Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui                  Bandera suministrada por Aingeru Astui


Compañía Trasatlántica Española









Ciudad de Cadiz
Ciudad de Cadiz - Colección de T. Diedrich
        Fue construido por Lobnitz, Coulborn & Co. en Renfrew (Reino Unido) en 1878 tenía 3.202 TRB con 109,3 metros de eslora y 11,4 de manga. Como era habitual los pasajeros viajaban en tres clases, con 163 en Primera, 54 en Segunda y 200 en Tercera.
        Tenía una sola hélice movida por una máquina de vapor de triple expansión, que le daba 13 nudos. Despues de servir principalmente las líneas de América se hundió en 1924 en el Golfo de San Carlos (Guinea).


Colon
Colon
        Fue construido por Bowdler, Chaffer and Company en Liverpool (Reino Unido) en 1887 con el nombre de Arawa. Tenía 5.044 TPM con 120,0 metros de eslora, 12,6 de manga y 7,8 de puntal.
        Tenía una sola hélice movida por una máquina de vapor de triple expansión de 1.986 C.V. Fue adquirido en 1895 para suplementar las líneas a Cuba debido a la necesidad de transportar tropas y pertrechos. Una vez terminada la contienda fue devuelto a sus anteriores armadores ya que se había comprado con opción a devolución. Pasó después por varios armadores y nombres hasta ser torpedeado en 1915 cuando se llamaba Porto Said.


Claudio Lopez y Lopez
Claudio Lopez y Lopez
        Fue construido por Barclay, Curle and Company en Glasgow (Reino Unido) en 1891 con el nombre de Lismore Castle. Tenía 5.250 TPM con 120,7 metros de eslora, 13,2 de manga y 8,6 de puntal.
        Tenía una máquina de vapor de triple expansión de 3.025 C.V. Fue adquirido en 1904, llevando el nombre de Westmount. Navegó en la línea a Filipinas y luego en las de América, hasta ser desguazado en 1930.


Manuel Calvo
Manuel Calvo por F. Estrañi Sr.
        En esta foto vemos al barco detrás de la dársena de Puertochico, en Santander.
        Es un barco destacable por su larga vida. Construido para MacIver & Co. en 1891 como Lucania por Armstrong, Mitchell & Co. de Walker-on-Tyne tenía 5.140 TRB, con una eslora de 128,3 metros y una manga de 14,6. La propulsión era por dos hélices. Tenía acomodación para 75 pasajeros en Primera Clase, 300 en Segunda y 1.000 en Tercera.
        En 1892 fue comprado por North German Lloyd y renombrado H.H.Meier. En 1901 fue vendido a Trasatlántica, renombrado Manuel Calvo y reformado quedando con 5.647 TRB y capacidad para 84 pasajeros en Primera, 32 en Segunda y 1.100 en Tercera. A continuación entró en servicio en la línea Genova - Barcelona - Cádiz - Nueva York - La Habana - Veracruz.
Manuel Calvo - Colección de C. McHale
        El 29 de Marzo de 1919 chocó contra una mina cerca de la costa turca en un viaje para repatriar 400 extranjeros y se produjeron 151 muertes.
        Hizo su último viaje Barcelona - Cadiz - Nueva York - La Habana en 1931 y fue amarrado en Mahon, Menorca, hasta 1939, cuando fue llevado a Cádiz y reconstruido como buque de carga. En 1950 fue amarrado en Santander hasta 1952, cuando fue vendido y renombrado Drago. Continuó bajo bandera española hasta ser desguazado en 1959 en España.
Manuel Calvo


Legazpi
Legazpi - Colección de T. Diedrich
        Fue construido en 1904 como Zungeru para Elder Dempster Line y tenía 4.350 TRB. En 1906 fue transferido a Cie. Maritime Belge du Congo y renombrado Bruxellesville, pero en 1909 fue devuelto a Elder Dempster Line y recobró su nombre original.
        En 1911 fue adquirido por Trasatlántica y rebautizado Legazpi. Debido a la supresión de las líneas a Filipinas y Guinea fue vendido en 1931 a Trasmediterránea para la línea de Guinea.
        El 19 de Mayo de 1937 fue atacado por la aviación y se hundió cerca de Benicarló. Despues de la guerra fue reflotado y desguazado.


Leon XIII
Leon XIII - Foto suministrada por P. Caminha
        La pareja formada por el Taroba y el Tara fue construída en 1888 y 1890, respectivamente, en Glasgow por A & J. Inglis. Tenían 123,4 metros de eslora, 13,9 de manga y 8,9 de puntal, siendo el calado máximo de 7,75. Ambos entraron en servicio en la línea del Queensland Royal Mail bajo la propiedad de British India Associated Steamers, Ltd. A pesar de ser gemelos había pequeñas diferencias, en este caso un poco aumentadas quizas por los dos años pasados entre la construcción de cada uno, con seis barcos construidos en el astillero mientras tanto. El Taroba tenía 4.938 TRB, 4.234 TRN, 5.460 TPM y su máquina alternativa de vapor de triple expansión de 4.500 CV le dió en pruebas 15,5 nudos. Sus carboneras tenían capacidad para 1.633 TM y consumía diariamente 82.
        En 1894 fue vendido a Trasatlántica, rebautizado Isla de Cuba y entró en servicio en la línea a Filipinas. En 1896 fue renombrado Leon XIII y durante un tiempo se dedicó al transporte de tropas a Cuba. Una vez retornado a la línea de Filipinas participó en la repatriación de tropas y en 1901 fue reformado y entró en servicio en la línea de Buenos Aires, con esporadicos viajes a la costa oeste de Suramérica. Fue desguazado en 1931 en Italia.


P. de Satrustegui
P. de Satrustegui - Foto suministrada por P. Caminha
        El Tara entró en servicio en la misma línea que su gemelo. Tenía 4.713 TRB, 3.013 TRN y 5.410 TPM, con una máquina de triple expansión de 4.724 Cv alcanzo en pruebas 15,35 nudos.
        Cuando fue comprado por Trasatlántica en 1894 le renombró P. de Satrustegui y fue destinado a la línea de Filipinas. Participó tambien en el movimiento de tropas, siendo destinado despues a la línea de Buenos Aires hasta ser desguazado en 1928 en Génova (Italia).


Leon XIII
Jelunga - Foto suministrada por P. Caminha
        Hubo otro Leon XIII pero solo por unos meses y antes que el anterior. No fue propiedad de Trasatlántica, sino fletado durante unos meses en 1894 dandosele este nombre. Era el Jelunga de la British India Associated Steamers. En 1896 fue fletado de nuevo durante un tiempo, pero esta vez fue llamado Santiago al haber ya en la flota un Leon XIII propio.
        Fue construido en 1890 y vendido en 1908, para ser finalmente desguazado en 1923. Durante el tiempo que fue propiedad de British India Associated Steamers llevó el nombre de Jelunga excepto los periodos en los que estuvo fletado a Trasatlántica.


Uruguay
Uruguay - Foto suministrada por P. Caminha
        Fue construido por William Denny & Bros. en Dumbarton (Escocia) en 1913 tenía 10.348 TRB con 145 metros de eslora, 18,4 de manga y 10,8 de puntal. Tenía capacidad para 250 pasajerosen Primera, 100 en Segunda y 75 en Tercera.
        Su nombre original fue Infanta Isabel de Borbón hasta que con la llegada de la República pasó a llamarse Uruguay.
        Tenía tres hélices movidas por dos máquinas de vapor de triple expansión, que le dieron 18,64 nudos en pruebas. Despues de estar destinado a las líneas de América fue requisado en 1934 por el gobierno y amarrado en Barcelona para servir como cárcel. Fue hundido en 1939 durante los bombardeos de la Guerra Civil y reflotado en 1942 para ser llevado al desguace en Valencia.

Infanta Isabel de Borbon
Infanta Isabel de Borbon - Colección de M. Rodriguez Barrientos, tomada por su padre Juan Manuel Rodriguez Vizcaíno
Esta foto fue tomada en Cádiz el 6 de Octubre de 1924


Argentina
Argentina - Foto suministrada por P. Caminha
        Aunque gemelo del anterior fue construido (tambien en 1913) por Swan, Hunter & Wigham Richardson en Wallsend-on-Tyne (Inglaterra).
        Su nombre original fue Reina Victoria Eugenia y al llegar la República cambió su nombre a Argentina.
        Las mayores diferencias eran que tenía cuatro hélices movidas por dos máquinas de cuadruple expansión y dos turbinas de baja presión.
        Tuvo el mismo fin que su gemelo y fue reflotado y vendido para chatarra en 1945 en Bilbao.


Manuel Arnus
Manuel Arnus - Colección de T. Diedrich
        Fue construido en 1921 en Cádiz, por la Sociedad Española de Construcción Naval. Tenía 7.538 TRB, 132,58 metros de eslora y 17,07 de manga.
        Estuvo en servicio en varias de las líneas de Trasatlántica, tanto a Chile, como a Cuba, Méjico o Estados Unidos. En 1938 fue requisado en Veracruz por el gobierno mejicano y vendido posteriormente a Estados Unidos. Fue hundido en 1946 en unas prácticas de bombardeo en el Pacífico.





  Parte de la información ha sido extraída de las páginas de Manuel García


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