Tenía una sola hélice movida por una máquina de vapor de triple expansión de 1.986 C.V. Fue adquirido en 1895 para suplementar las líneas a Cuba debido a la necesidad de transportar tropas y pertrechos. Una vez terminada la contienda fue devuelto a sus anteriores armadores ya que se había comprado con opción a devolución. Pasó después por varios armadores y nombres hasta ser torpedeado en 1915 cuando se llamaba Porto Said. |
Tenía una máquina de vapor de triple expansión de 3.025 C.V. Fue adquirido en 1904, llevando el nombre de Westmount. Navegó en la línea a Filipinas y luego en las de América, hasta ser desguazado en 1930. |
Es un barco destacable por su larga vida. Construido para MacIver & Co. en 1891 como Lucania por Armstrong, Mitchell & Co. de Walker-on-Tyne tenía 5.140 TRB, con una eslora de 128,3 metros y una manga de 14,6. La propulsión era por dos hélices. Tenía acomodación para 75 pasajeros en Primera Clase, 300 en Segunda y 1.000 en Tercera. En 1892 fue comprado por North German Lloyd y renombrado H.H.Meier. En 1901 fue vendido a Trasatlántica, renombrado Manuel Calvo y reformado quedando con 5.647 TRB y capacidad para 84 pasajeros en Primera, 32 en Segunda y 1.100 en Tercera. A continuación entró en servicio en la línea Genova - Barcelona - Cádiz - Nueva York - La Habana - Veracruz.
Hizo su último viaje Barcelona - Cadiz - Nueva York - La Habana en 1931 y fue amarrado en Mahon, Menorca, hasta 1939, cuando fue llevado a Cádiz y reconstruido como buque de carga. En 1950 fue amarrado en Santander hasta 1952, cuando fue vendido y renombrado Drago. Continuó bajo bandera española hasta ser desguazado en 1959 en España.
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En 1911 fue adquirido por Trasatlántica y rebautizado Legazpi. Debido a la supresión de las líneas a Filipinas y Guinea fue vendido en 1931 a Trasmediterránea para la línea de Guinea. El 19 de Mayo de 1937 fue atacado por la aviación y se hundió cerca de Benicarló. Despues de la guerra fue reflotado y desguazado. |
En 1894 fue vendido a Trasatlántica, rebautizado Isla de Cuba y entró en servicio en la línea a Filipinas. En 1896 fue renombrado Leon XIII y durante un tiempo se dedicó al transporte de tropas a Cuba. Una vez retornado a la línea de Filipinas participó en la repatriación de tropas y en 1901 fue reformado y entró en servicio en la línea de Buenos Aires, con esporadicos viajes a la costa oeste de Suramérica. Fue desguazado en 1931 en Italia. |
Cuando fue comprado por Trasatlántica en 1894 le renombró P. de Satrustegui y fue destinado a la línea de Filipinas. Participó tambien en el movimiento de tropas, siendo destinado despues a la línea de Buenos Aires hasta ser desguazado en 1928 en Génova (Italia). |
Fue construido en 1890 y vendido en 1908, para ser finalmente desguazado en 1923. Durante el tiempo que fue propiedad de British India Associated Steamers llevó el nombre de Jelunga excepto los periodos en los que estuvo fletado a Trasatlántica. |
Su nombre original fue Infanta Isabel de Borbón hasta que con la llegada de la República pasó a llamarse Uruguay. Tenía tres hélices movidas por dos máquinas de vapor de triple expansión, que le dieron 18,64 nudos en pruebas. Despues de estar destinado a las líneas de América fue requisado en 1934 por el gobierno y amarrado en Barcelona para servir como cárcel. Fue hundido en 1939 durante los bombardeos de la Guerra Civil y reflotado en 1942 para ser llevado al desguace en Valencia.
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Su nombre original fue Reina Victoria Eugenia y al llegar la República cambió su nombre a Argentina. Las mayores diferencias eran que tenía cuatro hélices movidas por dos máquinas de cuadruple expansión y dos turbinas de baja presión. Tuvo el mismo fin que su gemelo y fue reflotado y vendido para chatarra en 1945 en Bilbao. |
Estuvo en servicio en varias de las líneas de Trasatlántica, tanto a Chile, como a Cuba, Méjico o Estados Unidos. En 1938 fue requisado en Veracruz por el gobierno mejicano y vendido posteriormente a Estados Unidos. Fue hundido en 1946 en unas prácticas de bombardeo en el Pacífico. |
