Chimenea suministrada por Aingeru Astui
                         
Bandera suministrada por Aingeru Astui


CAMPSA





       La Compañía Arrendataria del Monopolio de Petróleos, mas conocida por sus siglas, fue creada por el gobierno del General Primo de Rivera el 21 de julio de 1927. Para su formación se compraron todos los petroleros españoles, que hasta entonces eran propiedad de diferentes navieras. Sólo uno, el Gobeo, de la Compañía Cantábrica de Navegación, quedó fuera de CAMPSA, aunque estuvo fletado por ella.
       Los barcos que formaron la primera flota fueron: Elcano, Arnus y Conde de Churruca, procedentes de la Sociedad Comercial de Oriente y Compañía General de Tabacos de Filipinas; Artza Mendi de Sota y Aznar; Eduardo, Ebros, Ophir y Tiflis, de la Compañía Vasco Valenciana de Navegación.


Elcano
Elcano - Foto suministrada por J. Pérez-Oleaga
       Había sido construido en el Reino Unido en 1918 llevando originalmente el nombre de War Master y fue comprado en 1928 a la Sociedad Comercial de Oriente. En 1937, cuando se encontraba en Gijón, fue tan gravemente dañado por la aviación nacional que un año más tarde fue reflotado y desguazado.
Peso Muerto 7.750 TM
Eslora 121,9 metros
Manga 16,0 metros
Puntal 8,7 metros
Propulsión Alt. triple expansión
Potencia 1.940 C.V.



Badalona
Badalona - Foto suministrada por J. Pérez-Oleaga
       Había sido construido en el Reino Unido en 1922 para la Compañía General de Tabacos de Filipinas, siendo bautizado como Arnus. Fue adquirido a esta en 1928 y renombrado Badalona
Badalona - Foto suministrada por J. Pérez-Oleaga

Peso Muerto 6.439 TM
Eslora 111,2 metros
Manga 15,0 metros
Puntal 8,6 metros
Propulsión 2 Motores Diésel Neptuno
Potencia 1.940 C.V.

Badalona - Foto suministrada por J. Pérez-Oleaga
       Participó en la Guerra Civil como aprovisionador de combustible para los buque de guerra de la Marina Nacional, parte de ella bajo bandera alemana con el nombre de Sirius. Fue devuelto a sus armadores en 1939, pero por poco tiempo ya que fue hundido por un submarino alemán en 1941 en las cercanías de Motril, muriendo tres tripulantes.


Remedios
Remedios por T. Diedrich
       Había sido construido en el Reino Unido en 1921 para la Compañía General de Tabacos de Filipinas como Conde de Churruca. Fue comprado en 1928 y rebautizado como Remedios. Fue desguazado en 1959.
Remedios - Foto suministrada por J. Abrisqueta

Peso Muerto 7.129 TM
Eslora 113,0 metros
Manga 14,8 metros
Puntal 9,2 metros
Propulsión 2 motores diésel
Potencia 3.125 C.V.



Zorroza
Zorroza por T. Diedrich
       El Artza Mendi había sido construido en 1921 por Euskalduna. Fue adquirido en 1928 y renombrado Zorroza. Fue un barco señalado por ser el primer buque tanque construido en España.
       Durante la Guerra Civil tuvo suerte ya que, aunque con daños, se libró de al menos dos ataques. El primero de ellos fue el 30 de mayo de 1937, cuando fue atacado por el submarino General Sanjurjo, que le disparó dos torpedos. Aunque sufrió diversos daños pudo continuar hasta puerto. La acción fue cerca de Barcelona, y poco después ese mismo submarino atacó al Ciudad de Barcelona, que se hundió, pereciendo casi 200 personas.
       El 29 de julio de ese mismo año fue de nuevo atacado cerca de la costa mediterránea francesa por dos submarinos, uno de ellos su viejo conocido el General Sanjurjo. Formaba parte de un mini convoy, con otro petrolero y con el carguero de Sota y Aznar Andutz Mendi, que era el que les servía de escolta. Al concentrarse el fuego de los submarinos sobre el carguero los petroleros pudieron escapar hacia Marsella.
       No fueron las únicas incidencias que sufrió ya que la Segunda Guerra Mundial también el afectó. En diciembre de 1941 llegó a Aruba para cargar en su refinería con destino a España, como había hecho ya en viajes anteriores. A consecuencia de la entrada de Estados Unidos en la guerra, y de la gran importancia en el suministro de combustible a los aliados desde ese refinería y de la de Curaçao, no le fue posible cargar. Por ello se le ordenó fondear fuera de las aguas territoriales de los países cercanos. Permaneció en esa situación hasta agosto del año siguiente, cuando entró en Curaçao. Una larga, desesperante y peligrosa espera, ya que los submarinos alemanes operaban en la zona. Debieron además pasar bastantes privaciones por escased de comestibles, agua y combustible.
       Fue desguazado en 1965.
Peso Muerto 6.462 TM
Eslora 114,0 metros
Manga 15,3 metros
Puntal 8,9 metros
Propulsión Alt. triple expansión
Potencia 2.020 C.V.



Ebros
Ebros - Foto suministrada por J. Pérez-Oleaga
       El Ebros había sido construido en 1893 en el Reino Unido y después de pasar por varios armadores fue comprado a la Compañía Vasco Valenciana de Navegación en 1932. Tenía 5.500 TPM y 100,24 metros de eslora. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 1.745 C.V.
       Parece que tenía la maquinaria en muy mal estado, ya que desde el comienzo de la Guerra Civil quedó en Palma de Mallorca como pontón para el suministro de combustible. Realizó algunos viajes, incluso hasta Galicia, pero siempre a remolque. Se hundió en 1948.
       Un caso similar fue el del Eduardo, de 2.400 TPM, que quedó también como pontón, aunque en este caso fue vendido en 1935.


Ophir
Ophir - Foto suministrada por J. Pérez-Oleaga
       El Ophir había sido construido en Cádiz en 1920 por Echevarrieta y Larrinaga para su propia naviera, pero fue vendido ese mismo año a la Compañía Vasco Valenciana de Navegación. Fue adquirido en 1930 a Trasmediterránea que le había comprado a la anterior en 1925. Conservó su nombre hasta ser desguazado en 1968.
Peso Muerto 669 TM
Eslora 50,0 metros
Manga 8,0 metros
Puntal 3,9 metros
Propulsión Alt. triple expansión
Potencia 443 C.V.

Ophir - Foto suministrada por J. Gargallo

Ophir - Foto suministrada por F. de Murga Larena
Esta y las siguientes fotos le muestran en Barcelona, pudiendo ver Montjuich detrás en algunas de ellas.
Ophir - Foto suministrada por F. de Murga Larena
Se puede ver que detrás del muelle no había prácticamente construcciones, sólo algún pequeño tinglado.
Ophir - Foto suministrada por F. de Murga Larena

Ophir - Foto suministrada por F. de Murga Larena
Parece que ese día era una fiesta debido a las banderas con las que estaba engalanado.
Ophir - Foto suministrada por F. de Murga Larena



Tiflis
Campestre
Campestre - Foto suministrada por J. Pérez-Oleaga
       Había sido construido en 1900 en el Reino Unido con el nombre de Tiflis. Fue adquirido en 1932 a la Compañía Vasco Valenciana de Navegación, quedando poco después como pontón en la ría de Vigo. Al comenzar la Guerra Civil fue reparado y puesto de nuevo en servicio, navegando bajo control nacional hasta ser devuelto en 1939 a CAMPSA, participando en varios aprovisionamientos incluído el de agua a Palma de Mallorca.
Astillero / Año Armstrong Whitworth & Co. / 1900
Peso Muerto 4.443 TM
Registro Bruto 3.030 TRB
Eslora 93,0 metros
Manga 12,2 metros
Puntal 7,7 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.400 C.V.
Comprado 1932 a
Armador Cía. Vasco Valenciana de Nav.
Vendido 1957 a
Armador CEPSA
Desguazado 1967
       Conservó su nombre original de Tiflis hasta que en 1942 fue rebautizado como Campestre. La Compañía Vasco Valenciana de Navegación le había adquirido en 1920 a Echevarrieta y Larrinaga, que le había comprado ese mismo año a una naviera extranjera. En 1957 fue vendido a CEPSA y renombrado Monteleon. Fue desguazado en Avilés en 1967.
       Desde parte de su tiempo como Tiflis su Capitán fue José Muñoz de Bustillo, que nos ha dejado estos interesantes documentos.


Gobeo
Gobeo - Colección de J.C. Díaz Lorenzo
       El único barco no integrado en el monopolio fue el Gobeo de la Compañía Cantábrica de Navegación. Había sido construido en 1921 en el Reino Unido. Durante la Guerra Civil quedó bajo control republicano, participando en agosto de 1936 en la recuperación del combustible que estaba a punto de quemarse o explotar, después de haber sido cañoneados los depósitos de Santurce (Vizcaya) por el destructor Velasco. Después realizó viajes con gasolina desde Holanda a Bilbao hasta ser capturado, enfrente de Castro Urdiales (Cantabria), por el bacaladero armado Galerna.
Peso Muerto 4.904 TM
Eslora 100,6 metros
Manga 14,5 metros
Puntal 6,8 metros
Propulsión Triple Expansión
Potencia 1.650 C.V.

Gobeo - Colección de F. García Echegoyen
En esta foto parece que había sufrido una colisión en la proa. Estuvo fletado por CAMPSA hasta ser desguazado en 1964.



Petrolea
Petrolea por T. Diedrich
       Entre 1928 y 1929 CAMPSA compró varios pequeños barcos para dar consumo, que es el término marítimo usado para suministrar combustible a buques,. Fueron dos construidos en Alemania, el Petrolus y el Guadalhorce, que se convirtieron en Petrolea y Campico; uno construido en Astilleros Corcho El Leon y el Texaco.
Petrolea - Foto suministrada por J. Abrisqueta
       Esta foto parece ser más antigua que la anterior, en la que se ve la proa muy modificada. El Petrolus había sido construido en 1904 y fue adquirido por CAMPSA en 1929. Fue vendida en 1965 y desguazado en 1994.


Campico
Campico - Foto suministrada por J. Pérez-Oleaga
       Fue construida en 1918 en Alemania como una corbeta con el nombre de Beeka. En 1925 fue transformada en petrolera con dos motores semidiésel de 150 C.V. Al ser comprada por un armador español fue renombrada Guadalhorce, y cuando en 1929 fue adquirida por CAMPSA fue rebautizada como Campico. Tenía 395 TPM y 30,45 metros de eslora. Fue vendida en 1973 y desguazada en 1983.


El Leon
El Leon
Era un pequeño barco de 400 TM de peso muerto; tenía 37,75 metros de eslora; 6,08 de manga y 3,34 de puntal. Su motor diésel tenía 188 CV.

El Leon - Foto suministrada por J. Pérez-Oleaga
       Había sido construido en 1926 para Deutsch and Company, de Santander. Fue adquirido en 1928 y estuvo durante largos años en CAMPSA, hasta ser vendido en 1964. Fue desguazado en 1967.


Texaco
Texaco - Foto suministrada por J. Pérez-Oleaga
En 1928 entró en servicio la gabarra Texaco de 2.300 TPM y 60 metros de eslora. Suministró combustible principalmente en la Ría de Vigo. Fue dada de baja en 1965.



Campitas
Campitas - Foto suministrada por J. Pérez-Oleaga
Sin que sepa la fecha de adquisición hubo una gabarra de 180 TPM, llamada Campitas, que se vendió en diciembre de 1935.



Gallito
Gallito - Foto suministrada por J. Pérez-Oleaga
Otra gabarra de esa época fue la Gallito, de 300 TPM. Se utilizaba en la Bahía de Santander, principalmente para dar servicio a Astillero. Fue vendida en 1943.



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