CAMPSA




       La Compañía Arrendataria del Monopolio de Petróleos, mas conocida por sus siglas, fue creada por el gobierno del General Primo de Rivera el 21 de julio de 1927. Para su formación se compraron todos los petroleros españoles, que hasta entonces eran propiedad de diferentes navieras. Sólo uno, el Gobeo, de la Compañía Cantábrica de Navegación, quedó fuera de CAMPSA, aunque estuvo fletado por ella.
       Los barcos que formaron la primera flota fueron: Elcano, Arnus y Conde de Churruca, procedentes de la Sociedad Comercial de Oriente y Compañía General de Tabacos de Filipinas; Artza Mendi de Sota y Aznar; Eduardo, Ebros, Ophir y Tiflis, de la Compañía Vasco Valenciana de Navegación.


Elcano        Había sido construido en el Reino Unido en 1918 llevando originalmente el nombre de War Master y fue comprado en 1928 a la Sociedad Comercial de Oriente. En 1937, cuando se encontraba en Gijón, fue tan gravemente dañado por la aviación nacional que un año más tarde fue reflotado y desguazado.

Peso muerto	7.750	TM
Eslora	121,9	metros
Manga	16,0	metros
Puntal	8,7	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.940	C.V.

Badalona Había sido construido en el Reino Unido en 1922 para la Compañía General de Tabacos de Filipinas, siendo bautizado como Arnus. Fue adquirido a esta en 1928 y renombrado Badalona.

Astillero / Año	Swan Hunter - Newcastle / 1922
Nombre	Arnus
Peso muerto	6.400	MT
Registro bruto	4.202	MT
Eslora	111,2	mtr
Manga	14,8	mtr
Puntal	8,7	mtr
Calado máximo	7,5	mtr
Propulsión	2 x Neptune 2SC6-43/88
Potencia	1.850	C.V.
Velocidad	11	nudos
Comprado	1928	a
Armador	Compañía de Tabacos de Filipinas
Nombre	Arnus
Torpedeado	13/12/1941 - U-453 - 36º43'N-03º30'O

       Participó en la Guerra Civil como aprovisionador de combustible para los buque de guerra de la Marina Nacional, parte de ella bajo bandera alemana con el nombre de Sirius. Fue devuelto a sus armadores en 1939, pero por poco tiempo ya que fue hundido por el submarino alemán U-453 el 13 de diciembre de 1941 en las cercanías de Motril, muriendo tres tripulantes.


Remedios Había sido construido en el Reino Unido en 1921 para la Compañía General de Tabacos de Filipinas como Conde de Churruca. Fue comprado en 1928 y rebautizado como Remedios. Fue desguazado en 1959.

Astillero / Año	WG Armstrong Whitworth Co. Ltd. / 1921
Armador	Sociedad Comercial de Oriente
Nombre	Conde de Churruca
Armador / Año	Compañía de Tabacos de Filipinas - 1927
Nombre	Conde de Churruca
Peso muerto	7.129	TM
Registro bruto	4.461	TRB
Eslora	116,6	mtr
Manga	14,8	mtr
Puntal	9,2	mtr
Calado máximo	7,5	mtr
Propulsión	2 x Sulzer Winterthur 4S60
Potencia	2.500	C.V.
Auxiliares	2 x Sulzer 4SS20 - 100 C.V. - 325 rpm
Dinamos	2 x 70 kW - 220 VCC
Puerto	2 x Sulzer MC12 - 6 C.V. - 450 rpm
Velocidad	10,5	nudos
Comprado	1928	a
Armador	Compañía de Tabacos de Filipinas
Nombre	Conde de Churruca
Desguazado	Barcelona - 1959

Zorroza        El Artza Mendi había sido construido en 1921 por Euskalduna. Fue adquirido en 1928 y renombrado Zorroza. Fue un barco señalado por ser el primer buque tanque construido en España.
       Durante la Guerra Civil tuvo suerte ya que, aunque con daños, se libró de al menos dos ataques. El primero de ellos fue el 30 de mayo de 1937, cuando fue atacado por el submarino General Sanjurjo, que le disparó dos torpedos. Aunque sufrió diversos daños pudo continuar hasta puerto. La acción fue cerca de Barcelona, y poco después ese mismo submarino atacó al Ciudad de Barcelona, que se hundió, pereciendo casi 200 personas.
       El 29 de julio de ese mismo año fue de nuevo atacado cerca de la costa mediterránea francesa por dos submarinos, uno de ellos su viejo conocido el General Sanjurjo. Formaba parte de un mini convoy, con otro petrolero y con el carguero de Sota y Aznar Andutz Mendi, que era el que les servía de escolta. Al concentrarse el fuego de los submarinos sobre el carguero los petroleros pudieron escapar hacia Marsella.
       No fueron las únicas incidencias que sufrió ya que la Segunda Guerra Mundial también el afectó. En diciembre de 1941 llegó a Aruba para cargar en su refinería con destino a España, como había hecho ya en viajes anteriores. A consecuencia de la entrada de Estados Unidos en la guerra, y de la gran importancia en el suministro de combustible a los aliados desde ese refinería y de la de Curaçao, no le fue posible cargar. Por ello se le ordenó fondear fuera de las aguas territoriales de los países cercanos. Permaneció en esa situación hasta agosto del año siguiente, cuando entró en Curaçao. Una larga, desesperante y peligrosa espera, ya que los submarinos alemanes operaban en la zona. Debieron además pasar bastantes privaciones por escased de comestibles, agua y combustible.
       Fue desguazado en 1965 en Valencia.

Astillero / Año	Euskalduna - Bilbao / 1921
Armador	Naviera Sota y Aznar
Nombre	Artza Mendi
Peso muerto	6.424	TM
Registro bruto	4.598	TRB
Eslora	114,0	mtr
Manga	15,3	mtr
Puntal	8,9	mtr
Calado máximo	6,9	mtr
Propulsión	Alternativa 3C/650-1050x1732x1200
Potencia	2.110	C.V.
Velocidad	10	nudos
Comprado	1927	a
Armador	Naviera Sota y Aznar
Nombre	Artza Mendi
Desguazado	Valencia - 1965

Clavileño II Aunque parezca extraño este barco perteneció muchos años a CAMPSA. Se incorporó en ella debido a la expropiación al formarse el monopolio de Industrias Babel y Nervión, que un tiempo antes había sido comprada por Standard Oil.

Astillero / Año	Desconocido / 1920
Peso muerto	150	TM
Registro bruto	109	TRB
Eslora	25,5	mtr
Manga	6,2	mtr
Puntal	2,7	mtr
Propulsión	Motor diésel
Potencia	75	C.V.N.
Comprado	1928	a
Armador	Industrias Babel y Nervión
Desguazado	Bilbao - 1949

       Industrias Babel y Nervión tenía refinerías y/o depósitos al menos en Zorroza, Alicante y Huelva. Tenía su propia marca de combustibles, llamada "El Clavileño" por el caballo de madera de Don Quijote en la segunda parte de la obra. Conjuntamente con este barco se integró en CAMPSA el Clavileño I que fue vendido en 1933 a la Naviera Chacártegui.


Ebros        El Ebros había sido construido en 1893 en el Reino Unido y después de pasar por varios armadores fue comprado a la Compañía Vasco Valenciana de Navegación en 1932. Tenía 5.500 TPM y 100,24 metros de eslora. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 1.745 C.V.
       Parece que tenía la maquinaria en muy mal estado, ya que desde el comienzo de la Guerra Civil quedó en Palma de Mallorca como pontón para el suministro de combustible. Realizó algunos viajes, incluso hasta Galicia, pero siempre a remolque. Se hundió en 1948.
       Un caso similar fue el del Eduardo, de 2.400 TPM, que quedó también como pontón, aunque en este caso fue vendido en 1935.


Ophir        El Ophir había sido construido en Cádiz en 1920 por Echevarrieta y Larrinaga para su propia naviera, pero fue vendido ese mismo año a la Compañía Vasco Valenciana de Navegación. Fue adquirido en 1930 a Trasmediterránea que le había comprado a la anterior en 1925. Conservó su nombre hasta ser desguazado en 1968, aunque en 1965 había sido vendido a José Navarro Francés.

Astillero / Año	Echevarrieta y Larrinaga / 1920
Armador	Echevarrieta y Larrinaga
Nombre	Ophir
Armador / Año	Cía. Vasco Valenciana de Nav. / 1920
Nombre	Ophir
Armador / Año	Compañía Trasmediterránea / 1925
Nombre	Ophir
Peso muerto	665	TM
Registro bruto	549	TRB
Eslora	51,4	metros
Manga	7,8	metros
Puntal	3,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	425	C.V.
Comprado	1930	a
Armador	Compañía Trasmediterránea
Nombre	Ophir
Vendido	1965	a
Armador	José Navarro Francés
Nombre	Ophir
Desguazado	1968

Esta y las siguientes fotos le muestran en Barcelona, pudiendo ver Montjuich detrás en algunas de ellas. Se puede ver que detrás del muelle no había prácticamente construcciones, sólo algún pequeño tinglado.
Parece que ese día era una fiesta debido a las banderas con las que estaba engalanado.


Tiflis Campestre        Había sido construido en 1900 en el Reino Unido con el nombre de Tiflis. Fue adquirido en 1932 a la Compañía Vasco Valenciana de Navegación, quedando poco después como pontón en la ría de Vigo. Al comenzar la Guerra Civil fue reparado y puesto de nuevo en servicio, navegando bajo control nacional hasta ser devuelto en 1939 a CAMPSA, participando en varios aprovisionamientos incluído el de agua a Palma de Mallorca.

Astillero / Año	Armstrong Whitworth & Co. / 1900
Nombre	Tiflis
Armador / Año	Echevarrieta y Larrinaga / 1920
Nombre	Tiflis
Armador / Año	Cía. Vasco Valenciana de Nav. / 1920
Nombre	Tiflis
Peso muerto	4.443	TM
Registro bruto	3.030	TRB
Eslora	93,0	metros
Manga	12,2	metros
Puntal	7,7	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.400	C.V.
Comprado	1932	a
Armador	Cía. Vasco Valenciana de Nav.
Nombre	Tiflis
Vendido	1957	a
Armador	CEPSA
Nombre	Monteleon
Explosión	19/03/1966 - Santa Cruz de Tenerife
Desguazado	Avilés - 1966

       Conservó su nombre original de Tiflis hasta que en 1942 fue rebautizado como Campestre. La Compañía Vasco Valenciana de Navegación le había adquirido en 1920 a Echevarrieta y Larrinaga, que le había comprado ese mismo año a una naviera extranjera. En 1957 fue vendido a CEPSA y renombrado Monteleon. Fue desguazado en Avilés en 1967.
       Desde parte de su tiempo como Tiflis su Capitán fue José Muñoz de Bustillo, que nos ha dejado estos interesantes documentos.


Gobeo        El único barco no integrado en el monopolio fue el Gobeo de la Compañía Cantábrica de Navegación. Había sido construido en 1921 en el Reino Unido. Durante la Guerra Civil quedó bajo control republicano, participando en agosto de 1936 en la recuperación del combustible que estaba a punto de quemarse o explotar, después de haber sido cañoneados los depósitos de Santurce (Vizcaya) por el destructor Velasco. Después realizó viajes con gasolina desde Holanda a Bilbao hasta ser capturado, enfrente de Castro Urdiales (Cantabria), por el bacaladero armado Galerna.

Astillero / Año	R. Duncan and Co. - Glasgow / 1921
Armador	Compañía Cantábrica de Navegación
Nombre	Gobeo
Peso muerto	4.904	MT
Registro bruto	3.346	TRB
Eslora	100,6	mtr
Manga	14,6	mtr
Puntal	7,9	mtr
Calado máximo	6,6	mtr
Registro bruto	6,6	TRB
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.650	C.V.
Velocidad	9	nudos
Vendido	1960	a
Armador	Naviera Gabaldre
Nombre	Gobeo
Desguazado	Bilbao - 1964

En esta foto parece que había sufrido una colisión en la proa. Estuvo fletado por CAMPSA hasta ser desguazado en 1964.
En esta, atracado en un puerto indeterminado, se ve muy bien el Puente después de haber sido modificado. Y aquí se le ve en el dique de Talleres del Astillero, actualmente Astander. Se ve como era el Puente originalmente.


Petrolea        Entre 1928 y 1929 CAMPSA compró varios pequeños barcos para dar consumo, que es el término marítimo usado para suministrar combustible a buques,. Fueron dos construidos en Alemania, el Petrolus y el Guadalhorce, que se convirtieron en Petrolea y Campico; uno construido en Astilleros Corcho El Leon y el Texaco.

Astillero / Año	L. Zobel - Bromberg / 1904
Armador / Año	Deutsch-Russische Naphta-Imprt
Nombre	Petrolea
Armador / Año	Deutsche Petroleum Vorkauss / 1908
Nombre	Petrolea
Armador / Año	British Petroleum / 1909
Nombre	Petrolea
Armador / Año	Cía. Petrolífera Hispano-Americana / 1924
Nombre	Petrolea
Nombre	Petrolus
Peso muerto	250	TM
Registro bruto	234	TRB
Eslora	36,3	mtr
Manga	6,8	mtr
Puntal	3,2	mtr
Calado máximo	2,8	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	150	C.V.
Velocidad	9	nudos
Comprado	1929	a
Armador	Cía. Petrolífera Hispano-Americana
Nombre	Petrolea
Vendido	1965	a
Armador	Luis Urquijo Zárraga
Nombre	Petrolea
Armador / Año	José María Acha / 1967
Nombre	Petrolea
Desguazado	Bilbao / 1994

       Esta foto parece ser más antigua que la anterior, en la que se ve la proa muy modificada. El Petrolus había sido construido en 1904 y fue adquirido por CAMPSA en 1929. Fue vendida en 1965 y desguazado en 1994.


Campico        Fue construida en 1918 en Alemania como una corbeta con el nombre de Beeka. En 1925 fue transformada en petrolera con dos motores semidiésel de 150 C.V. Al ser comprada por un armador español fue renombrada Guadalhorce, y cuando en 1929 fue adquirida por CAMPSA fue rebautizada como Campico. Tenía 395 TPM y 30,45 metros de eslora. Fue vendida en 1973 y desguazada en 1983.


El Leon Era un pequeño barco de 400 TM de peso muerto; tenía 37,8 metros de eslora; 6,1 de manga y 3,3 de puntal. Su motor diésel tenía 188 CV. Había sido construido en 1926 para Deutsch and Company, de Santander. Fue adquirido en 1928 y estuvo durante largos años en CAMPSA, hasta ser vendido en 1964. Fue desguazado en 1967.


Texaco En 1928 entró en servicio la gabarra Texaco de 2.300 TPM y 60 metros de eslora. Suministró combustible principalmente en la Ría de Vigo. Fue dada de baja en 1965.


Campitas Sin que sepa la fecha de adquisición hubo una gabarra de 180 TPM, llamada Campitas, que se vendió en diciembre de 1935.


Gallito Otra gabarra de esa época fue la Gallito, de 300 TPM. Se utilizaba en la Bahía de Santander, principalmente para dar servicio a Astillero. Fue vendida en 1943.


Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha preparado parte de los cuadros de datos.


    

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