Chimenea suministrada por Aingeru Astui
                         
Bandera suministrada por Aingeru Astui


Compañía Trasmediterránea





La Compañía Trasmediterránea se fundó el 25 de Noviembre de 1916 por la fusión de las siguientes navieras:
      Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa; que tenía 18 buques que sumaban 22.369 TRB.
      Ferrer Peset Hermanos, de Valencia; que tenía 15 buques que sumaban 17.410 TRB.
      Línea de Vapores Tintoré, de Barcelona; que tenía 7 buques que sumaban 9.767 TRB.
      Sociedad Navegación e Industria, de Barcelona; que tenía 5 buques que sumaban 4.974 TRB.
Al empezar sus actividades, el 1 de Enero de 1917, se hizo cargo de las líneas marítimas de soberanía que tenían adjudicadas las dos primeras navieras mencionadas.
Durante su primer año de existencia compró dos navieras:
      Compañía Anónima de Vapores Vinuesa, de Sevilla
      Compañía Marítima de Barcelona
En 1918 compró otras dos navieras:
      La Marítima, Compañía Mahonesa de Vapores
      Isleña Marítima Compañía Mallorquina de Vapores
Estas cuatro navieras tenían un total de 25 buques, sumando 31.214 TRB. Con todo ello Trasmediterránea alcanzó 70 buques, de muy diferentes tamaños y edades. Todos ellos eran vapores, ya que no existía todavía ninguna motonave bajo bandera española.
Por otro lado estas adquisiciones le supusieron tener adjudicadas todas las líneas marítimas de soberanía, al añadir a las que ya tenía las adjudicadas a estas últimas navieras.


Suministrada por Manuel Rodriguez Barrientos
      La primera acción de Trasmediterránea, Serie A Número 00001, expedida a favor de Juan José Sister Cubells.


Vicente Ferrer
Vicente Ferrer - Publicada en Recalada
      Fue construido en el Reino Unido por M. Pearse en 1878 con el nombre de Bittern. En 1900 fue adquirido por La Roda Hermanos, y en 1910 al fusionarse esta con la Compañía Valenciana de Navegación y formarse la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África pasó a la flota de esta última.
      Al formarse Trasmediterránea quedó integrado en ella, permaneciendo en la naviera hasta su desguace, en 1929.
      Tenía 1.007 TM de peso muerto y capacidad para 27 pasajeros; con 70,1 metros de eslora; 8,9 de manga y 5,2 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina de vapor alternativa de triple expansión de 625 C.V.


Vicente La Roda
Vicente La Roda - Suministrada por M. Budiño
      Se incorporó en 1917 procedente de Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, a la que había llegado en 1910 procedente de La Roda Hermanos, como su nombre claramente indica. Esta última le había comprado en 1909 a una naviera británica, en la cual llevaba el nombre de Una. Era un buque mixto, con capacidad para 50 pasajeros.
      Durante la Guerra Civil fue hundido el 8 de mayo de 1938 en Palamós, debido a un bombardeo de la aviación nacional. Después de ser reflotado fue vendido en 1943 a Viuda de Enrique Illueca y renombrado Juan Illueca, siendo reconvertido en carguero puro. Se hundió cerca de Cabo Peñas el 3 de junio de 1960.
Astillero / Año James Scott / 1899
Peso muerto 1.500 TM
Registro bruto 1.508 TRB
Pasajeros 50
Eslora 72,3 metros
Manga 10,4 metros
Puntal 5,1 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.120 C.V.
Velocidad 12 nudos
Comprado 1917 a
Armador Cía. Vap. Correos de África
Vendido 1943 a
Armador Vda. de Enrique Illueca
Hundido 1960

Vicente La Roda - Suministrada por M. Budiño



Grao
Grao - Colección de M. Rodríguez Aguilar
      Se incorporó en 1917 también procedente de Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, a la que había llegado en 1910 con la Compañía Valenciana de Navegación. Había sido construido para esta última en 1885 en el Reino Unido con el nombre de Grao que llevó toda su vida. Era un buque mixto, con capacidad para 170 pasajeros.
      En 1925 fue convertido en carbón pontonero, siendo desguazado en 1931 debido a su mal estado.
Astillero / Año J. Readhead & Co. / 1885
Peso muerto 1.500 TM
Registro bruto 1.488 TRB
Pasajeros 170
Eslora 73,2 metros
Manga 9,9 metros
Puntal 4,7 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 550 C.V.
Comprado 1917 a
Armador Cía. Vap. Correos de África
Desguazado 1931



Atlante
New Londoner - photoship.co.uk
      Fue construido en Newcastle en 1894 para una naviera británica, con el nombre de New Londoner con el que le vemos aquí. En 1910 pasó a bandera española al ser adquirido por Sociedad de Navegación e Industria, siendo rebautizado como Atlante. Al integrarse esta naviera en Trasmediterránea conservó su nombre hasta ser desguazado en 1940.
      Al comenzar la Guerra Civil ya llevaba un tiempo fuera de servicio amarrado en Mahón, siendo remolcado hasta Figueras (Gerona) para ser usado como buque prisión.
Astillero / Año Wigham, Richardson / 1894
Peso muerto 2.230 TM
Registro bruto 1.456 TRB
Pasajeros 110
Eslora 82,3 metros
Manga 10,2 metros
Puntal 4,7 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 2.300 C.V.
Velocidad 14 nudos
Comprado 1917 a
Armador Soc. de Navegación e Industria
Desguazado 1940



A. Lazaro
A. Lazaro - Colección de T. Diedrich
      Fue construido en 1896 en Italia para la naviera Navigazione Generale Italiane conjuntamente con dos gemelos. Este con el nombre de Cristoforo Colombo y sus gemelos con los de Galileo Galilei y Marco Polo. Los tres fueron adquiridos en 1910 por la Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa, recibiendo este el nombre de A. Lazaro.
Astillero / Año N. Odero (Italy) / 1896
Peso muerto 1.005 TM
Registro bruto 1.514 TRB
Pasajeros 300
Eslora 86,4 metros
Manga 11,6 metros
Puntal 6,9 metros
Propulsión 2 x Alt. triple expansión
Potencia 4.000 C.V.
Velocidad 18 nudos
Nueva propulsión 2 motores MAN / 1927
Potencia 3.600 C.V.
Velocidad 16 nudos
Incorporado 1917 de
Armador Cía. Vap. Correos de África
Desguazado 1963
      Al formarse Trasmediterránea quedó integrado en ella cubriendo diversas líneas, pero tanto él como sus gemelos cubrieron durante gran parte de su vida la línea Málaga-Melilla, a la cual ya estaban destinados desde su adquisición por la Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa.
      En 1928 fue transformado en motonave, instalandosele dos motores MAN de 3.700 CV, con lo que lograron una gran economía y mejora de operatividad, a costa de una disminución de velocidad que quedó en unos 16 nudos.
A. Lazaro - Colección de T. Diedrich
      En esta foto y la siguiente vemos al A. Lazaro despues de haber sido reformado, siendo transformado en 1928 en motonave e incorporando entre otras modificaciones una chimenea mas moderna. Fue desguazado en 1963 en Valencia.
A. Lazaro - Colección de M. Rodriguez Barrientos
      Como hechos mas remarcables, además de su participación en 1925 en el desembarco de Alhucemas, está el que fue convertido en minador en 1936 por la Marina Nacional, montandosele tambien varios cañones y ametralladoras. Había sido requisado en Melilla nada más comenzar la guerra. Cuando la Marina dispuso de minadores pasó a ser crucero auxiliar hasta el fin de la guerra. Entre otras acciones apresó el buque francés Sydney, que se convirtió en Castillo Simancas (desde 1939 a 1952), y aparece en este sitio varias veces ya que luego fue el Jarama (hasta 1960), Rivademar (hasta 1963) y finalmente Munisa.
A. Lazaro - Colección de L.Santa Olaya
El Noroeste - 2 de marzo de 1912



J.J. Sister
J.J. Sister por T. Diedrich
      Construido en el mismo año que su gemelo era originalmente el Galileo Galilei. Fue también convertido en motonave, siendo el primero de la serie ya que lo fue en 1924 en Amsterdam.
J.J. Sister - Colección de M. Rodriguez Barrientos
      Al empezar la Guerra Civil quedó en el lado Republicano. Fue usado primero como prisión en Málaga y luego como transporte hasta ser capturado por el Canarias en Septiembre de 1937 cuando efectuaba un viaje de Barcelona a Mahón. Fue convertido en crucero auxiliar, participando entre otros hechos en el transporte de tropas a Menorca al rendirse esta. Una vez reincorporado a Trasmediterránea estuvo en diversas líneas hasta ser desguazado en Valencia en 1964.
J.J. Sister - Foto suministrada por J.C. González
      En esta foto se ve parte de su armamento durante su periodo como crucero auxiliar.


V. Puchol
V. Puchol - Colección de M. Rodriguez Barrientos
      En esta foto tomada en Málaga en 1913, cuando era aún un vapor, pertenecía aún a la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, pues no se había formado aún Trasmediterránea. Era originalmente el Marco Polo.
      Siguió los mismos pasos que sus dos gemelos, siendo transformado en motonave en 1926, en este caso en Nuevo Vulcano de Barcelona igual que el A. Lazaro. En la siguiente foto se aprecia muy bien su aspecto original.
V. Puchol - Colección de M. Rodriguez Barrientos
      Por otro lado tuvo en común con el A. Lazaro en que fue requisado por el bando nacional en Melilla, adonde llegó procedente de Málaga el 18 de Julio de 1936. Así mismo fue convertido en minador y posteriormente en crucero auxilar. Los hechos mas remarcables durante la contienda fueron los apresamientos del Pomaron, que se convirtió en Castillo Butron, y el Postishev que se convirtió en Castillo Olite.
V. Puchol - Colección de M. Rodriguez Barrientos
      En esta foto ademas de otras modificaciones se aprecia la diferente chimenea despues de haber sido transformado en motonave, aunque conservó la original hasta 1937. El 24 de Agosto de 1960 sufrió una grave varada en un viaje entre Tenerife y Valverde, ya que embarrancó sobre roca. Logró ser sacado de allí a los dos días y sobrevivió tres años más, hasta ser vendido en 1963 para su desguace en Valencia.
V. Puchol - Colección de M. Rodriguez Barrientos
      En esta foto, en Málaga, se ve a uno de ellos, posiblemente el A. Lazaro o V. Puchol. Detrás está un barco de Sota y Aznar, pero sólo se puede leer la última parte de su nombre: Mendi. Era sin duda un buque de la serie A, posiblemente el Araya-Mendi, que se convirtió posteriormente en el Monte Aralar.
      Tenían 86,4 metros de eslora; 11,3 de manga y 6,9 de puntal y capacidad para unos 300 pasajeros. Tenían dos hélices y sus dos máquinas de vapor originales, alternativas de triple expansión, tenían un total de 4.000 CV, que les daban unos 18 nudos.


J.B. Llovera
J.B. Llovera - Colección de M. Rodriguez Aguilar
      Fue construido en el Reino Unido en 1880 como Amy. En 1910 fue adquirido por la Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa y renombrado J.B. Llovera, y en 1917 pasó a Trasmediterránea al formarse esta.
      Tenía 1.150 TPM; con 57,4 metros de eslora; 8,6 de manga y 6,1 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa compound de 350 C.V. Tenía capacidad para 83 pasajeros.
      Se hundió el 22 de Septiembre de 1926 en el Estrecho de Gibraltar cuando realizaba la línea Tánger- Algeciras, debido a colisionar con su compañero de contraseña Antonio Cola. Este también se había incorporado a Trasmediterránea procedente de la Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa. Afortunadamente no hubo víctimas.


Cabañal
V. Puchol - Colección de M. Rodriguez Aguilar
      Fue construido en el Reino Unido en 1893 como Wazzan. En 1902 fue adquirido por la Compañía Valenciana de Navegación y renombrado Cabañal; en 1910 pasó a la Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa por fusión de aquella con esta, y en 1917 a Trasmediterránea al formarse esta.
      Tenía 1.800 TPM; con 72,9 metros de eslora; 10,4 de manga y 5,6 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa compound de 1.200 C.V. Tenía capacidad para 78 pasajeros.
      En 1918 recogió a los naúfragos del Sardinero, que había sido torpedeado cerca del Estrecho de Gibraltar por un submarino alemán, y los trasladó hasta Barcelona.
      En 1928 fue vendido en pública subasta para desguace, lo que se llevó a cabo en Génova.
      Esta impresionante foto le muestra atracado en Sevilla, justo al lado de la Torre del Oro.


Cirilo Amoros
Cirilo Amoros - Foto suministrada por J.C. González
      Fue construido en Inglaterra en 1893 con el nombre de Corso. En 1900 fue adquirido por Melitón García y rebautizado Primero Esta naviera fue cambiando de nombre y fusionandose con otras llegando a formar en 1914 la Compañía Gijonesa de Vapores, que fue comprada por Ferrer Peset en 1916. Entonces fue rebautizado como Cirilo Amoros, nombre que conservó cuando esta naviera se integró en Trasmediterránea.
      Esta foto está tomada en 1916 en Vigo, cuando aún su armador era Ferrer Peset. Sufrió un incendio que se propagó de tal manera que se decidió remolcarle desde el muelle a la playa para continuar allí las tareas de extinción. Se llevaron a cabo inundándole completamente con la ayuda de los remolcadores/aljibes Leon y Roberto, a los que se les ve a su costado. Quedó apoyado en el fondo, y fue posteriormente reflotado y reparado.
      Embarrancó y se perdió en la costa de Irlanda en 1926, en un viaje de Alicante a Liverpool con fruta, afortunadamente sin víctimas. Tenía 1.850 TPM; 70,1 metros de eslora, 10,0 de manga y 5,0 de puntal. Su máquina de vapor de triple expansión de 750 CV le daba unos 10 nudos.
Cirilo Amoros - Colección de C. Kleiss
En Ceuta durante operaciones de carga.



Perez Pujol
Perez Pujol - Colección de C. McHale
      También provenía de Ferret Peset, que igual que el anterior le había adquirido en 1916 al comprar la Compañía Gijonesa de Vapores, en la cual llevó el nombre de Dolores. Había sido comprado por esta en 1914 a una naviera francesa, para la que había sido construido en el Reino Unido en 1902. Tenía 1.380 TPM; 68,6 metros de eslora; 10,7 de manga y 5,4 de puntal; y máquina de vapor de triple expansión de 549 CV. Al pasar a Ferrer Peset fue renombrado Perez Pujol, nombre que conservó en Trasmediterránea. Fue desguazado en 1928.


Españoleto
Matias F. Bayo - Museo Marítimo de Asturias
      Fue construido en 1890 por S.P.Austin and Son en Sunderland (Reino Unido) con el nombre de Adriatico para una naviera austro-húngara. Pasó a bandera española en 1899 al ser adquirido por Oscar de Olavarría Lozano y Compañía, que le rebautizó como Matias F. Bayo. En 1910 fue adquirido por Antonio López de Haro Zárate S.C., que a su vez le vendió en 1914 a la Compañía Gijonesa de Vapores.
      En 1916 al ser comprada esa naviera por Ferrer Peset fue renombrado Españoleto, y como los anteriores al integrarse dicha naviera en Trasmediterránea pasó a esta última. A principios de 1936 fue vendido a Adolfo Ramírez Escudero y renombrado María Dolores. A pesar de la acuciante necesidad de buques debido a la Guerra Civil, fue desguazado a finales de ese mismo año debido a su pésimo estado.
Peso Muerto 1.710 TM
Eslora 71,9 metros
Manga 10,7 metros
Puntal 4,6 metros
Propulsión Alternativa Triple Expansión
Potencia 925 C.V.
Velocidad 9 nudos

Españoleto - Colección de C. Kleiss
Pasando el Puente Colgante al bajar el Río Nervión
Españoleto - Colección de C. Kleiss



Peris Valero
Pepita - Colección de M. Rodríguez Aguilar
         Fue construido en 1888 por Palmer’s and Company en Newcastle (Reino Unido) con el nombre de Cairnzyan. Fue adquirido por Antonio López de Haro Zárate S.C. en 1910 y rebautizado Pepita. En 1915 fue adquirido por la Compañía Gijonesa de Vapores y como los anteriores pasó en 1916 a Ferrer Peset, siendo renombrado Peris Valero, pasando también a integrarse en Trasmediterránea. En 1932 fue vendido, siendo desguazado ese mismo año.
Peso Muerto 2.520 TM
Registro Bruto 1.899 TM
Eslora 79,2 metros
Manga 11,1 metros
Puntal 5,0 metros
Propulsión Alternativa Triple Expansión
Potencia 639 C.V.

Peris Valero - Colección de C. Kleiss
Atracado en una de las machinas de Santander
Peris Valero - Colección de C. Kleiss



Ruiz Capdepon
Ruiz Capdepon
      Fue construido en 1894 por W. Harkess en el Reino Unido con el nombre de Brenda.
      Provenía también de Ferrer Peset, a la que a su vez le había llegado con la flota de la Compañía Gijonesa de Vapores, en la que tenía el nombre de Florencio Rodriguez. Este nombre le llevaba desde su abanderamiento en España, al ser adquirido en 1899 por Melitón González y Cía. Le conservó al ser adquirido en 1903 por Rodríguez y Cerra, S.C. y posteriormente, en 1914, por Compañía Gijonesa de Vapores.
      Como los anteriores pasó en 1916 a Ferrer Peset, siendo renombrado Ruiz Capdepon, pasando también a integrarse en Trasmediterránea. Duró muy poco en esta, pues en 1919 fue vendido a José Fuente y Díaz Estébanez, que le rellamó Modesto Fuente. Naufragó en las cercanías de Camariñas en Julio de 1930.
Peso Muerto 1.360 TM
Eslora 64,4 metros
Manga 9,8 metros
Puntal 4,2 metros
Propulsión Alternativa Triple Expansión
Potencia 570 C.V.



Comercio
Comercio por R. Sampol Isern

Astillero / Año C.& V. Earle’s / 1863
Peso muerto 710 TM
Eslora 63,2 metros
Manga 7,4 metros
Puntal 4,7 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 364 C.V.
Comprado Ferrer Peset - 1917
Desguazado 1929
        Este buque también procedía de Ferrer Peset, como los anteriores. Había sido adquirido en 1893 por La Menorquina, Sociedad de Navegación, siendo vendido al formarse La Marítima, Compañía Mahonesa de Vapores a Guillermo Goñalons. En 1910 fue adquirido por Ferrer Peset, y en 1917 pasó a Trasmediterránea. Fue desguazado en 1929.


Antonia
Antonia por R. Sampol Isern

Astillero / Año J.Blumer & Co. / 1874
Peso muerto 1.177 TM
Eslora 61,1 metros
Manga 8,6 metros
Puntal 5,4 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 390 C.V.
Comprado Ferrer Peset - 1917
Desguazado 1927
        Este vapor llegó a Trasmediterránea siguiendo los pasos del anterior ya que en 1905 había sido comprado por Guillermo Goñalons a Compañía Naviera La Blanca. Guillermo Goñalons fue quien le renombró como Antonia.
        Pasó por muchos armadores ya que fue construido en 1874 como Blyth y en 1885 pasó a bandera española al ser adquirido por Luis Calisalvo, quien ya le dio el nombre de Ardanaz. Trasatlántica le compró en 1891, conservando su nombre, y le vendió en 1897 a Casaseca y Terre. En 1898 fue adquirido por Compañía Vasco Cantábrica de Navegación y rebautizado Olaveaga, pero sólo tres años más tarde fue vendido a Compañía Naviera La Blanca, que le cambió el nombre por Gomecha. En 1905 fue comprado por Guillermo Goñalons, que le volvió a cambiar el nombre, recibiendo el de Antonia, que ya conservó hasta su desguace en 1928. Antes de llegarle su fin fue adquirido por Ferrer Peset en 1914, integrandose en 1917 como todos los barcos de esa naviera en Trasmediterránea.


C. Sorni
C Sorni - Colección de C. Kleiss
        En Mahón. Era el segundo en este grupo. El primero era el Ophir. Había sido abanderado en España en 1900 cuando fue adquirido por Melitón González a un armador noruego, siendo rebautizado como Segundo. En 1903 fue adquirido por Rodríguez y Cerra, siendo vendido en 1914 a la Compañía Gijonesa de Vapores. En 1916, al ser adquirida la citada naviera por Ferrer Peset Hermanos pasó a esta, cambiando su nombre por C. Sorni, integrandose en Trasmediterránea en 1917.
Astillero / Año Campbeltown / 1896
Peso muerto 1.850 TM
Registro bruto 1.253 TRB
Pasajeros 60
Eslora 70,3 metros
Manga 10,0 metros
Puntal 5,0 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 570 C.V.
Comprado Ferrer Peset - 1917
Desguazado 1929

C Sorni - Colección de C. Kleiss



Francoli
Francoli - Colección de F. García Echegoyen
      Fue construido en 1865 en el Reino Unido. Tenía 2.600 TM de peso muerto; con 72,1 metros de eslora; 9,5 de manga y 5,6 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa compound de 1.750 C.V. Disponía de capacidad para 108 pasajeros.
      Procedía de Línea de Vapores Tintoré, pero sólo estuvo un año en Trasmediterránea ya que en 1918 fue torpedeado y hundido por un submarino alemán cuando navegaba desde Alicante a Sfax (Túnez) por considerar que llevaba contrabando de guerra. Primero permitió que la tripulación abandonase el buque en los botes salvavidas, siendo recogidos posteriormente por un barco francés.


Guillem Sorolla
Guillem Sorolla - Colección de M. Rodríguez Aguilar
      También procedía de la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África; pero en este caso estaba aún en construcción, por lo que Trasmediterránea se hizo cargo de él en grada. Fue construido por Euskalduna, que le entregó en 1919. Tenía 4.600 TPM; con 100,9 metros de eslora; 13,5 de manga y 8,15 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 1.940 C.V.
      Tuvo una corta vida con un trágico final. Desapareció en al Cantábrico en Octubre de 1922 durante un temporal. Transportaba carbón desde Cardiff a Barcelona y se quedó a la deriva por fallar la máquina. Pidió ayuda pero los barcos que acudieron no encontraron rastro del barco ni de sus 25 tripulantes.


Alhambra
Alhambra - Colección de M. Rodríguez Aguilar
      Fue construido en 1908 por Robert Thompson and Sons en el Reino Unido para la Compañía Anónima de Vapores Vinuesa, con el nombre de Cataluña.
      Tenía 2.145 TPM; con 78,1 metros de eslora; 10,9 de manga y 7,0 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 950 C.V.
      Pasó a Trasmediterránea en 1917 y rebautizado como Alhambra. Debido a la baja del mercado de fletes fue amarrado en Mahón en 1931, hasta ser adquirido en 1934 por Hijo de Ramón A. Ramos que, en 1936 al desguazar el buque de abajo, le rebautizó como Maria R..
      Durante la Guerra Civil estuvo primero en el bando republicano, que planeó usarle para bloquear puertos hundiéndole en la bocana del puerto elegido. Antes de poder llevar a cabo esos planes fue capturado por las fuerzas nacionales y requisado para ser usado como transporte,
      Al terminar la guerra continuo con sus navegaciones de cabotaje hasta ser desguazado en 1959.


Jacinto Verdaguer
Jacinto Verdaguer - Colección de L. Santa Olaya
Aquí se le ve en El Musel. Se incorporó en 1917 procedente de Compañía Marítima, donde llevaba el nombre de Cid. En 1952 fue vendido a Isleña Marítima. Fue desguazado en 1957.
Astillero / Año W. Hamilton / 1900
Peso muerto 2.650 TM
Eslora 74,2 metros
Manga 10,8 metros
Puntal 6,6 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 800 C.V.
Comprado Compañía Marítima - 1917
Vendido Isleña Marítima - 1952
Desguazado 1957



Bellver
Bellver - Colección de T. Diedrich
      Era uno de los buques provenientes de Isleña Marítima, Compañía Mallorquina de Vapores, y en la que ya llevaba el mismo nombre. Había sido construido en 1879 en el Reino Unido para la Empresa Marítima a Vapor, una de las que en 1891 formó la antedicha naviera. Tenía 1.220 TPM; con 75,5 metros de eslora; 9,15 de manga y 4,6 de puntal; y para su propulsión una máquina alternativa compound de 840 C.V. Era un buque mixto con capacidad para 70 pasajeros. Fue desguazado en 1936.
Astillero / Año J.& G. Thompson / 1879
Peso muerto 1.220 TM
Eslora 75,3 metros
Manga 9,2 metros
Puntal 6,8 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 840 C.V.
Comprado Isleña Marítima - 1918
Desguazado 1936



Lulio
Lulio por R. Sampol Isern
        Otro de los buques provenientes de Isleña Marítima, Compañía Mallorquina de Vapores, donde llevaba el mismo nombre, y que se integró en 1918 en Trasmediterránea como el resto de su flota. Sus últimos años navegó como carguero por no reunir ya las condiciones necesarias para seguir transportando pasajeros. Fue desguazado en 1934.
Astillero / Año J. & W. Dudgeon / 1871
Registro bruto 635 TRB
Eslora 65,7 metros
Manga 8,3 metros
Puntal 5,0 metros
Propulsión Alternativa triple expansion
Potencia 650 C.V.
Comprado Isleña Marítima - 1918
Desguazado 1934

Lulio - Colección de L. Santa Olaya
Vista general de sus elegantes líneas.



Cataluña
Cataluña por R. Sampol Isern
        Fue comprado en 1887 por Harinera Mallorquina, con cuya contraseña se le ve en la acuarela, quien le dedicó al transporte de los cereales que necesitaba y de sus productos, además de mercancías variadas de otras firmas. Fue adquirido en 1893 por Isleña Marítima, Compañía Mallorquina de Vapores para dedicarle al transporte de pasajeros en sus líneas. Durante la Primera Guerra Mundial transportó carbón desde el Reino Unido para abastecer las islas, llevando en los viajes de ida fruta. Al terminar la guerra se incorporó a Trasmediterránea, pero al no necesitar esta para pasaje un barco con sus características fue reformado para dejarle sólo como buque de carga. En uno de sus viajes naufragó en 1922 al embarrancar en la Isla de Salvora cuando se dirigía a Villagarcía de Arosa.
Astillero / Año Hodgson and Soulsby / 1880
Peso muerto 1.773 TM
Eslora 76,2 metros
Manga 9,5 metros
Puntal 5,6 metros
Propulsión Alternativa triple expansion
Potencia 712 C.V.
Comprado Isleña Marítima - 1918
Hundido 1922



Isleño
Mina Entrego por T. Diedrich
        Su nombre original fué Princess Alice, siendo comprado en 1889 por Isleña Marítima, Compañía Mallorquina de Vapores y renombrado Isleño. Al integrarse esta naviera en Trasmediterránea pasó a formar parte de esta. Se dedicó al transporte de pasaje como vapor correo hasta que en 1930, por no cumplir los requisitos, quedó como carguero. En 1942 fue adquirido por Joaquín Velasco Martín y rebautizado como Mina Entrego, y en 1946 fué comprado por Naviera del Nalón, conservando el nombre, y se dedicó al cabotaje hasta ser desguazado en 1969 en Gijón.
        Esta foto le muestra como Mina Entrego en Santander. Durante su larga vida tuvo toda clase de peripecias, incluyendo abordajes, remolques, explosiones, varadas, etc.
        También se le cambió su máquina original por la del vapor Mont Seny. Este buque se hundió en Abril de 1941 en Punta Galea (en la entrada de la Ría del Nervión) después de sufrir un abordaje con el Rio Francoli. Se recuperó su máquina alternativa de triple expansión de 450 C.V. que fue instalada en el Mina Entrego. Esta máquina, aparte del mayor rendimiento de la máquina de triple expansión en comparación con la compound, era mucho más nueva, ya que era de 1929.
Año de construcción: 1886 TRB: 684
Astillero: Tod & McGregor - Glasgow TRN: 351
TPM: 760 Combustible: Carbón
Eslora: 60,8 mtr Propulsión: Alternativa compound
Manga: 8,5 mtr Potencia: 456
Puntal: 4,8 mtr Velocidad: 11



Balear
Balear por R. Sampol Isern
        Como los anteriores se integró en 1918 procedente de Isleña Marítima. Esta le había comprado a Sitjes Hermanos, que le habían dado el nombre de Sitjes. Originalmente había sido como el anterior una princesa, ya que el nombre original fue Princess Maud. Como el anterior navegó incansablemente en las líneas asignadas hasta que en 1930 fue dado de baja como correo por no reunir las condiciones asignadas. Sólo dos años después fue desguazado.
Astillero / Año David J.Dunlop / 1885
Peso muerto 830 TM
Eslora 63,8 metros
Manga 9,0 metros
Puntal 4,5 metros
Propulsión Compound
Potencia 916 C.V.
Comprado Isleña Marítima - 1918
Desguazado 1932



Miramar
Miramar por R. Sampol Isern
        Fue el primer buque encargado por Isleña Marítima a un astillero, y no comprado de segunda mano. Al ser en ese tiempo el mejor barco de la naviera se le asignó la ruta principal, Palma-Barcelona, aunque hizo como era usual otros viajes, entre los que destacan dos pregrinaciones a Roma en loas años 1910 y 1912, así como varios por las islas en 1904 acompañando al yate real Giralda en el que viajaba Alfonso XIII.
        Durante la Primera Guerra Mundial como fue habitual dedicó parte de su tiempo a transportar carbón. Nada más incorporarse a Trasmediterránea cargó en Gijón para Cádiz, y poco después de salir embarrancó y se perdió en las cercanías de Cabo Ortegal, con la pérdida de 10 vidas.
Astillero / Año N. Odero / 1904
Peso muerto 3.150 TM
Eslora 81,7 metros
Manga 11,7 metros
Puntal 7,7 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 775 C.V.
Comprado Isleña Marítima - 1918
Hundido 1918



Ciudad de Alcudia
Ciudad de Alcudia - Colección de M. Rodriguez Barrientos
      Este pequeño vapor, que había sido originalmente un yate construido en 1879 con el nombre de Queen Mary, fue comprado en 1910 por Isleña Marítima Compañía Mallorquina de Vapores para la línea Palma de Mallorca-Cabrera y fue llamado Ciudad de Palma. En 1931 fue rebautizado como Ciudad de Alcudia, nombre que conservó hasta su desguace en 1959. El motivo del cambio de nombre fue que con el advenimiento de la República se renombraron los barcos que tenían nombres monárquicos. Por ello uno de los que debían cambiar de nombre era el Principe D. Alfonso, y se optó por darle el de una ciudad importante, por lo que fue rebautizado como Ciudad de Palma, siendo necesario cambiar el nombre del anterior
Astillero / Año A.Hall and Company / 1879
Peso muerto 198 TM
registro bruto 271 TRB
Eslora 42,2 metros
Manga 6,5 metros
Puntal 3,6 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 384 C.V.
Comprado Isleña Marítima - 1918

Ciudad de Palma por R. Sampol Isern
      Era un pequeño vapor, con sólo 198 TM de peso muerto y 271 TRB. Tenía 42,2 metros de eslora; 6,5 de manga y 3,6 de puntal. Su máquina de vapor compound de 384 CV le daba unos 9 nudos. Destacaba por sus largos mástiles, que fueron siendo acortados en sucesivas modificaciones. En 1944 se le sometió a una gran reforma que, además de un último acortamiento de ellos, incluyó el cambio de su proa de violín por la recta típica de la época, así como aumento de la acomodación. Tanto en la foto como en la acuarela se observa a los pilotos en el puente descubierto, que fue cerrado en una modificación anterior.


Formentera
Formentera
        Era en realidad un remolcador con casco de madera, con la obra viva forrada con planchas de cobre, que había sido adquirido en 1910 por Isleña Marítima para la línea Ibiza-Formentera, viajando la mayoría de los pasajeros en cubierta protegidos únicamente por toldos. La atendió ininterrumpidamente, siendo transferido en 1918 a Trasmediterránea. Después de un tiempo amarrado en Barcelona fue vendido a Compañía Valenciana de Remolcadores, que le destinó a Valencia, Alicante y finalmente a Sevilla, naufragando en el Guadalquivir en 1969.
Astillero / Año Borell et Sebilley / 1907
Peso muerto 200 TM
registro bruto 112 TRB
Eslora 26,4 metros
Manga 5,9 metros
Puntal 3,4 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 199 C.V.
Comprado Isleña Marítima - 1918
Vendido Compañía Valenciana de Remolcadores - 1926



Rey Jaime II
Rey Jaime II - Colección de T. Diedrich
      Fue construido en 1906 en el Reino Unido para una naviera francesa con el nombre de Corte. Fue adquirido por Isleña Marítima en 1910, pasando a formar parte de Trasmediterránea al formarse esta, navegando en varias líneas. Tenía 80,0 metros de eslora; 10,5 de manga y 6,4 de puntal, con capacidad para 321 pasajeros y una máquina de vapor de cuádruple expansión que le dió en pruebas 18 nudos.
Astillero / Año Swan, Hunter, Richardson / 1960
Peso muerto 1.548 TM
Registro bruto 1,370 TRB
Pasajeros 321
Eslora 80,0 metros
Manga 10,5 metros
Puntal 6,4 metros
Propulsión Alternativa cuádruple expansión
Potencia 3.750 C.V.
Comprado Isleña Marítima - 1918
        En 1933 tuvo un grave incidente que estuvo a punto de significar su pérdida, ya que embarrancó y fue muy complicado poder salvarle. Antes había participado en el desembarco de Alhucemas y durante la Guerra Civil estuvo varios meses en Alicante como cárcel. Fue capturado por el Canarias junto con el J.J. Sister en un viaje de Barcelona a Mahón y trasformado en mercante armado. Una vez terminada la contienda volvió a atender diferentes líneas hasta su desguace en 1962 en Málaga.


Rey Jaime I
Rey Jaime I - Colección de T. Diedrich
      Fue construido en Italia por encargo de Isleña Marítima y entregado en 1911. Fue uno de los buques convertidos en cruceros auxiliares durante la Guerra Civil, participando en varias acciones. Tenía 96,6 metros de eslora; 11,5 de manga y 8,7 de puntal. Tenía capacidad para 498 pasajeros y para su propulsión dos máquinas alternativas de triple expansión que recibian el vapor de calderas alimentadas con carbón hasta que en 1953 fueron transformadas para quemar fueloil. Fue desguazado en Valencia en 1967.
Astillero / Año N. Odero / 1911
Peso muerto 800 TM
Registro bruto 2.320 TRB
Pasajeros 498
Eslora 96,6 metros
Manga 11,5 metros
Puntal 8,7 metros
Propulsión 2 x Alternativa triple expansión
Potencia 4.000 C.V.
Comprado Isleña Marítima - 1918
        Además de atender principalmente la línea Barcelona-Palma tuvo bastantes viajes especiales, en uno de los cuales sufrió una varada de la que salió indemne. Sucedió en 1923 durante una peregrinación a Roma, embarrancando en las cercanías de Livorno, pero sólo sufrió daños en las hélices que pudieron ser reparadas. Quizás el más curioso fue el que hizo a Huelva y Sevilla en 1926 para actuar como hotel flotante con motivo del regreso de los aviadores del Plus Ultra, pioneros en los viajes aéreos trasatlánticos. En Huelva se realizó el recibimiento con sus correspondientes agasajos, y en Sevilla se realizaron varias fiestas de celebración. Fue desguazado en 1967.


Mallorca
Mallorca - Colección de T. Diedrich
      Construido tambien en Italia por encargo de Isleña Marítima, Compañía Mallorquina de Vapores fue entregado en 1914. Tenía 95 metros de eslora; 11,8 de manga y 8,4 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina de vapor de triple expansión de 3.150 CV. Hasta 1953 sus calderas consumieron carbón, en ese año fueron reformadas para consumir fueloil.
      Si se le compara con una postal de cuando pertenecía a Isleña Marítima Compañía Mallorquina de Vapores se pueden observar los grandes cambios que le fueron realizados durante su modernización.
      Tanto este buque como el Rey Jaime I y el Rey Jaime II fueron artillados por el Gobierno Nacional durante la Guerra Civil, para aprovechando su velocidad actuar como cruceros auxiliares. El Rey Jaime II fue capturado por el Canarias pues había quedado bajo control del Gobierno Republicano. Los otros dos quedaron desde el principio bajo control del Gobierno Nacional. Finalizando la guerra el Mallorca conjuntamente con el Marques de Comillas transportó hasta Bizerta (Túnez) a las tripulaciones que se iban a hacer cargo de la Armada Republicana internada allí, así como de vuelta a las tripulaciones que estaban en ellos y quisieron retornar como prisioneros. Se da la circunstancia de que el Rey Jaime I participó en Febrero de 1937 en la captura del Marques de Comillas, que había quedado bajo control republicano.
Astillero / Año N. Odero / 1914
Peso muerto 820 TM
Registro bruto 2.352 TRB
Pasajeros 526
Eslora 95,0 metros
Manga 11,8 metros
Puntal 8,4 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 3.150 C.V.
Comprado Isleña Marítima - 1918
Desguazado 1974
      Durante su época como crucero auxiliar participó en muchas acciones, destacando la captura del mercante François (Diciembre 1937) que se convirtió en Castillo Andrade, y del Juss (Enero 1938), que se convirtió en Castillo Gibralfaro. Fue desguazado en 1974.
Mallorca - Colección de L. Santa Olaya
      El 26 de junio de 1969 sufió un incendio en Palma de Mallorca. En la foto se ve como fue combatido con la ayuda del dragaminas Navia, del barco norteamericano ARS-41 y de los remolcadores locales.


Menorquin
Menorquin por R. Sampol Isern

Astillero / Año H.M.Intyre / 1881
Peso Muerto 1.326 TM
Eslora 66,6 metros
Manga 9,2 metros
Puntal 4,8 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 636 C.V.
Comprado Mahonesa - 1918
Desguazado 1928
        Este barco era el Palma de Isleña, Empresa Marítima a Vapor hasta ser adquirido en 1893 por La Menorquina, Sociedad de Navegación que le llamó Menorquin, nombre que conservó hasta su desguace. Sufrió múltiples percances, que incluyeron dos abordajes con buques de guerra, pérdida de la hélice viéndose obligado a navegar a vela y cañoneo por un submarino durante la Primera Guerra Mundial, además de participar en el Desembarco de Alhucemas. Salió airoso de todos ellos y fue incorporado a Trasmediterránea en 1918, siendo desguazado en 1928


Isla de Menorca
Isla de Menorca por R. Sampol Isern

Astillero / Año Forges et Chantier de la Mediterranéen / 1883
Peso Muerto 582 TM
Eslora 70,5 metros
Manga 9,0 metros
Puntal 6,0 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 720 C.V.
Comprado Mahonesa - 1918
Hundido 1938
        Fue incorporado a Trasmediterránea en 1918, como el resto de vapores de La Marítima, Compañía Mahonesa de Navegación navegando sin muchas vicisitudes hasta ser bombardeado y hundido el 14 de Marzo de 1938 por la aviación nacional. Aunque pudo ser reflotado en 1941 su mal estado hizo que fuese desguazado.


Monte Toro
Monte Toro por R. Sampol Isern

Astillero / Año Claparéde et Cie. / 1884
Peso Muerto 375 TM
Eslora 66,0 metros
Manga 8,8 metros
Puntal 5,4 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 1.200 C.V.
Comprado Mahonesa - 1918
Hundido 1937
        Al pasar en 1918 a Trasmediterránea fue asignado a diferentes líneas hasta ser hundido por la aviación nacional en las cercanías de Cabo Palos el 7 de Agosto de 1937. Aunque en esa fecha estaba bajo control republicano anteriormente había estado bajo el nacional, transportando en los primeros días de la Guerra Civil la Tercera Bandera de la Legión desde África a la Península.


Mahon
Gobernador Chacon
Mahon por R. Sampol Isern

Astillero / Año Ramage and Ferguson / 1892
Peso Muerto 375 TM
Eslora 65,6 metros
Manga 8,7 metros
Puntal 4,4 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 1.080 C.V.
Comprado Mahonesa - 1918
Desguazado 1957
        Como todos sus compañeros de contraseña pasó en 1918 a Trasmediterránea, navegando en sus diferentes líneas hasta ser hundido en Barcelona por la aviación nacional el 1 de Enero de 1939. Fue reflotado después de la guerra y reparado siendo renombrado como Gobernador Chacon, atendiendo desde entonces los servicios entre los puertos de la Guinea Española. Fue desguazado en 1957.


Ciudadela
Ciudadela por R. Sampol Isern

Astillero / Año Murdoch and Murray / 1896
Peso Muerto 240 TM
Eslora 39,0 metros
Manga 7,3 metros
Puntal 3,5 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 260 C.V.
Comprado Mahonesa - 1918
Desguazado 1971
        En La Marítima, Compañía Mahonesa de Navegación había sido adquirido para la línea entre Ciudadela y Alcudia, para la que era suficiente un barco de pequeño tamaño. Después de pasar a Trasmediterránea continuó en esa línea hasta poco antes de ser vendido en 1957 por no reunir ya las condiciones requeridas. Su nuevo armador fue Antonio Astigarraga Mendizábal, que le dedicó al trafico costero del Cantábrico hasta su desguace en 1971.





  La información reflejada en esta página ha sido tomada principalmente del libro "Historia de la flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo


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