Compañía Trasmediterránea




La Compañía Trasmediterránea se fundó el 25 de Noviembre de 1916 por la fusión de las siguientes navieras:
      Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa; que tenía 18 buques que sumaban 22.369 TRB.
      Ferrer Peset Hermanos, de Valencia; que tenía 15 buques que sumaban 17.410 TRB.
      Línea de Vapores Tintoré, de Barcelona; que tenía 7 buques que sumaban 9.767 TRB.
      Sociedad Navegación e Industria, de Barcelona; que tenía 5 buques que sumaban 4.974 TRB.
Al empezar sus actividades, el 1 de Enero de 1917, se hizo cargo de las líneas marítimas de soberanía que tenían adjudicadas las dos primeras navieras mencionadas.
Durante su primer año de existencia compró dos navieras:
      Compañía Anónima de Vapores Vinuesa, de Sevilla
      Compañía Marítima de Barcelona
En 1918 compró otras dos navieras:
      Compañía Marítima de Mahón
      Isleña Marítima Compañía Mallorquina de Vapores
Estas cuatro navieras tenían un total de 25 buques, sumando 31.214 TRB. Con todo ello Trasmediterránea alcanzó 70 buques, de muy diferentes tamaños y edades. Todos ellos eran vapores, ya que no existía todavía ninguna motonave bajo bandera española.
Por otro lado estas adquisiciones le supusieron tener adjudicadas todas las líneas marítimas de soberanía, al añadir a las que ya tenía las adjudicadas a estas últimas navieras.


      La primera acción de Trasmediterránea, Serie A Número 00001, expedida a favor de Juan José Sister Cubells.


A. Lazaro       Fue construido en 1896 en Italia para la naviera Navigazione Generale Italiane conjuntamente con dos gemelos. Este con el nombre de Cristoforo Colombo y sus gemelos con los de Galileo Galilei y Marco Polo. Los tres fueron adquiridos en 1910 por la Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa, recibiendo este el nombre de A. Lazaro.
      Al formarse Trasmediterránea quedó integrado en ella cubriendo diversas líneas, pero tanto él como sus gemelos cubrieron durante gran parte de su vida la línea Málaga-Melilla, a la cual ya estaban destinados desde su adquisición por la Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa.
      En 1928 fue transformado en motonave, instalandosele dos motores MAN de 3.700 CV, con lo que lograron una gran economía y mejora de operatividad, a costa de una disminución de velocidad que quedó en unos 16 nudos.
      En esta foto y la siguiente vemos al A. Lazaro despues de haber sido reformado, siendo transformado en 1928 en motonave e incorporando entre otras modificaciones una chimenea mas moderna.
      Como hechos mas remarcables, además de su participación en 1925 en el desembarco de Alhucemas, está el que fue convertido en minador en 1936 por la Marina Nacional, montandosele tambien varios cañones y ametralladoras. Había sido requisado en Melilla nada más comenzar la guerra. Cuando la Marina dispuso de minadores pasó a ser crucero auxiliar hasta el fin de la guerra. Entre otras acciones apresó el buque francés Sydney, que se convirtió en Castillo Simancas (desde 1939 a 1952), y aparece en este sitio varias veces ya que luego fue el Jarama (hasta 1960), Rivademar (hasta 1963) y finalmente Munisa.
      Fue desguazado en 1963 en Valencia

J.J. Sister       Construido en el mismo año que su gemelo era originalmente el Galileo Galilei. Fue también convertido en motonave, siendo el primero de la serie ya que lo fue en 1924 en Amsterdam.
      Al empezar la Guerra Civil quedó en el lado Republicano. Fue usado primero como prisión en Málaga y luego como transporte hasta ser capturado por el Canarias en Septiembre de 1937 cuando efectuaba un viaje de Barcelona a Mahón. Fue convertido en crucero auxiliar, participando entre otros hechos en el transporte de tropas a Menorca al rendirse esta. Una vez reincorporado a Trasmediterránea estuvo en diversas líneas hasta ser desguazado en Valencia en 1964.
      En esta foto se ve parte de su armamento durante su periodo como crucero auxiliar.

V. Puchol       En esta foto tomada en Málaga en 1913, cuando era aún un vapor, pertenecía aún a la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, pues no se había formado aún Trasmediterránea. Era originalmente el Marco Polo.
      Siguió los mismos pasos que sus dos gemelos, siendo transformado en motonave en 1926, en este caso en Nuevo Vulcano de Barcelona igual que el A. Lazaro. En la siguiente foto se aprecia muy bien su aspecto original.
      Por otro lado tuvo en común con el A. Lazaro en que fue requisado por el bando nacional en Melilla, adonde llegó procedente de Málaga el 18 de Julio de 1936. Así mismo fue convertido en minador y posteriormente en crucero auxilar. Los hechos mas remarcables durante la contienda fueron los apresamientos del Pomaron, que se convirtió en Castillo Butron, y el Postishev que se convirtió en Castillo Olite.
      En esta foto ademas de otras modificaciones se aprecia la diferente chimenea despues de haber sido transformado en motonave, aunque conservó la original hasta 1937. El 24 de Agosto de 1960 sufrió una grave varada en un viaje entre Tenerife y Valverde, ya que embarrancó sobre roca. Logró ser sacado de allí a los dos días y sobrevivió tres años más, hasta ser vendido en 1963 para su desguace en Valencia.
      En esta foto, en Málaga, se ve a uno de ellos, posiblemente el A. Lazaro o V. Puchol. Detrás está un barco de Sota y Aznar, pero sólo se puede leer la última parte de su nombre: Mendi. Era sin duda un buque de la serie A, posiblemente el Araya-Mendi, que se convirtió posteriormente en el Monte Aralar.
      Tenían 86,35 metros de eslora; 11,25 de manga y 6,9 de puntal y capacidad para unos 300 pasajeros. Tenían dos hélices y sus máquinas de vapor originales un total de 4.000 CV, que les daban unos 18 nudos.


Cirilo Amoros       Fue construido en Inglaterra en 1893 con el nombre de Corso. En 1900 fue adquirido por Melitón García y rebautizado Primero Esta naviera fue cambiando de nombre y fusionandose con otras llegando a formar en 1914 la Compañía Gijonesa de Vapores, que fue comprada por Ferrer Peset en 1916. Entonces fue rebautizado como Cirilo Amoros, nombre que conservó cuando esta naviera se integró en Trasmediterránea.
      Esta foto está tomada en 1916 en Vigo, cuando aún su armador era Ferrer Peset. Sufrió un incendio que se propagó de tal manera que se decidió remolcarle desde el muelle a la playa para continuar allí las tareas de extinción. Se llevaron a cabo inundándole completamente con la ayuda de los remolcadores/aljibes Leon y Roberto, a los que se les ve a su costado. Quedó apoyado en el fondo, y fue posteriormente reflotado y reparado.
      Embarrancó y se perdió en la costa de Irlanda en 1926, en un viaje de Alicante a Liverpool con fruta, afortunadamente sin víctimas. Tenía 1.850 TPM; 70,1 metros de eslora, 10,0 de manga y 5 de puntal. Su máquina de vapor de triple expansión de 750 CV le daba unos 10 nudos.S


Perez Pujol       También provenía de Ferret Peset, que igual que el anterior le había adquirido en 1916 al comprar la Compañía Gijonesa de Vapores, en la cual llevó el nombre de Dolores. Había sido comprado por esta en 1914 a una naviera francesa, para la que había sido construido en el Reino Unido en 1902. Tenía 1.380 TPM; 68,6 metros de eslora; 10,7 de manga y 5,4 de puntal; y máquina de vapor de triple expansión de 549 CV. Al pasar a Ferrer Peset fue renombrado Perez Pujol, nombre que conservó en Trasmediterránea. Fue desguazado en 1928.


Bellver       Era uno de los buques provenientes de Isleña Marítima Compañía Mallorquina de Vapores. Había sido construido en 1879 en el Reino Unido para la Empresa Marítima a Vapor, a la que se le adquirió en 1891. Tenía 1.220 TPM; con 75,5 metros de eslora; 9,15 de manga y 4,6 de puntal; y para su propulsión una máquina alternativa compound de 840 C.V. Era un buque mixto con capacidad para 70 pasajeros. Fue desguazado en 1936.


Rey Jaime I       Fue construido en Italia por encargo de Isleña Marítima Compañía Mallorquina de Vapores y entregado en 1911. Fue uno de los buques convertidos en cruceros auxiliares durante la Guerra Civil, participando en varias acciones. Tenía 96,6 metros de eslora, 11,5 de manga y 8,7 de puntal. Tenía capacidad para 498 pasajeros y para su propulsión dos máquinas alternativas de triple expansión que recibian el vapor de calderas alimentadas con carbón hasta que en 1953 fueron transformadas para quemar fueloil. Fue desguazado en Valencia en 1967.


Rey Jaime II       Fue construido en 1906 en el Reino Unido para una naviera francesa con el nombre de Corte. Fue adquirido por Isleña Marítima Compañía Mallorquina de Vapores en 1910. Pasó a formar parte de Trasmediterránea al formarse esta y aparte de navegar en varias líneas participó en el desembarco de Alhucemas. Durante la Guerra Civil estuvo varios meses en Alicante como cárcel. Fue capturado junto con el J.J. Sister en un viaje de Barcelona a Mahón y trasformado en mercante armado. Fue desguazado en Málaga en 1962. Tenía 80 metros de eslora; 10,5 de manga y 6,44 de puntal, con capacidad para 321 pasajeros y una máquina de vapor de cuádruple expansión que le dió en pruebas 16 nudos.


Mallorca       Construido tambien en Italia por encargo de Isleña Marítima Compañía Mallorquina de Vapores fue entregado en 1914. Tenía 95 metros de eslora; 11,7 de manga y 8,4 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina de vapor de triple expansión de 3.150 CV. Hasta 1953 sus calderas consumieron carbón, en ese año fueron reformadas para consumir fueloil.
      Durante la Guerra Civil fue convertido en crucero auxiliar, participando en muchas acciones, destacando la captura del mercante Francois (Diciembre 1937) que se convirtió en Castillo Andrade, y del Juss (Enero 1938), que se convirtió en Castillo Gibralfaro. Fue vendido en 1974.
      Si se le compara con una postal de cuando pertenecía a Isleña Marítima Compañía Mallorquina de Vapores se pueden observar los grandes cambios que le fueron realizados durante su modernización.


Ciudad de Alcudia       Este barco, que había sido originalmente un yate construido en 1879 con el nombre de Queen Mary, fue comprado en 1910 por Isleña Marítima Compañía Mallorquina de Vapores para la línea Palma de Mallorca-Cabrera y fue llamado Ciudad de Palma. En 1931 fue rebautizado como Ciudad de Alcudia, nombre que conservó hasta su desguace en 1958. Tenía 42,24 metros de eslora; 6,44 de manga y 3,56 de puntal. Su máquina de vapor compound de 384 CV le daba unos 9 nudos.


Francoli       Fue construido en 1865 en el Reino Unido. Tenía 2.600 TM de peso muerto; con 72,1 metros de eslora; 9,5 de manga y 5,6 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa compound de 1.750 C.V. Disponía de capacidad para 108 pasajeros.
      Procedía de Línea de Vapores Tintoré, pero sólo estuvo un año en Trasmediterránea ya que en 1918 fue torpedeado y hundido por un submarino alemán cuando navegaba desde Alicante a Sfax (Túnez) por considerar que llevaba contrabando de guerra. Primero permitió que la tripulación abandonase el buque en los botes salvavidas, siendo recogidos posteriormente por un barco francés.


Guillem Sorolla       También procedía de la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África; pero en este caso estaba aún en construcción, por lo que Trasmediterránea se hizo cargo de él en grada. Fue construido por Euskalduna, que le entregó en 1919. Tenía 4.600 TPM; con 100,9 metros de eslora; 13,5 de manga y 8,15 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 1.940 C.V.
      Tuvo una corta vida con un trágico final. Desapareció en al Cantábrico en Octubre de 1922 durante un temporal. Transportaba carbón desde Cardiff a Barcelona y se quedó a la deriva por fallar la máquina. Pidió ayuda pero los barcos que acudieron no encontraron rastro del barco ni de sus 25 tripulantes.


Generalife       Fue comprado en publica subasta en 1924 al Gobierno de España. Había sido construido en 1908 en Bélgica para una naviera alemana y llamado Javorina. Durante la Primera Guerra Mundial se refugió en España y fue incautado por el gobierno español, junto con otros buques alemanes, como compensación de los barcos españoles hundidos por Alemania. Todos ellos llevaron el nombre España y un numeral, este era el España Nº2.
      Tenía 6.020 TM de peso muerto; con 105,4 metros de eslora; 14,8 de manga y 7,0 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 1.750 C.V.
      Fue un caso claro de la penuria española causada por la Guerra Civil y la Segunda Guerra Mundial, ya que en 1936 estaba amarrado en Mahón pendiente de desguace, y debido a ellas siguió navegando hasta 1966. En 1953 había sido vendido a Isleña Marítima y en 1965 a la Compañía Valenciana de Navegación.


Teide       Fue comprado al tiempo que el anterior. Este había sido el España Nº4. Había sido construido en 1895 en Alemania con el nombre de Crefeld. Tenía 4.820 TM de peso muerto; con 108,3 metros de eslora; 13,3 de manga y 7,8 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 1.850 C.V.
      Era un buque mixto, con capacidad para 192 pasajeros repartidos en cuatro clases. Embarrancó y se perdió en 1932 en unos arrecifes de la isla de Fernando Poo, actualmente Bioko. Por fortuna no hubo daños personales.




  La información reflejada en esta página ha sido tomada principalmente del libro "Historia de la flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo


    

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