Ybarra y Cía







Cabo Tortosa         Fue el segundo con este nombre y la primera motonave de la naviera. Había sido construido en 1921 en Suecia como Hemland. Ybarra le fletó en 1925 para la línea que tenía entonces a Norteamérica y le compró poco después. Fue el encargado de inaugurar la línea Europa-Brasil-Río de la Plata. Tenía acomodación para pasaje, únicamente en Tercera Clase.
        En 1932 fue vendido a la Compañía Española de Navegación Marítima, fundada por los consignatarios de Ybarra en Nueva York y en la que Ybarra tenía una pequeña participación. Fue renombrado Motomar, nombre con el que está en la foto, y navegó con ese armador hasta su desguace en 1964.

Peso Muerto	8.420	TM
Eslora	100,5	metros
Manga	16,4	metros
Puntal	9,2	metros
Propulsión	2 Motores Diesel
Potencia	1.607	C.V.

        Al mismo tiempo fue vendido a la misma compañía el Cabo Mayor (segundo con ese nombre) que recibió el nombre de Navemar. Fue torpedeado por un submarino italiano en 1941 hundiendose afortunadamente sin víctimas, ya que lograron salvarse en un bote y ser recogidos dos días más tarde por el Isla de Tenerife.
        La Compañía Española de Navegación Marítima se fundó en 1932 para hacerse cargo de la línea España-Norteamérica que Ybarra decidió abandonar ese año debido a la falta de cargas debida a al Gran Depresión. La había comenzado en 1917.


Cabo San Antonio         La línea España-Brasil-Argentina tenía un auge creciente y necesitaba buques con mayor capacidad de pasaje, y con más comodidades, que los que la naviera tenía dedicados a ella. Por esto encargó tres buques a la Sociedad Española de Construcción Naval de Sestao, que en 1930 le entregó este barco, que tuvo otro dos prácticamente gemelos, el Cabo San Agustin y el Cabo Santo Tome. Los tres eran mixtos de pasaje y carga pero, aunque sus características básicas eran iguales, tenían diferencias muy significativas en la habilitación, y más visible aún que este tenía una chimenea y los otros dos. Comparando la foto de este con la del Cabo Santo Tome se ve claramente.
        Los tres tuvieron un final muy temprano, ya que el primero y tercero tuvieron una muerte violenta en 1939 y 1937, y el segundo, el Cabo San Agustin quedó en poder ruso al terminar la Guerra Civil
        Las características básicas de todos ellos eran:

Peso Muerto	10.100	TM
Eslora	147,06	metros
Manga	19,28	metros
Puntal	11,28	metros
Propulsión	2 Motores Diesel
Potencia	7.200	C.V.

        En este sus dos motores tenían 7.200 C.V. y tenía capacidad para 287 pasajeros; 45 en Primera Clase y 242 en Clase Económica. Realizaban la línea entre Europa y Sudamérica, siendo sus puertos fin de línea Génova (Italia) y Buenos Aires (Argentina) efectuando escalas en Francia, España, Brasil y Uruguay.
        Al empezar la Guerra Civil estaba en Génova embarcando pasaje y carga. Salió y realizó sin novedad el itinerario hasta Buenos Aires. Allí fue internado por las autoridades argentinas hasta el fin de la Guerra Civil. En el viaje de vuelta a España, en Diciembre de 1939, sufrió un violento incendio cuando estaba cerca de las Islas de Cabo Verde y tuvo que ser abandonado, produciéndose tres muertos. Todo el pasaje y tripulación fueron recogidos por un buque de la Armada Francesa, que también hundió a cañonazos el barco para evitar peligros a la navegación.


Cabo Santo Tome         Fue entregado en 1932 en Sestao por el mismo astillero. Sus dos motores tenían 9.200 C.V. y tenía capacidad para 518 pasajeros, 20 en Primera Clase y 498 en Clase Económica.
        Al comenzar la Guerra Civil quedó bajo control del Gobierno Republicano y fue convertido en crucero auxiliar, montándosele diverso armamento. No tuvo acciones de guerra relevantes, pero transportó material militar desde Rusia a España.         En Octubre de 1937 cargó en Odessa (Rusia) material militar y carga general para Valencia. Cerca de la costa argelina fue atacado por un submarino alemán, pero se defendió con el armamento del que disponía y le hizo huir, evitando un torpedo que le fue disparado.         El día 10 fue interceptado enfrente de Bona (Argelia) por dos cañoneros del bando nacional, los Dato y Canovas del Castillo que habían sido avisados de su paso. Aunque de nuevo se defendió con su armamento no pudo hacer frente a la mayor potencia de fuego de los cañoneros, que le alcanzaron repetidamente produciéndole un incendio.         Ante el inminente peligro la tripulación abandonó el buque, logrando ponerse toda ella a salvo. Poco después se produjo una explosión en las municiones que transportaba hudiéndose rápidamente.


Cabo Silleiro         Había sido construido en 1915 por Euskalduna en Bilbao para la Compañía Marítima del Nervión con el nombre de Mar Mediterraneo. En 1928 fue vendido a Trasmediterránea y rebautizado Río Miño. Ybarra lo adquirió en 1935 y, después de varios avatares durante la Guerra Civil, siguió navegando sin novedad hasta su desguace en 1964.

Peso Muerto	4.132	TM
Eslora	93,26	metros
Manga	13,46	metros
Puntal	6,66	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	1.500	C.V.
Pasajeros	55

Cabo Prior         Construido por Compañía Euskalduna en Bilbao en 1917 como Mar Tirreno para la Compañía Marítima del Nervión, tenía 3.367 TRB.
        En 1928 fue adquirido por Trasmediterránea y se convirtió en Rio Tajo. En en 1935 al ser comprado por Ybarra y Compañía fue renombrado como Cabo Prior. Fue desguazado en Castellón en 1962.

Peso Muerto	4.682	TM
Eslora	96,32	metros
Manga	13,46	metros
Puntal	8,14	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	1.200	C.V.
Pasajeros	8

Cabo San Sebastian         Fue construido en 1922 por los Astilleros Echevarrieta y Larrinaga, en Cádiz, para la Compañía Naviera Bermeo como Santamaña. Posteriormente pasó a Trasmediterránea, siendo rebautizado como Rio Segre, y en 1935 fue adquirido por Ybarra. Fue desguazado en 1964.
        Estos tres barcos se compraron a Trasmediterránea debido a dejar esta el tráfico de cabotaje. Hasta ese momento lo realizaban Trasmediterránea, Aznar e Ybarra, teniendo acordado un reparto de cuotas de carga y fijado unos precios comunes. Al cesar esas actividades Aznar e Ybarra acordaron con Trasmediterránea el reparto de la cuota de esta entre ellas, y la compra de los cuatro barcos que tenía dedicados al cabotaje. Esta compra se produjo en proporción a las cuotas resultantes, por lo que Ybarra compró dos barcos y parte de otro; y Aznar uno y la parte restante de dicho barco. El barco compartido fue el Rio Segre, que fue rebautizado como Cabo San Sebastian.

Peso Muerto	3.720	TM
Eslora	90,43	metros
Manga	13,4	metros
Puntal	5,9	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.008	C.V.

Cabo de Hornos         Formaba parte de una serie de 16 barcos, conjuntamente con el Cabo de Buena Esperanza. Habían sido diseñados como transportes de tropas durante la Primera Guerra Mundial, pero habiendo terminado estando aún en construcción se rediseñaron y terminaron como trasatlánticos, siendo vendidos a diferentes navieras. Después de las reformas realizadas por Ybarra tenían capacidad para unos 370 pasajeros en camarote, en dos clases diferentes, y unos 410 en sollados.         Construido en 1921 por New York Ship Building Co. en Camden, EEUU, con el nombre de Empire State, pasá a llamarse President Wilson en 1922. Al ser comprado en 1940 fue rebautizado como Maria Pepa, cambiando en ese mismo año a Cabo de Hornos. El motivo de este primer nombre bajo bandera española, Maria Pepa, fue que no había sido comprado directamente por Ybarra, si no por Bergé ya que Ybarra estaba acusada en Estados Unidos de delito fiscal por unos supuestos impuestos impagados en la época que también tuvo línea a ese país. Al ser los nombres empezados por Cabo muy conspicuos se le dió ese hasta llegar a España.
        Tanto este como su gemelo fueron comprados para la línea del Río de la Plata debido a la pérdida de los tres buques que la habían servido: Cabo San Antonio, Cabo San Agustin y el Cabo Santo Tome. Estuvo en ella hasta 1959 cuando fue desguazado en Avilés, España.

Peso Muerto	11.312	TM
Eslora	163,1	metros
Manga	22,6	metros
Puntal	8,4	metros
Propulsión	Turbinas de vapor
Potencia	13.200	C.V.

Cabo de Buena Esperanza         Comprado al mismo tiempo que su gemelo y para la misma línea. Su nombre original era Hoosier State, que cambió por President Lincoln en 1922. Al ser comprado por Ybarra, a través de Bergé, en 1940 fue llamado Maria del Carmen por el mismo motivo que el anterior, nombre que cambió al llegar a España por el de Cabo de Buena Esperanza. Fue desguazado en Barcelona en 1958.
        Al ser adquiridos se encontraban en la costa oeste de Estados Unidos. Después de embarcar la tripulación española el Maria Pepa dió la vuelta a America del Sur y empezó su nueva línea desde Buenos Aires; el Maria del Carmen se dirigió a España por el Canal de Panamá a España para empezar desde allí.
        La mayoría de los buques de la naviera consumían carbón, del que aunque con dificultad se abastecían procedente de las minas españolas, ya que el extranjero era escaso debido a la Segunda Guerra Mundial; pero estos dos consumían combustible líquido que escaseaba tanto en España como en los puertos sudamericanos, y los precios eran también muy altos. Por ello durante bastante tiempo se vieron en la necesidad de desviarse muchísimo de su ruta, tanto en el viaje de ida como en el de vuelta, para abastecerse en Curaçao (Antillas Holandesas).


Juan de Garay         En 1947 el tráfico de pasajeros en la línea Mediterráneo-Plata iba en contínuo aumento y se presentó la oportunidad de comprar el trasatlántico Olimpia. Se negoció un crédito en Argentina, pero el gobierno argentino puso como condición para su concesión el abanderarle allí. Se creo por ello la Compañía Transoceánica Argentina, totalmente propiedad de Ybarra, que compró el buque y le rebautizó Juan de Garay.
        Sólo dos años después se volvió antieconómico, por la disminución del tráfico de pasajeros y mercancías, y es amarrado en Rosario (Argentina). Posteriormente se pone en servicio esporádicamente pero sigue produciendo pérdidas y es de nuevo amarrado en Rosario.
        En 1961 se consigue autorización para cambiarle de bandera y es vendido a la Compañía Panameña de Navegación, que es también propiedad de Ybarra. Se traslada a España y en 1963 es desguazado en Castellón.


Cabo del Agua         Fue construido en el Reino Unido para una naviera inglesa como Nothern. Después de pasar por varios armadores y nombres era italiano y llamado Trovatore cuando fue incautado debido al hundimiento de barcos españoles por submarinos italianos durante la Segunda Guerra Mundial. Como uno de los hundidos era el Cabo Tortosa (tercero con ese nombre) fue fletado a Ybarra en 1944 con opción de compra y rellamado Cabo del Agua. En 1957 fue devuelto a Elcano y rellamado Castillo Manzanares, nombre con el que se le ve en esta foto. Fue desguazado en 1964.

Peso Muerto	9.080	TM
Eslora	122,9	metros
Manga	16,5	metros
Puntal	7,9	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.100	C.V.

Cabo Peñas         Fue construido en 1949 dentro de la Serie A de Elcano con el nombre de Villanueva. Fue adquirido en 1959 conjuntamente con otro buque de la misma serie, el Villafranca, construido en 1948 y renombrado Cabo del Pinar.


        Ambos fueron construidos en Cádiz por Echevarrieta y Larrinaga. La compra pudo ser directamente a Elcano o a Hispano Cubana de Navegación. Fueron desguazados en 1970. Cabo del Pinar

Peso Muerto	2.892	TM
Eslora	89,6	metros
Manga	13,2	metros
Puntal	7,6	metros
Propulsión	Alternativa Cuádruple Expansión
Potencia	1.800	C.V.

       Parte de la información ha sido recogida en el libro "Un Siglo con la Marina Mercante" de Luis María del Busto.  


    

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