Ybarra y Cía


        Esta compañía tuvo su origen en 1843 en Sevilla cuando José María de Ybarra y Gutiérrez de Caviedes y sus hermanos (de origen bilbaíno) establecieron una línea regular entre Bilbao y Sevilla con dos pequeños veleros.
        Posteriormente, en 1860, junto con socios bilbaínos fundaron una naviera domiciliada en Sevilla denominada José María de Ybarra y Compañía para el tráfico regular de cabotaje entre puertos peninsulares con vapores. Tres años después se creó la Compañía Vasco-Andaluza de Vapores, también domiciliada en Sevilla.
        En Diciembre de 1872 se liquidó la sociedad y su flota fué vendida en pública subasta, quedándose con ella Ybarra y uno de sus socios. En Enero de 1978 se constituyó la Compañía de Navegación La Vasco-Andaluza, que en Diciembre de 1881 se transformó en José María de Ybarra y Compañía, S.C., siempre domiciliadas en Sevilla.
        En Julio de 1885 la naviera tomó el nombre que llevó por más de cien años: Ybarra y Compañía, empezando desde entonces a bautizar sus buques con nombres de cabos. El primero fue el “Cabo Machichaco”, de triste recuerdo en Santander ya que el 3 de Noviembre de 1893 causó la mayor tragedia sufrida por la capital de Cantabria cuando explotó mientras realizaba operaciones en su puerto, causando unos 1000 muertos. Entre ellos se encontraban todas las autoridades y parte de las tripulaciones de otros buques surtos en el puerto, como el "Alfonso XIII". La explosión se debió a un incendio que hizo explotar la dinamita que transportaba.
        Durante su existencia pasó por distintos avatares, siendo su peor época la Guerra Civil ya que durante ella perdió seis buques.
        Su actividad principal fue el tráfico de cabotaje y gran cabotaje, incorporando durante la Primera Guerra Mundial el tráfico trasatlántico ya que empezó una línea regular Europa-Sudamérica Atlántico, tanto en el transporte de pasajeros como en el de carga general, y también estableció una línea a Estados Unidos. La llegada de la aviación a gran escala hizo que la línea regular de transporte de pasajeros finalizase en 1976, con la venta de los dos únicos trasatlánticos que tenía en esa época: "Cabo San Vicente" y "Cabo San Roque". Ya hacía unos años que sólo realizaba unos pocos viajes al año, utilizandolos durante los veranos austral y europeo para realizar cruceros por sus zonas respectivas, incluyendo cruceros a la Antártica, en los que fue precursora.
        A partir de entonces siguió con el tráfico de carga general en la línea Europa-Brasil-Río de La Plata, que era la única que conservaba, hasta que se fue quedando sin espacio debido a la progresiva y rápida implantación de los contenedores y los buques especializados en su transporte.
        En 1989 se quedó sin flota propia, sólo con barcos fletados a casco desnudo. La naviera alemana Hamburg Sud compró el 50% de su accionariado realizando el transporte en sus buques portacontenedores cuando Ybarra dejó de operar buques. En 2008 esta naviera se hizo con el 100% de las acciones quedando Ybarra y Cía como nombre comercial de Hamburg Sud.




Italica         Fue construído en el Reino Unido en 1883 para José María de Ybarra y Cía, S.C. Pasó a integrarse en Ybarra y Cía al fundarse esta y navegó en el cabotaje peninsular hasta Enero de 1922, cuando se hundió en las Islas Cíes. Acababa de salir de Vigo y debido a la niebla encalló, abriéndosele una vía de agua que hizo que se hundiese rápidamente. Por fortuna sin daños personales.
        Esta foto está tomada en Alicante, y se puede ver lo que era en esa época.

Peso Muerto	1.267	TM
Eslora	67,1	metros
Manga	9,5	metros
Puntal	5,0	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	514	C.V.

Cabo Santa Pola         Fue construído en el Reino Unido en 1897 para la Compañía del Vapor Deusto, del grupo Sota, recibiendo lógicamente el nombre de "Deusto". Fue vendido a Ybarra en 1901 y desguazado en 1933, a una edad relativamente temprana para lo acostumbrado en la época.

Peso Muerto	2.537	TM
Eslora	76,0	metros
Manga	11,3	metros
Puntal	5,2	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	875	C.V.

Cabo Higuer         Fue construído en el Reino Unido en 1888 como "Callisto". Posteriormente fue adquirido por la Compañía del Vapor Musques, del grupo Sota, que lógicamente le renombró "Musques", pasando en Abril de 1906 a Sota y Aznar al formarse esta, pero pocos meses después fue vendido a Ybarra. En 1928 fue convertido en pontón carbonero y en 1934 fue desguazado.

Peso Muerto	2.942	TM
Eslora	76,2	metros
Manga	11,0	metros
Puntal	5,2	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	876	C.V.

        En esta foto vemos al barco pasando cerca de la entrada a la dársena de Puertochico, en Santander, con una pronunciada escora a estribor. Observando esta foto se puede ver que parece que el botalón ha sido quitado. Detrás se puede ver un correo de Trasatlántica, que creo que es el primer "Alfonso XIII".


Cabo Toriñana         Fue construído en el Reino Unido en 1903 bajo pedido de Ybarra. Al empezar la Guerra Civil estaba en Bilbao detenido por falta de certificados de la Sociedad Clasificadora. Siguió allí hasta que al entrar las tropas nacionales le pusieron en servicio con el nombre de "Toriño" hasta ser devuelto a sus armadores.

Peso Muerto	2.450	TM
Eslora	72,15	metros
Manga	10,52	metros
Puntal	4,47	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	532	C.V.

        Se hundió en la mañana del 4 de Mayo de 1958 cerca de Cabo Peñas, cuando estaba a punto de arribar a Gijón con un cargamento de eucaliptos procedente de Huelva. El motivo fue el abordaje en medio de niebla cerrada por el petrolero "Campeon" que le partió en dos. El hundimiento fue inmediato pero los naúfragos fueron rescatados por los botes del "Campeon", que los puso de inmediato en el agua. Sólo hubo un muerto. El "Campeon" llegó esa misma tarde a Gijón con la proa totalmente destrozada.


Cabo Carvoeiro


Cabo Sacratif


Cabo Cervera


Cabo Menor


Cabo Tresforcas


Cabo Silleiro         Había sido construído en 1915 por Euskalduna en Bilbao para la Compañía Marítima del Nervión con el nombre de "Mar Mediterraneo". En 1928 fue vendido a Trasmediterránea y rebautizado “Río Miño”. Ybarra lo adquirió en 1935 y, después de varios avatares durante la Guerra Civil, siguió navegando sin novedad hasta su desguace en 1964.

Peso Muerto	4.132	TM
Eslora	93,26	metros
Manga	13,46	metros
Puntal	6,66	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	1.500	C.V.
Pasajeros	55

Cabo Prior         Construído por Compañía Euskalduna en Bilbao en 1917 como "Mar Tirreno" para la Compañía Marítima del Nervión, tenía 3.367 TRB.
        En 1928 fue adquirido por Trasmediterránea y se convirtió en "Rio Tajo". En en 1935 al ser comprado por Ybarra y Compañía fue renombrado como "Cabo Prior". Fue desguazado en Castellón en 1962.

Peso Muerto	4.682	TM
Eslora	96,32	metros
Manga	13,46	metros
Puntal	8,14	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	1.900	C.V.

Cabo Villano         Se construyó en Cádiz, por Echevarrieta y Larrinaga, en 1920. En 1919 había sido construído su gemelo "Cabo Espartel".

Peso Muerto	6.200	TM
Eslora	100,44	metros
Manga	14,63	metros
Puntal	6,98	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	1.500	C.V.
Velocidad	10	nudos

        Estuvo haciendo línea regular a Nueva York y posteriormente navegación tramp hasta que con la crisis de fletes fue amarrado en Bilbao en 1932. En 1936 estaba dedicado al cabotaje y quedó en el lado franquista. Fue abanderado en Alemania, para evitar el peligro de ser hundido, llevando primero el nombre de "Contra" y luego el de "Waltraud".         Una vez terminada la Guerra Civil fue devuelto a Ybarra y dedicado de nuevo al tráfico internacional. En Julio de 1942 cargó grano en Puerto Nuevo (Buenos Aires) para Barcelona. En su viaje hacia España se encontró con un fuerte temporal en la zona del Golfo de Santa Catalina (Brasil). Las últimas noticias que se recibieron de él fueron el 15 de Julio cuando envió el telegrama de posición, y también se puso en contacto con el "Monte Oiz" que estaba en la misma zona. Desapareció sin dejar rastro, llevandose con él a sus 39 tripulantes.



  La información sobre el "Cabo Villano" ha sido extraída del libro "9 historias de barcos" de Rafael Gonzalez Echegaray


       Parte de la información ha sido recogida en el libro "Un Siglo con la Marina Mercante" de Luis María del Busto.  


    

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