Ybarra y Cía







Cabo Santa Marta         Fue construido dentro de la Serie Y de Elcano con el nombre de Pedro de Valdivia. En 1963 Ybarra se le compró a la Naviera Comercial Aspe, junto con su gemelo el Diaz de Solis que fue renombrado Cabo Santa Maria, y que embarrancó perdiendose totalmente en la isla de Boa Vista, del Archipiélago de Cabo Verde, durante un viaje a Brasil. Por contra este tuvo una vida más tranquila y fue vendido en 1979 a una naviera griega.

Astillero / Año	E.N. Bazán - Cartagena / 1957
Peso muerto	7.112	TM
Registro bruto	4.972	TRB
Eslora	131,5	mtr
Manga	17,2	mtr
Puntal	8,4	mtr
Propulsión	Sulzer 10SD72
Potencia	7.300	C.V.
Velocidad	17,0	nudos
Comprado	1963	a
Armador	Naviera Comercial Aspe
Nombre	Pedro de Valdivia
Vendido	1979	a
Armador	Flandermar Shipping Co.
Nombre	Cefallonian Wave
Nombre / Año	Minotaurus / 1979
Desguazado	Gadani Beach (Pakistán) - 1984

        Aquí se le ve en 1977 en Río de Janeiro, escala habitual de la línea. Ambos se compraron para potenciar la línea Europa-Plata, que incluía Italia-Francia-España-Brasil-Uruguay y Argentina. Desde su inauguración había estado cubierta por buques mixtos de carga y pasaje, pero se constató que era preferible separar estos tráficos debido al largo tiempo de estancia en puerto que suponía el movimiento de carga general, con los consiguientes problemas con el pasaje que cada vez exigía más puntualidad.

Pasando Hoek Van Holland (Países Bajos) el 20 de junio de 1975, saliendo de Roterdam. Entrando en Roterdam (Países Bajos), en este caso el 13 de septiembre de 1975.


Cabo Santa Maria

Astillero / Año	E.N. Bazán - Cartagena / 1957
Peso muerto	7.533	TM
Registro bruto	4.972	TRB
Eslora	131,5	mtr
Manga	17,2	mtr
Puntal	8,4	mtr
Propulsión	Sulzer 10SD72
Potencia	7.300	C.V.
Velocidad	17,0	nudos
Comprado	1963	a
Armador	Naviera Comercial Aspe
Nombre	Diaz de Solis
Naufragio	01/09/1968 - Isla Boa Vista (Cabo Verde)

Ambos fueron construidos en 1957 por Bazán en Cartagena. En estas fotos se ve al Cabo Santa Maria embarrancado en la playa de la Isla de Boa Vista, en el archipiélago de Cabo Verde, donde se perdió el 1 de septiembre de 1968.



Cabo Santa Paula         Fue originalmente el Monte Urbasa de Aznar. Construido en la Naval de Bilbao en 1948 fue el segundo barco de la serie Monasterios, barcos mixtos de carga y pasaje. Fue adquirido en 1969, aunque ya había estado fletado anteriormente. Fue vendido en 1977 a armadores griegos, llevando primero el nombre de Esperos I y posteriormente Eurostar.
        Ybarra tuvo fletados más barcos de Aznar, como el Monte Umbe, Monte Urquiola y el Monte Udala. Este último se hundió en 1971 en las costas de Brasil estando fletado y llevando incluso la contraseña de Ybarra.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1948
Armador	Naviera Aznar
Nombre	Monte Urbasa
Peso muerto	8.750	TM
Eslora	148,5	metros
Manga	18,9	metros
Puntal	12,1	metros
Calado máximo	7,9	metros
Propulsión	Motor Sulzer 10SD72
Potencia	7.300	C.V.
Comprado	1969	a
Armador	Naviera Aznar
Nombre	Monte Urbasa
Vendido	1977	a
Armador	Seamanager Navigation Company Ltd.
Nombre	Esperos I
Desguazado	Yemen - 1978

Saliendo de Barcelona, con Montjuic detrás.

En el astillero Vulcano, en Barcelona, con el Mar Adriatico abarloado.

Alonso de Ojeda         Este barco de la Empresa Nacional Elcano estuvo fletado a durante un tiempo, llevando incluso la contraseña y el distintivo en el costado. Era el único representante de la Serie N de Elcano, y junto con el Pedro de Alvarado, que era el único de la Serie M, eran los dos buques escuela de la Empresa Nacional Elcano.

Astillero / Año	Astilleros de Cádiz / 1958
Peso muerto	7.539	TM
Registro bruto	4.573	TRB
Registro neto	2.400	TRN
Desplazamiento	11.410	TM
Eslora	131,5	mtr
Manga	17,3	mtr
Puntal	10,8	mtr
Propulsión	4 motores diésel MAN G8 VU
Potencia	8.000	C.V.
Consumo gasoil	27,8	TM/día
Capacidad gasoil	711	TM
Speed	18,6	knots
Vendido	1973	a
Armador	Naviera Costa Vasca
Nombre	Alonso de Ojeda
Desguazado	Burriana (Castellón) - 1980

Cabo Santa Clara En 1972 fletó el Ragar, que compró en 1974 siendo rebautizado Cabo Santa Clara. Había sido construido en 1968 por Astano en Ferrol (Coruña) para Ramón Garzón. Fue vendido en 1980.

Astillero / Año	ASTANO / 1968
Armador / Nombre	Ramón Garzón / Ragar
Peso muerto	14.467	TM
Registro bruto	9.395	TRB
Eslora	154,5	metros
Manga	20,0	metros
Puntal	12,0	metros
Propulsión	MTM – B&W 674 – VT2BF – 160
Potencia	9.900	C.V.
Bought	1974	to
Owner / Name	Ramón Garzón / Ragar
Sold	1980	to
Owner	Salina Maritime Incorporated
Name	Alexander's Ismini
Name / Year	Nineta
Scrapped	Kaohsiung (Taiwan) - 1983

Cabo Santa Lucia         En 1977 fletó el Garcia Munte, que era gemelo del anterior y construido el mismo año por el mismo astillero, en este caso para la Compañía Naviera Española. Le compró en 1980 pero hasta 1983 no fue rebautizado como Cabo Santa Lucia. Fue vendido en 1984.

Astillero / Año	ASTANO / 1968
Armador	Compañía Naviera Española
Nombre	Garcia Munte
Peso muerto	14.466	TM
Registro bruto	9.395	TRB
Eslora	154,5	metros
Manga	20,0	metros
Puntal	12,0	metros
Propulsión	MTM – B&W 674 – VT2BF – 160
Potencia	9.900	C.V.
Comprado	1980	a
Armador	Compañía Naviera Española
Nombre	Garcia Munte
Vendido	1984	a
Armador	Pacific Asia
Nombre	Kota Abadi
Desguazado	Beihai (China) - 1986

Cabo Santa Ana Fue el Katendrecht holandés hasta que fue adquirido por Ybarra, navegando mayoritariamente en la línea Italia-España-Brasil-Uruguay-Argentina. En esta foto está en el Muelle de San Beltran, en Barcelona.

Astillero / Año	Wilton-Fijenoord / 1961
Armador	NV Stoomvaart Mij "De Maas"
Nombre	Katendrecht
Peso muerto	11.573	TM
Registro bruto	8.845	TRB
Eslora	144,3	metros
Manga	20,3	metros
Puntal	8,8	metros
Propulsión	MAN K6Z-78/155C
Potencia	7.800	C.V.
Dynamos	3 x 330 kW - 220 VCC
Velocidad	16	nudos
Comprado	1974	a
Armador	NV Stoomvaart Mij "De Maas"
Nombre	Katendrecht
Vendido	1988
Nombre	Cabo Santa
Desguazado	Alang (India) - 1988

Saliendo de Valencia Saliendo del astillero para las pruebas oficiales         Fue construido por Wilton Feyenoord en Roterdam (Holanda), siendo botado el 4 de junio de 1960 y realizó las pruebas de mar el 6 de abril de 1961. El contrato original era para construir un petrolero, pero una vez comenzada su construcción se cambió a buque de carga general debido a la depresión del mercado de productos líquidos. Tenía 144,3 metros de eslora y 20,2 de manga, con 11.573 TPM. Como motor principal tenía un MAN K6Z-78/155C de seis cilindros, con 7.800 CV que le daban unos 16 nudos.

Como habitualmente los buques de Ybarra tenían el casco blanco parace que esta foto fue tomada poco después de la compra, cuando aún no había ido a dique seco para cambiar el color.         Antes de ser vendido a Ybarra había navegado fletado a diferentes compañías. Entre ellas estuvieron la holandesa VNS a la que estuvo fletado ocho años, con cuya chimenea se le ve en esta foto, y la brasileña Aliança, con cuya chimenea se le ve en la siguiente.
Saliendo de Ciudad del Cabo Aquí se puede ver muy bien las líneas de su popa, así como la vista trasera de la acomodación.         Estas impresionantes fotos están tomadas desde el tope del palo situado entre las bodegas 2 y 3, que como se ve en otras fotos era el más alto ya que sobre el iban dos plumas reales. Se puede observar que están tomadas cuando llevaba la contraseña de VNS.
En este bonito dibujo está representado con la chimenea original de Van Ommeren. En la última foto se le ve en Port Said, con la contraseña de VNS. En 1988 fue vendido para desguace. Para el viaje a Alang (India), donde fue desguazado, cambió su nombre por el de Cabo Santa y la bandera a San Vicente y Granadinas. A toda máquina         Esta acuarela, tan realista, le muestra navegando a media carga arranchado a son de mar, luciendo sobre el casco las manchas típicas de haber pasado ya un período significativo desde su última estancia en dique seco.


Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado parte de los datos de los motores.


    

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