Compañía Trasmediterránea







Escudo original de Trasmediterránea



Rio Miño         Había sido construido en 1915 por Euskalduna en Bilbao para la Compañía Marítima del Nervión con el nombre de Mar Mediterraneo. En 1928 fue vendido a Trasmediterránea y rebautizado Río Miño. En 1935 fue vendido a Ybarra y renombrado Cabo Silleiro. Después de varios avatares durante la Guerra Civil, siguió navegando sin novedad hasta su desguace en 1964.

Peso Muerto	4.132	TM
Eslora	93,3	metros
Manga	13,5	metros
Puntal	6,7	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	1.500	C.V.
Pasajeros	55

Rio Navia         Euskalduna también en 1915 construyó otro buque muy similar para la Compañía Marítima del Nervión, que fue bautizado con el nombre de Mar del Norte. Fue vendido al mismo tiempo a Trasmediterránea, siendo renombrado Rio Navia. Esta le vendió también en 1935, pero en este caso a Sota y Aznar. Fue rebautizado como Arate-Mendi, y después de la Guerra Civil como Monte Faro, nombre que conservó hasta su desguace en 1965.

Peso Muerto	4.193	TM
Eslora	97,2	metros
Manga	13,5	metros
Puntal	7,5	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	1.200	C.V.
Pasajeros	12

Rio Tajo         Construido por Compañía Euskalduna en Bilbao en 1917 como Mar Tirreno para la Compañía Marítima del Nervión, tenía 3.367 TRB.
        En 1928 fue adquirido por Trasmediterránea y se convirtió en Rio Tajo. En 1935 al ser comprado por Ybarra y Compañía fue renombrado como Cabo Prior. Fue desguazado en Castellón en 1962.

Peso Muerto	4.682	TM
Eslora	96,3	metros
Manga	13,5	metros
Puntal	8,1	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	1.900	C.V.
Pasajeros	8

Ciudad de Barcelona       Fue construido en Italia por Cantieri Navali Triestino, y entregado a Trasmediterránea en 1929. Su primer nombre fue Infante Don Jaime, pero a consecuencia del advenimiento de la República se le cambió por Ciudad de Barcelona. Durante la Guerra Civil quedó en zona republicana, y en Mayo de 1937 fue torpedeado por el submarino General Sanjurjo cerca de Barcelona. Se hundió en poco tiempo, muriendo más de 200 personas.

Peso Muerto	3.440	TM
Eslora	101,4	metros
Manga	14,9	metros
Puntal	6,9	metros
Propulsión	2 Motores Diésel
Potencia	6.300	C.V.
Passengers	560

Gomera       Este barco fue uno de los seis construidos debido a la concesión a la Compañía de Vapores Interinsulares Canarios de las comunicaciones interinsulares y con la cercana costa africana. Se construyeron tres barcos de 1.000 TM y otros tres de 500 TM. El Gomera fue el primero de los pequeños, llamados popularmente "playeros", siendo entregado en 1912. En 1930 pasó a la flota de Trasmediterránea, al adquirir esta la citada naviera.
      Originalmente su nombre fue Gomera-Hierro, quedando en solo Gomera desde 1929 cuando fue adquirido un barco que recibió el nombre de Hierro. Fue desguazado en 1965 despues de haber sufrido graves daños al embarrancar cerca de El Aaiún. La foto esta tomada en Valencia cuando esperaba el desguace.


Fuerteventura       Este barco fue el último de los "playeros", siendo entregado como todos ellos en 1912.
      En las tres primeras fotos se le muestra embarrancado en Villa Sanjurjo (ahora Alhucemas). El embarrancamiento se produjo el 13 de Diciembre de 1949 durante un temporal. Fue reflotado en Agosto de 1950 y volvió a las líneas interinsulares canarias hasta ser desguazado en 1967.

      Esta foto fue comprada en Villa Sanjurjo por Juan Manuel Rodriguez Vizcaíno, Oficial de Máquinas del A. Lazaro, quien tomó las dos anteriores. El A. Lazaro sustituyó al Fuerteventura en la llamada "línea del piojo" debido a su embarrancamiento.



La Palma       Este buque tambien estaba incluído en los seis señalados, pero era uno de los tres grandes. Hizo innumerables viajes hasta ser dado de baja en 1976, despues de 64 años de incansable servicio interinsular. Durante su larga vida participó en varios rescates y durante la Guerra Civil en el transporte de tropa desde Africa a la Península.
      En este plano se observa la distribución del buque. Para verle con mayor resolución picar sobre él.
      Hoy en día sigue vivo, ya que no ha sido desguazado. La Asociación Pro Restauracion y Conservación del "Correillo La Palma" está intentando llevar a cabo esta restauración. Ya se han realizado una parte de los trabajos y el barco está retornando a su estado original.


Capitan Segarra       Este barco, de 2.245 TRB, se construyó en 1919 en Euskalduna junto con su gemelo Marques del Campo.
      Este último se perdió poco despues en la costa de Casablanca, pero el Capitan Segarra hizo durante un tiempo viajes a América del Sur.


Poeta Arolas       Este barco, de 3.250 TRB, se construyó en 1920 en Euskalduna junto con su gemelo Guillem Sorolla.
      Este último se hundió a unas 120 millas de Ouessant sin dejar rastro cuando volvía del Reino Unido cargado con carbón galés.
      En esta foto se le ve con su aspecto original atracado en Málaga durante la Segunda Guerra Mundial. Comparandola con la foto superior se pueden observar las transformaciones realizadas.


Escolano       Este buque fue construido por la Sociedad Española de Construcción Naval en Cartagena. Tambien se construyó un gemelo, el Romeu.


Romeu       Tenían 3.060 TRB y 100 metros de eslora, con 14 nudos de velocidad. Tenían capacidad para 120 pasajeros repartidos en tres clases.
      Su destino eran las líneas con America, Nueva York en el caso del Romeu y Buenos Aires el Escolano, pero se comprobó que no eran aptos para este tráfico y fueron dedicados a las líneas nacionales.


Rio Francolí       Fue comprado en 1924 a la Barcelonesa de Navegación, en la cual tenía el nombre de Florinda. Tenía 2.078 TRB.


Isla de Tenerife       En 1928 se compraron dos barcos gemelos a la Compañía Marítima del Nervión, el Mar Negro y el Mar Adriatico de 5.334 TRB que habian sido construidos en 1921 por la SECN en Sestao. El primero se convirtió en Isla de Tenerife, y el segundo en Isla de Gran Canaria. Este último fue incautado en Rusia durante la Guerra Civil siendo imposible recuperarle. El Isla de Tenerife siguió en Trasmediterránea hasta su desguace en 1964.
      Ese mismo año se habían comprado otros tres barcos de unas 3.000 TRB a la misma naviera: Mar del Norte, Mar Mediterraneo y Mar Tirreno, que se convirtieron en Rio Navia, Rio Miño y Rio Tajo. Habian sido construidos por Euskalduna, los dos primeros en 1915 y el último en 1917, siendo este ligeramente más grandes que los primeros. En 1935 fueron vendidos, el primero a Sota y Aznar, que le renombró Arate-Mendi y posteriormente Monte Faro, y los dos segundos a Ybarra, que les renombró Cabo Silleiro y Cabo Prior respectivamente.


Infanta Beatriz       El Infanta Beatriz fue construido en Kiel (Alemania) en 1929 y tenía 6.290 TRB; 125,1 metros de eslora; 15,8 de manga y 7,7 de puntal. Estaba destinado a la línea Canarias - Península. Unos años después el mismo astillero entregó un barco similar, el Villa de Madrid, para esa misma línea.       Este cartel fue para la publicidad de su viaje inaugural. Tambien podemos ver una bonita postal.

Ciudad de Sevilla       Al instaurarse la República se convirtió en Ciudad de Sevilla. Con ese nombre le vemos en esta foto que debió ser tomada durante la Segunda Guerra Mundial.
      Desde Septiembre de 1937 estuvo semihundido en Barcelona, después de ser alcanzado por bombardeos de la aviación nacional. Al finalizar la guerra fue reflotado y reparado en ese mismo puerto por Nuevo Vulcano, saliendo de nuevo a navegar a finales de 1939. Curiosamente el Villa de Madrid también fue medio hundido en Barcelona, y reparó en el mismo astillero antes de poder volver a navegar.
      Realizó bastantes viajes trasatlánticos ya que en 1940 hizo cuatro viajes en la línea del Plata debido a la pérdida de los trasatlánticos de Ybarra, en 1941 tres a Estados Unidos con refugiados judíos y posteriormente a finales de esa década y principios de la siguiente varios viajes a Venezuela.
      Para poder tener una idea del interior de este buque podemos echar un vistazo a una colección de postales editada por Trasmediterránea para promocionarle.


  Parte de la información ha sido tomada del Nº 4 de la revista Naval, editada en 1983.


    

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