Ybarra y Cía







Cabo Ortegal         Fue construído en 1919 por Astilleros del Nervión, siendo su nombre original "Gorliz". La naviera le rebautizó con el típico Cabo. Lo mismo sucedió con el "Gordejuela", construído el mismo año, que fue rebautizado como "Cabo Creux".


Cabo San Sebastian


Cabo San Antonio         En 1930 la Sociedad Española de Construcción Naval de Sestao le entregó este barco, que tuvo otro dos prácticamente gemelos, el "Cabo San Agustin" y el "Cabo Santo Tome". Los tres eran mixtos de pasaje y carga pero, aunque sus características básicas eran iguales, tenían diferencias muy significativas en la habilitación, y más visible aún que este tenía una chimenea y los otros dos. Comparando la foto de este con la del "Cabo Santo Tome" se ve claramente.
        Los tres tuvieron un final muy temprano, ya que el primero y tercero tuvieron una muerte violenta en 1939 y 1937, y el segundo, el "Cabo San Agustin" quedó en poder ruso al terminar la Guerra Civil
        Las características básicas de todos ellos eran:

Peso Muerto	10.100	TM
Eslora	147,06	metros
Manga	19,28	metros
Puntal	11,28	metros
Propulsión	2 Motores Diesel

        En este sus dos motores tenían 7.200 C.V. y tenía capacidad para 287 pasajeros; 45 en Primera Clase y 242 en Clase Económica. Realizaban la línea entre Europa y Sudámerica, siendo sus puertos fin de línea Génova (Italia) y Buenos Aires (Argentina) efectuando escalas en Francia, España, Brasil y Uruguay.
        Al empezar la Guerra Civil estaba en Génova embarcando pasaje y carga. Salió y realizó sin novedad el itinerario hasta Buenos Aires. Allí fue internado por las autoridades argentinas hasta el fin de la Guerra Civil. En el viaje de vuelta a España, en Diciembre de 1939, sufrió un violento incendio cuando estaba cerca de las Islas de Cabo Verde y tuvo que ser abandonado, produciéndose un muerto. Todo el pasaje y tripulación fueron recogidos por un buque de la Armada Francesa, que también hundió a cañonazos el barco para evitar peligros a la navegación.


Cabo Santo Tome         Fue entregado en 1932 en Sestao por el mismo astillero. Sus dos motores tenían 9.200 C.V. y tenía capacidad para 518 pasajeros, 20 en Primera Clase y 498 en Clase Económica.
        Al comenzar la Guerra Civil quedó bajo control del Gobierno Republicano y fue convertido en crucero auxiliar, montándosele diverso armamento. No tuvo acciones de guerra relevantes, pero transportó material militar desde Rusia a España.         En Octubre de 1937 cargó en Odessa (Rusia) material militar y carga general para Valencia. Cerca de la costa argelina fue atacado por un submarino alemán, pero se defendió con el armamento del que disponía y le hizo huir, evitando un torpedo que le fue disparado.         El día 10 fue interceptado enfrente de Bona (Argelia) por dos cañoneros nacionalistas, los "Dato" y "Canovas del Castillo" que habían sido avisados de su paso. Aunque de nuevo se defendió con su armamento no pudo hacer frente a la mayor potencia de fuego de los cañoneros, que le alcanzaron repetidamente produciéndole un incendio.         Ante el inminente peligro la tripulación abandonó el buque, logrando ponerse toda ella a salvo. Poco después se produjo una explosión en las municiones que transportaba hudiéndose rápidamente.


Cabo de Hornos         Formaba parte de una serie de 16 barcos, conjuntamente con el "Cabo de Buena Esperanza". Tenían 163,1 metros de eslora y 20 de manga, con 12.594 TPM.
        Construído en 1921 por New York Ship Building Co. en Camden, EEUU, con el nombre de "Empire State", pasá a llamarse "President Wilson" en 1922. Fue comprado por Ybarra en 1940 para la línea del Río de la Plata, línea que sirvió hasta 1959 cuando fue desguazado en Avilés, España. Al ser comprado fue rebautizado como "Maria Pipa", cambiando en ese mismo año a "Cabo de Hornos".

Cabo de Buena Esperanza         Comprado al mismo tiempo que su gemelo y para la misma línea. Su nombre original era "Hoosier State", que cambió por "President Lincoln" en 1922. Al ser comprado por Ybarra en 1940 fue llamado "Maria del Carmen", nombre que cambió ese mismo año por el de "Cabo de Buena Esperanza". Fue desguazado en Barcelona en 1958.
        Estaban propulsados por turbinas que les daban una velocidad de 17 nudos. Tenían capacidad para 560 pasajeros.


Cabo Huertas         Construído por Sociedad Española de Contrucción Naval en Sestao fue entregado en 1922. Tenía 2.779 TRB y 5.940 TM de desplazamiento.
        En 1938 se convierte en "Tausend" y en 1939 vuelve a ser "Cabo Huertas" con Ybarra y Compañia.

Cabo Roche         Gemelo del anterior fue entregado en el mismo año. Ambos conjuntamente con el siguiente formaban una serie de tres barcos encargada por Ybarra. Por los motivos expuestos en el apartado del"Cabo Razo" la construcción de ambos se demoró durante casi dos años, ya que se habían colocado sus quillas un mes antes del cierre del astillero.


Cabo Razo         Era gemelo de los dos anteriores, pero fue construído por Euskalduna debido a no haber empezado aún su construcción cuando el 27 de Noviembre de 1920 se produjo el cierre patronal del astillero de la Sociedad Española de Contrucción Naval en Sestao. Este cierre duró seis meses y se debió al incendio del "Alfonso XIII" durante una época de fuerte tensión social debido a los despidos de personal por la falta de trabajo. Aunque no se demostró la premeditación del incendio la dirección decidió cerrar el astillero hasta mejorar las condiciones de seguridad.


Cabo Peñas         Fue construído dentro de la Serie A de Elcano con el nombre de "Villanueva". Fue adquirido en 1962 conjuntamente con otro buque de la misma serie, el "Villafranca", renombrado "Cabo del Pinar". Ambos fueron construídos en Cádiz por Echevarrieta en 1948-49.


Cabo del Pinar         Tenían 89,57 metros de eslora; 13,16 de manga y 7,62 de puntal. Su peso muerto era de 2.938 TM y para su propulsión tenían una máquina de vapor alternativa de triple expansión de 1.800 CV, que les daba algo más de 13 nudos.


Cabo Santa Paula         Fue originalmente el "Monte Urbasa" de Aznar. Construído en la Naval de Bilbao en 1948 fue el segundo barco de la serie Monasterios. Eran barcos mixtos de carga y pasaje, y sus características principales eran: Eslora: 148,5 mtr; Manga: 18,92 mtr; Puntal: 12,1 mtr; Calado: 7,91 mtr.
        En 1977 fue vendido a armadores griegos, primero con el nombre de "Esperos I" y posteriormente "Eurostar".


       Parte de la información ha sido recogida en el libro "Un Siglo con la Marina Mercante" de Luis María del Busto.  


    

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