Empresa Nacional Elcano
Minas Conjuro
La Serie WG estuvo compuesta de dos graneleros vendidos a Naviera de Castilla, del Grupo Pereda. Fueron el "Minas Conjuro y el "Mendoza". Su gran diferencia era que el primero de ellos no tenía medios de carga y el segundo, en cambio, tenía puntales en todas las bodegas.
Posiblemente hubo dos mas vendidos directamente al extranjero, el "Oriental Envoy" y el "Santa Alicia".
Arrabio
La serie X se componía de mineraleros de 6.500 TM. Se construyeron dos, el "Arrabio" y el "Ensidesa". Tenían 108 metros de eslora, 15,6 de manga y 8,6 de puntal. Su propulsión constaba de un motor diesel de 2.650 CV. Ambos fueron construídos en Astilleros de Cádiz en 1960.
Ensidesa
El "Ensidesa" tuvo un final trágico ya que el 16 de Enero de 1973 naufragó frente a la costa portuguesa cuando transportaba mineral desde Marbella a Avilés. El mineral tenía un grado de humedad excesivo por lo que se licuó, corriendose la carga y hundiendose el buque con la pérdida de cuatro tripulantes.
El diario "Pueblo" publicó una extensa crónica crónica.
sobre el suceso, incluyendo entrevistas a los supervivientes y a tripulantes del barco que más activamente participó en el salvamento, el "Yebala", de la Naviera Astro.
Lingote
El "Lingote" aunque considerado de la misma serie era de tamaño mas grande. Su carga máxima era de 7.755 TM, su eslora 122,75 metros, la manga igual que los anteriores 15,6, pero su puntal volvía a ser mayor: 9,41.Su motor diesel de 7 cilindros tenía 4.200 CV. Fuú contruído en 1962 por Bazán en Cádiz.
Aquí le vemos cargando mineral en Almería.
Hubo una modificación de esta serie, que fue llamada Serie XA. Consistió de tres barcos construídos en 1960 en Sevilla por los astilleros de Elcano. Dos fueron vendidos a Alvargonzalez y uno al extranjero. Los vendidos a Alvargonzalez fueron llamados "Conquistador" y "Descubridor"
Pedro de Valdivia
La serie Y estaba diseñada como barcos de carga general de 7.000 TM. Se construyeron cuatro barcos: "Pedro de Valdivia", "Diaz de Solis", "Andres de Urdaneta" y "Rodrigo de Triana". Los dos primeros estuvieron fletados a la Naviera Comercial Aspe y posteriormente fueron vendidos a Ybarra, que los renombró "Cabo Santa Marta" y "Cabo Santa Maria". Este último se perdió al embarrancar en una de las islas de Cabo Verde.
Ambos habian sido construídos en 1957 en Cartagena por Bazán. Como dato curioso, aunque ya se entregó por el astillero como "Diaz de Solis", había sido botado como "Hernando de Solis".
Tenían 126,6 metros de eslora, 17,2 de manga y 8,43 de puntal. Su motor diesel Sulzer SD de 10 cilindros, con 720 mm de diámetro y 1.250 mm de carrera tenía 7.300 CV que les dieron en pruebas 17,8 nudos.
Mar Tirreno
Maritima del Nervión compró dos: el "Rodrigo de Triana" que fue renombrado "Mar Tirreno" y el "Andres de Urdaneta" que tomó el nombre de "Mar Egeo". Los dos fueron construídos por Astilleros de Cádiz.
Mar Egeo
Bilbao
La serie Z era de petroleros de 32.000 TM. La Naviera Vizcaína compró dos: "Bilbao" y "Guernica", ambos construídos en Ferrol. Eran barcos de 200,27 metros de eslora, 26,55 de manga y 14,22 de puntal. Estaban propulsados por turbinas Parsons de 15.500 CV, que les daban 16 nudos con un consumo de 58 TM de fueloil diarias.
Bahia Gaditana
Este buque tambien perteneció a la Serie Z pero era mas grande que los anteriores. Fue construído por Astilleros de Cádiz en 1960.Sus dimensiones externas eran similares. Tenía un motor diesel de 15.000 CV.
Explotación del Pozo Amposta
Durante un tiempo estuvo destinado a la explotación del Pozo Amposta, donde actuaba como almacén del petroleo extraído. En esta foto vemos abarloado a él al "Almirante M. Vierna" que era uno de los buques que transportaba el crudo a las refinerías.
Elcano
Tambien pertenecía a la Serie Z pero era mas grande y de estilo totalmente diferente, ya que mientras los anteriores eran de dos puentes este solo tenía el de popa típico de los barcos modernos, pero con un diseño bastante extraño. Fue construído por Astilleros de Cádiz en 1964. Tenía 222,7 metros de eslora, 31,09 de manda y 15,95 de puntal. Su carga máxima era de 60.292 TM y tenía un motor diesel de 16.200 CV.
El día 5 de Noviembre de 1972 en un viaje alrededor de Africa, desde España al Golfo Pérsico, sufrió varias explosiones y se hundió muriendo cuatro tripulantes.
Castillo de La Mota
Este granelero fue construído en 1971 por Bazán en Ferrol, y tenía 208,6 metros de eslora, 31,04 de manga y 17,1 de puntal, siendo su peso muerto de 53.006 TM. Su motor diesel de 15.000 CV le dió en pruebas 15,8 nudos.
La información sobre estos barcos ha sido suministrada por Jorge Rodriguez Suarez
