Empresa Nacional Elcano







Minas Conjuro             La Serie WG estuvo compuesta de dos graneleros vendidos a Naviera de Castilla, del Grupo Pereda. Fueron el Minas Conjuro y el Mendoza. Su gran diferencia era que el primero de ellos no tenía medios de carga y el segundo, en cambio, tenía puntales en todas las bodegas.
           Posiblemente hubo dos mas vendidos directamente al extranjero, el Oriental Envoy y el Santa Alicia.


Arrabio             La serie X se componía de mineraleros de 6.500 TM. Se construyeron dos, el Arrabio y el Ensidesa. Tenían 114,4 metros de eslora, 15,6 de manga y 8,6 de puntal. Su propulsión constaba de un motor diésel Elcano - Gotaverken de 2.650 CV. Ambos fueron construidos en Astilleros de Cádiz en 1960.

Ensidesa

Astillero/Año	Astilleros de Cádiz / 1960
Peso Muerto	6.540	TM
Registro Bruto	4.368	TRB
Eslora	114,4	mtr
Manga	15,6	mtr
Puntal	8,6	mtr
Propulsión	Motor diésel
Potencia	2.650	C.V.
Hundido	1973

El 12 de diciembre de 1959. Su feliz y celebrada botadura no presagiaba su triste final. Aquí se le ve con un gran boquete, fácilmente consecuencia de una colisión en fecha y sitio indeterminado.             Tuvo un final trágico ya que el 16 de enero de 1973 naufragó frente a la costa portuguesa cuando transportaba mineral desde Marbella a Avilés. El mineral tenía un grado de humedad excesivo por lo que se licuó, corriendose la carga y hundiendose el buque con la pérdida de cuatro tripulantes.
            El diario "Pueblo" publicó una extensa crónica sobre el suceso, incluyendo entrevistas a los supervivientes y a tripulantes del barco que más activamente participó en el salvamento, el Yebala, de la Naviera Astro. Aunque el suceso se publicó en toda la prensa. ABC - 18 de enero de 1973 La Vanguardia - 19 de enero de 1973


Lingote             El Lingote aunque considerado de la misma serie era de tamaño mas grande. Su peso muerto era de 7.755 TM, su eslora 125,1 metros, la manga 15,7, pero su puntal era mayor: 9,4. Su motor diésel de 7 cilindros tenía 3.500 CV. Fue contruído en 1962 por la E.N. Bazán en San fernando (Cádiz).

Astillero/Año	E.N. Bazán - San Fernando
Peso Muerto	7.775	TM
Registro Bruto	5.355	TRB
Eslora	125,1	mtr
Manga	15,7	mtr
Puntal	9,4	mtr
Propulsión	Elcano-Gotaverken 520/900 VGS -7U
Potencia	3.500	C.V.
Vendido	1978	a
Armador	Naviera Peninsular
Nombre	Kamchatka
Desguazado	1989 / Chittagong

Aquí le vemos cargando mineral en Almería.


            Hubo una modificación de esta serie, que fue llamada Serie XA. Consistió de tres barcos construidos en 1960 en Sevilla por los astilleros de Elcano. Dos fueron vendidos a Alvargonzalez y uno al extranjero. Los vendidos a Alvargonzalez fueron llamados Conquistador y Descubridor


Pedro de Valdivia             La serie Y estaba diseñada como barcos de carga general de 7.000 TM. Se construyeron cuatro barcos: Pedro de Valdivia, Diaz de Solis, Andres de Urdaneta y Rodrigo de Triana. Los dos primeros estuvieron fletados a la Naviera Comercial Aspe y posteriormente fueron vendidos a Ybarra, que los renombró Cabo Santa Marta y Cabo Santa Maria. Este último se perdió al embarrancar en la isla de Boa Vista, en el Archipiélago de Cabo Verde.

Astillero / Año	E.N. Bazán - Cartagena / 1957
Peso muerto	7.112	TM
Registro bruto	4.972	TRB
Eslora	131,5	mtr
Manga	17,2	mtr
Puntal	8,4	mtr
Propulsión	Sulzer 10SD72
Potencia	7.300	C.V.
Velocidad	17,0	nudos
Armador	Naviera Comercial Aspe
Nombre	Pedro de Valdivia
Vendido	1979	a
Armador	Flandermar Shipping Co.
Nombre	Cefallonian Wave
Nombre / Año	Minotaurus / 1979
Desguazado	Gadani Beach (Pakistán) - 1984

            Ambos habian sido construidos en 1957 en Cartagena por la Empresa Nacional Bazán. Como dato curioso, aunque ya se entregó por el astillero como Diaz de Solis, había sido botado como Hernando de Solis.
            Tenían 131,5 metros de eslora, 17,2 de manga y 8,4 de puntal. Su motor diésel Sulzer 10SD72, por tanto de 10 cilindros de 720 mm de diámetro y con 1.250 mm de carrera tenía 7.300 CV que les dieron en pruebas hasta 17,8 nudos.

Rodrigo de Triana Mar Tirreno             Maritima del Nervión compró dos: el Rodrigo de Triana que fue renombrado Mar Tirreno y el Andres de Urdaneta que tomó el nombre de Mar Egeo. Los dos fueron construidos por Astilleros de Cádiz en 1957. Su propulsión era mediante un motor diésel Burmeister & Wain 874VTF-160 de 7.380 C.V.

Astillero / Año	Astilleros de Cádiz / 1957
Peso muerto	7.447	TM
Registro bruto	5.238	TRB
Eslora	131,5	mtr
Manga	17,2	mtr
Puntal	8,4	mtr
Propulsión	Burmeister & Wain 874VTF-160
Potencia	7.380	C.V.
Armador	Compañía Marítima del Nervión
Nombre	Mar Tirreno
Desguazado	Villanueva y la Geltrú - 1979

Andres de Urdaneta Mar Egeo

Astillero / Año	Astilleros de Cádiz / 1957
Peso muerto	7.417	TM
Registro bruto	5.124	TRB
Eslora	131,5	mtr
Manga	17,2	mtr
Puntal	8,4	mtr
Propulsión	Burmeister & Wain 874VTF-160
Potencia	7.380	C.V.
Armador	Compañía Marítima del Nervión
Nombre	Mar Egeo
Desguazado	Villanueva y la Geltrú - 1979

Bilbao             La serie Z era de petroleros de 32.000 TM. La Naviera Vizcaína compró dos: Bilbao y Guernica, ambos construidos en Ferrol. Eran barcos de 200,27 metros de eslora, 26,55 de manga y 14,22 de puntal. Estaban propulsados por turbinas Parsons de 15.500 CV, que les daban 16 nudos con un consumo de 58 TM de fueloil diarias.


Bahia Gaditana             Este buque tambien perteneció a la Serie Z pero era mas grande que los anteriores. Fue construido por Astilleros de Cádiz en 1960.Sus dimensiones externas eran similares. Tenía un motor diesel de 15.000 CV.
Explotación del Pozo Amposta             Durante un tiempo estuvo destinado a la explotación del Pozo Amposta, donde actuaba como almacén del petroleo extraído. En esta foto vemos abarloado a él al Almirante M. Vierna que era uno de los buques que transportaba el crudo a las refinerías.


Elcano             Tambien pertenecía a la Serie Z pero era mas grande y de estilo totalmente diferente, ya que mientras los anteriores eran de dos puentes este solo tenía el de popa típico de los barcos modernos, pero con un diseño bastante extraño. Fue construido por Astilleros de Cádiz en 1964. Tenía 222,7 metros de eslora, 31,09 de manda y 15,95 de puntal. Su carga máxima era de 60.292 TM y tenía un motor diesel de 16.200 CV.
            El día 5 de noviembre de 1972 en un viaje alrededor de Africa, desde España al Golfo Pérsico, sufrió varias explosiones y se hundió muriendo cuatro tripulantes.


Castillo de La Mota             Este granelero fue construido en 1971 por Bazán en Ferrol, y tenía 208,6 metros de eslora, 31,04 de manga y 17,1 de puntal, siendo su peso muerto de 53.006 TM. Su motor diesel de 15.000 CV le dió en pruebas 15,8 nudos. No tuvo una vida demasiado larga ya que fue desguazado en 1988.


La información sobre estos barcos ha sido suministrada en parte por Jorge Rodríguez Suárez


    

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