Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui


Compañía Marítima del Nervión





        La Compañía Marítima del Nervión se fundó en 1907 al unir bajo una sola contraseña los cuatro buques pertenecientes a la Compañía Anónima de Navegación y cinco vapores embargados en 1906 por el Banco de Bilbao a la Compañía Bilbaína de Navegación. Por tanto el embrión fue la primera, que fué fundada en 1899 por un grupo encabezado por Francisco Aldecoa Uriarte y Tomás Urquijo Aguirre, que fueron tambien los fundadores de Marítima del Nervión junto con quienes aportaron los cinco vapores adquiridos en pública subasta.
        Por tanto la nueva naviera empezó su andadura con nueve barcos, cuatro procedentes de la Compañía Anónima de Navegación y cinco de la Compañía Bilbaína de Navegación.
        La Compañía Anónima de Navegación se fundó en 1899 y tuvo durante su vida los vapores Altamira, Ereaga, Gobelas, Landa, Uriarte, Neguri y Ural. El Landa se hundió en 1902 y el Altamira desapareció en 1905, el Uriarte fue vendido antes de la fundación de Marítima del Nervión. Los cuatro restantes pasaron a esta conservando sus nombres.
        La Compañía Bilbaína de Navegación era más antigua, ya que se fundó en 1882. Tuvo muchos buques, llevando casi todos ellos nombres de topónimicos vascos o de meses. En 1906 debido a la imposibilidad de devolver un crédito le fueron embargados cinco barcos por el Banco de Bilbao: Ganecogorta, Gorbea, Sollube, Udala y Urquiola. Estos barcos fueron los que contribuyeron a la formación de Marítima del Nervión, cambiando sus nombres por los de Mar Adriatico, Mar Baltico, Mar Negro, Mar Blanco y Mar Cantabrico respectivamente. Con ellos empezó la naviera a bautizar sus buques con el nombre de mares, costumbre que continuó durante toda su historia repitiendo algunos de los nombres varias veces.
        Tres de los vapores provenientes de la Compañía Bilbaína de Navegación fueron hundidos por submarinos: Mar Adriatico (1917), Mar Baltico (1918) y Mar Blanco (1916). Entre los provenientes de la Compañía Anónima de Navegación también hubo dos hundidos por submarinos: Ereaga (1917) y Neguri (1918).
        Despues de un primer periódo dedicado a la navegación tramp estableció una línea regular entre los puertos norteamericanos del Golfo de Méjico y España, línea que con distintos altibajos mantuvo hasta los 70, aunque manteniendo siempre parte de sus buques en la navegación tramp o fletados a otras navieras.
        En 1986 todos los barcos que tenía fueron embargados por el Banco de Crédito Industrial para ser entregados a la Sociedad de Gestión de Buques, y en 1989 vendidos como tantos otros al extranjero. Fué una más de la multitud de navieras que desaparecieron en esos años en los que el BCI se encargó de destrozar la Marina Mercante Española.


Ereaga
Ereaga - Colección de C. Kleiss
Astillero: Ropner and Son TPM: 3.349 TM
Año de construcción: 1890 Eslora: 83.0 mtr
Puerto de matrícula: Bilbao Manga: 11,8 mtr
Propulsión: Alt. triple expansión Puntal: 5,6 mtr
Potencia: 1.990 C.V. Combustible: Carbón
        Fue uno de los que se integró en 1907 procedente de la Sociedad Anónima de Navegación, que le había comprado en 1897 a una naviera británica. En esta foto se le ve en uno de los diques secos de Euskalduna, con su indicativo de llamada y nacionalidad pintados en el costado, para que se viese que era neutral. Ello no impidió que el 2 de Junio de 1917, cuando navegaba desde el Reino Unido a Bilbao con carbón, fuese torpedeado en las cercanías de Bayona por un submarino alemán. Se hundió de inmediato, muriendo dos tripulantes.


Olavarria
Olavarria - Suministrada por S. Pazo Ares
Año de construcción: 1889 Peso muerto: 3.650 TM
Astillero: Thompson Puerto de matrícula: Bilbao
Eslora: 88,4 mtr Propulsión: Vapor Triple Exp.
Manga: 11,7 mtr Potencia: 1.710 C.V.
Puntal: 6,0 mtr
        Fue construido como White Jacket. Fue comprado en 1912 por Compañía Anglo Vasca de Navegación, que le renombró como Olavarria, a quien fue adquirido en 1915. Fue vendido en 1924 a la Compañía Naviera Bidasoa, que el rebautizó como Oyarzun. En 1933 fue adquirido por Andrés Vega Gorostegui, pero desguazado pocos meses después.


Mar Mediterraneo
Cabo Silleiro por T. Diedrich
Año de construcción: 1915 Peso muerto: 4.132 TM
Astillero: Euskalduna Puerto de matrícula: Bilbao
Eslora: 93,26 mtr Propulsión: Vapor Triple Exp.
Manga: 13,46 mtr Potencia: 1.500 C.V.
Puntal: 6,66 mtr Pasajeros: 55
        Había sido construido en 1915 por Euskalduna en Bilbao. En 1928 fue vendido a Trasmediterránea y rebautizado Rio Miño. En 1935 fue adquirido por Ybarra siendo rebautizado como Cabo Silleiro, nombre con el que le vemos en esta foto. Después de varios avatares durante la Guerra Civil, siguió navegando sin novedad hasta su desguace en 1964.


Mar del Norte
Monte Faro por T. Diedrich
Año de construcción: 1915 Peso muerto: 4.193 TM
Astillero: Euskalduna Puerto de matrícula: Bilbao
Eslora: 97,2 mtr Propulsión: Vapor Triple Exp.
Manga: 13,46 mtr Potencia: 1.200 C.V.
Puntal: 7,48 mtr Pasajeros: 12
        Euskalduna construyó ese mismo año otro buque muy similar, el Mar del Norte. Fue vendido al mismo tiempo a Trasmediterránea, siendo renombrado Rio Navia. Esta le vendió también en 1935, pero a Sota y Aznar en este caso. Fue rebautizado como Arate-Mendi, y después de la Guerra Civil como Monte Faro, nombre que conservó hasta su desguace en 1965.


Mar Tirreno
Cabo Prior por T. Diedrich
Año de construcción: 1917 Peso muerto: 4.682 TM
Astillero: Euskalduna Puerto de matrícula: Bilbao
Eslora: 100,1 mtr Propulsión: Vapor Triple Exp.
Manga: 13,4 mtr Potencia: 1.200 C.V.
Puntal: 9,0 mtr Pasajeros: 8
        Dos años más tarde, en 1917, Euskalduna entregó otro buque ligeramente mayor, el Mar Tirreno. Fue también vendido en 1928 a Trasmediterránea y renombrado Rio Tajo. Esta le vendió también en 1935, como los anteriores, en este caso a Ybarra que le rebautizó como Cabo Prior, continuando en esa naviera hasta su desguace en 1963.


Mar Rojo
Mar Rojo por T. Diedrich
Año de construcción: 1917 TRB: 3.627
Astillero: Nervión-Sestao TRN: 2.202
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 5.050 TM
Combustible: Carbón/F.O.
Eslora: 102,5 mtr Propulsión: Vapor Triple Exp.
Manga: 14,4 mtr Potencia: 1.280 C.V.
Puntal: 7,6 mtr Velocidad: 9 nudos
        Este barco tuvo una larga vida en la naviera, ya que fué vendido en 1962 a la Naviera Forestal de Guinea. El astillero empezó su construcción especulativamente sin tener pedido de ningún armador, pero previendo su fácil venta a buen precio debido a la gran demanda generada por la Primera Guerra Mundial. Hasta ser vendido llevaba el nombre de Martinez de las Rivas. Acertó plenamente ya que le vendió durante la construcción a Compañía Marítima del Nervión. Naviera Forestal de Guinea le rebautizó como Bicaba, y le vendió para desguace en 1965.


Mar Caspio
Mar Caspio - Foto suministrada por F.J. Tomás Martinez
Año de construcción: 1919 TRB: 3.080
Astillero: E. Finch TRN: 1.882
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 5.050 TM
Eslora: 102,9 mtr Propulsión: Vapor Triple Exp.
Manga: 12,2 mtr Potencia: 2.100 C.V.
Puntal: 7,9 mtr Velocidad: 10 nudos
Mar Caspio - Foto suministrada por R. Rul
        Se perdió el 29 de Marzo de 1937 después de embarrancar cerca de Bayona (Francia), en la desembocadura del Río Adour. El embarrancamiento se produjo para evitar su hundimiento, ya que había sido alcanzado por debajo de la línea de flotación cuando huía de dos bous nacionales que le perseguían.
Mar Caspio - Foto suministrada por R. Rul
        Había sido incautado al comenzar la Guerra Civil por el Gobierno Republicano, que le utilizaba en tráfico internacional para conseguir divisas. El embarrancamiento se produjo cuando ya se encontraba a sólo 10 millas de Bayona, adonde se dirigía con 2.000 TM de carbón procedente de Newcastle.
Mar Caspio - Foto suministrada por R. Rul
        Estas fotos le muestran embarrancado, en el proceso de ser destrozado por la mar. Fueron tomadas el 1 de Abril de 1937 por Louis Rul. En ellas están también sus hijos Albert y Raymond. Además de las fotos anteriores, que posiblemente sean las únicas que muestran al Mar Caspio embarrancado, Roland Rul me ha enviado una serie de fotos que aunque difieren con el propósito de estas páginas he añadido debido a su gran interés histórico.


Mar Blanco
Mar Blanco - Foto suministrada por F.J. Tomás Martinez
Año de construcción: 1919 TRB: 4.716
Astillero: SECN-Sestao TRN: 2.988
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 5.500 TM
Combustible: Carbón/F.O.
Eslora: 113,3 mtr Propulsión: Vapor Triple Exp.
Manga: 14,3 mtr Potencia: 2.100 C.V.
Puntal: 10,3 mtr Velocidad: 11 nudos
        El Mar Blanco fue el primero de una serie de cuatro barcos construidos en Sestao por la Sociedad Española de Construcción Naval. Sus tres gemelos fueron: Mar Caribe (1920), Mar Negro (1921) y Mar Adriatico (1921). El Mar Blanco fue incautado por la Unión Soviética en 1939.


Mar Caribe
Mar Caribe por T. Diedrich
        El final del Mar Caribe fue por muerte natural, ya que tuvo que ser amarrado en 1962 debido a que por sus características ya no era rentable y fué desguazado en 1964.
        Durante la Guerra Civil quedó bajo control del Gobierno Republicano, realizando diversos viajes. Junto con el Antonio de Satrustegui y el Aldecoa participó en el combate de Cabo Cherchel, pudiéndose en su caso refugiarse sin novedad en el puerto de Cherchel.
        Los Mar Negro y Mar Adriatico fueron vendidos en 1928 a Trasmediterránea y renombrados Isla de Tenerife e Isla de Gran Canaria. El primero terminó su vida como su gemelo Mar Caribe en el desguace en 1964, en cambio el segundo siguió el camino de su gemelo Mar Blanco y fue incautado por la Unión Soviética.


Aldecoa
Aldecoa - Mueso Marítimo Ría de Bilbao
Astillero: S.E.C.N.-Sestao TRB: 6.088
Año: 1922 TPM: 8.524 TM
Puerto de matrícula: Bilbao Combustible: Fuel-oil
Eslora: 113,2 mtr Propulsión: Alt. triple expansión
Manga: 15,2 mtr Potencia: 2.660 C.V.
Puntal: 10,3 mtr Velocidad: 10 nudos
        Fue construido para Francisco de Aldecoa y Uriarte. Durante la Guerra Civil quedó bajo control del Gobierno Republicano, realizando viajes desde puertos soviéticos del Mar Negro a España. En uno de ellos sufrió un embarrancamiento al entrar en el puerto de Cherchel, cuando se refugiaba en él a consecuencia del combate de Cabo Cherchel, pero puedo ser reflotado después de ser descargado.
        Navegaba en convoy con el Antonio de Satrustegui y Mar Caribe, y al acercarse a España una escuadra republicana salió a escoltarlos. Fueron atacados cerca de la costa argelina por el crucero nacional Baleares, y los mercantes y parte de la escolta se dirigieron hacia el puerto de Cherchel, mientras que los cruceros intercambiaron cañonazos con el Baleares sin graves daños.
        Al terminar la guerra fue recuperado por su armador que le puso bajo la gerencia de Compañía Marítima del Nervión S.A., aunque siguió siendo propiedad del citado armador.
        Fue vendido en 1957 a Naviera Ibaizábal, que le rebautizó como Elorrio. Sólo tres años después fue vendido para ser desguazado en Valencia. El 20 de Diciembre de 1960 estando fondeado en Gijón antes de zarpar en su último viaje se levantó un fuerte temporal, garreándole el ancla, por lo que el Capitán decidió hacerse a la mar. Poco después se produjo una vía de agua en la bodega dos, y por otro lado el temporal empeoró haciendo que el barco en lastre y con poca potencia de máquina fuese ingobernable. Intentó dirigirse a Santander pero le falló la máquina abatiendo rápidamente embarrancando sobre rocas en las cercanías de los acantilados de Langre en la mañana del día 21, justo al este de la entrada a la bahía de Santander. Quedó a demasiada distancia de la costa para que fuese efectivo el lanzamiento de cabos, pero en muy poca profundidad por lo que no pudieron acercarse varios pesqueros que lo intentaron. A la vista del personal congregado en los acantilados la mar fue destrozando el barco, y llevándose a los tripulantes. Murieron veinte, salvándose sólo uno que tuvo la fortuna de ser arrojado a la costa por una ola. También murió un vecino del pueblo intentando ayudar al salvamento.
Elorrio - Suministrada por J.C. Valdés
        Esta es quizás su última foto antes del naufragio. Fue tomada en Avilés y se publicó en la revista de Ensidesa de Abril de 1961.


Mar Cantabrico
Mar Cantabrico por T. Diedrich
Astillero: Euskalduna-Bilbao TRN: 4.493
Año: 1930 TPM: 7.600 TM
Puerto de matrícula: Bilbao Combustible: Gas-oil
Eslora: 128,5 mtr Propulsión: Diésel 8C-4T
Manga: 16,4 mtr Potencia: 3.660 C.V.
Puntal: 10,4 mtr Velocidad: 15 nudos
        Este barco fue el actor principal de uno de las acciones más destacadas llevadas a cabo durante la Guerra Civil. Por encargo del Gobierno Republicano navegó hasta Estados Unidos y México para recoger armas y material bélico. Después de muchos avatares, y con sólo una parte del material que pensaban transportar, se dirigió a España con destino secreto. Las fuerzas navales nacionales estaban al tanto y prepararon un disposivo para capturarle. El 8 de Marzo de 1937 el crucero Canarias le interceptó y le condujo a Ferrol. Una parte importante de la tripulación, así como del pasaje (en principio voluntarios para el ejército republicano) fueron fusilados allí después de varios juicios.
        El organizador principal de la compra de armas fue el Embajador español en México, que también organizó la compra y transporte de garbanzos para aprovisionar a las tropas, usando para ello los buques Arno-Mendi, Motomar, Ibai, Essex y Cydonia.
        Una amplia historia sobre estos hechos, y todo lo que les rodeó, ha sido relatada en el libro "Armas para a República"  , que está escrito en gallego pero es fácilmente comprensible.
        En Ferrol fue convertido en crucero auxiliar y artillado, siendo incorporado a la Armada nacional. Al terminar la guerra fue devuelto a sus armadores y reincorporado a las líneas de la naviera. En uno de esos viajes, el 11 de Septiembre de 1962, cuando salía de Beaumont (Tejas - Estados Unidos), se produjo un incendio y embarrancó en el canal de salida, en la zona de Port Arthur. Pudo ser reflotado 15 días más tarde pero con graves averías tanto en el casco como en la maquinaria. Fue desguazado en Diciembre de 1963 en Amberes (Bélgica) pero desconozco si llegó allí por sus propios medios o remolcado.

Mar Negro
Mar Negro por T. Diedrich
        Este buque tenía las mismas características que el Mar Cantabrico, habiendo sido construido en el mismo año. Fueron las dos primeras motonaves de la naviera. Cada uno tenía 4 motores diésel Burmeister&Wain, que movian dos hélices.
        Durante la Guerra Civil ambos fueron convertidos en cruceros auxiliares por el bando franquista, participando en varias acciones de guerra.
        Su final fué muy distinto, ya que el Mar Cantabrico se perdió en 1962 por un incendio y el Mar Negro fué vendido en 1967 al Grupo Pereda, concretamente a una nueva naviera en la que participaban dos de las ya existentes: Transportes de Petróleo y Naviera de Castilla, siendo renombrado como Rio Pisueña. En 1970 fue vendido a Naviera de Cantabria, que lo vendió en 1971 a una naviera mejicana. Fue desguazado poco después, en 1973.


Mar Adriatico
Mar Adriatico por T. Diedrich
Año de construcción: 1947 TRB: 4.549
Astillero: Eriksberg-Suecia TRN: 2.745
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 6.325 TM
Combustible: Gas-oil
Eslora: 129,0 mtr Propulsión: Diésel 7C-2T
Manga: 17,6 mtr Potencia: 6.700 C.V.
Puntal: 7,8 mtr Velocidad: 17 nudos

Mar Adriatico - Colección de V. González del Valle
        Su nombre original era Malaren. Fué comprado en 1951, a precio de chatarra, gravemente dañado después de haber sufrido un incendio en Lobito (Angola) y ser hundido ante la imposibilidad de apagarle. Fue reflotado y remolcado a España, donde fue reparado por Bazán, y puesto de nuevo en servicio ese mismo año en la línea de Golfo de México-España. El comprador original había sido Naviera Artola. Su sino era acabar debido al fuego ya que fue declarado pérdida total en 1973, después de sufrir uno en Barcelona.


Mar Tirreno
Mar Tirreno - Colección de V. González del Valle
        En una de sus buenas épocas en la línea Golfo de Méjico-España la naviera necesitó incrementar su flota, lo que hizo comprando dos buques ya en construcción dentro del programa de Elcano. El plazo de entrega era mucho mas corto que si los ordenaba directamente, el precio menor y la financiación mas ventajosa por tener ya concedidos los créditos.
Mar Tirreno - Foto suministrada por I. Gallego
Año de construcción: 1957 TRB: 5.238
Astillero: Astilleros de Cádiz TRN: 2.933
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 7.329 TM
Combustible: Gas-oil
Eslora: 126,8 mtr Propulsión: Diésel 8C-2T
Manga: 17,2 mtr Potencia: 6.880 C.V.
Puntal: 10,8 mtr Velocidad: 17,7 nudos
Mar Tirreno por B. Pedersen
Esta foto le muestra en el río Mississippi al comienzo de los 70


Mar Egeo
Mar Egeo por T. Diedrich
        Dentro del citado programa de construcciones de Elcano eran parte de la Serie Y, siendo sus nombres originales Rodrigo de Triana y Andres de Urdaneta respectivamente. Al ser comprados ya en construcción estos barcos no eran exactamente los que necesitaba la naviera para dicha línea. Ambos barcos fueron desguazados en 1979.
Mar Tirreno por B. Pedersen
Al igual que a su gemelo esta foto le muestra en el río Mississippi al comienzo de los 70



Mar Cantabrico
Mar Cantabrico por T. Diedrich
Año de construcción: 1967 TRB: 8.229
Astillero: SECN-Sestao TRN: 4.773
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 12.704 TM
Eslora: 142,5 mtr Propulsión: Sulzer SRD76
Manga: 19,8 mtr Potencia: 9.600 C.V.
Puntal: 11,0 mtr Velocidad: 18 nudos
        Dentro de su política de modernización y animada por el buen rendimiento de la línea del Golfo encargó este barco, que estaba tambien preparado para el transporte de grano, actividad a la que se dedicó frecuentemente cuando no era necesario en la línea regular. Fué vendido en 1982.


Mar Mediterraneo
Mar Mediterraneo - Foto suministrada por J.C. González
        En su última étapa la naviera encargó cuatro barcos a Bazán para ser construidos en San Fernando (Cádiz). Se construyeron dos gemelos, Mar Mediterraneo y Mar Negro. El primero fue entregado en 1979.
Año de construcción: 1979 TRB: 10.420
Astillero: Bazán-San Fernando TRN: 6.380
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 14.620 TM
Eslora: 151,4 mtr Propulsión: Sulzer 6RND68
Manga: 21,7 mtr Potencia: 9.900 C.V.
Puntal: 12,7 mtr Velocidad: 18 nudos
Mar Mediterraneo - Foto suministrada por M. Berger
        Aquí está en la Bahía de Balboa (Panamá), que es la entrada al Canal por el Pacífico.

Mar Negro
Mar Negro - Foto suministrada por J.C. González
        El segundo fue entregado en 1980. Como su gemelo estuvo fletado algunos viajes a Marasia. Por ello transitaban el Canal de Panamá.
Mar Negro - Foto suministrada por M. Berger
        Esta foto le muestra en el Río Guayas, en las cercanías del Puerto Marítimo de Guayaquil.

        El tercero fue también terminado en 1980 pero debido a las dificultades financieras de la naviera no fue entregado hasta 1983 ya que el astillero exigió el pago total para hacerlo. Fue bautizado como Mar Adriatico. Los medios de carga diferían de los dos anteriores, asi como el motor principal que en vez de ser Sulzer era un MAN de 8.750 C.V.
        Debido a recibir Bazán un pedido prioritario de la Armada se pasó el cuarto buque a Astilleros Españoles de Sevilla, donde se construyó el casco pero terminándose de armar en Bilbao. Era un poco más pequeño que los otros tres y claramente diferente en los medios de carga. Su motor principal era un Burmeister & Wain de 7.890 C.V. Fue entregado en 1983 y bautizado como Mar Liguria.
        Siendo ya imposible dedicarlos a la línea del Golfo, debido a sus características y la fuerte competencia, fueron fletados a diversas navieras por periódos de tiempo, como ya se indicó una de ellas fue Marasia. En 1986 todos ellos fueron embargados por el Banco de Crédito Industrial.



Parte de la información sobre esta naviera ha sido tomada del trabajo de Jesus M. Valdaliso Gago "Desarrollo y declive de la Flota Mercante Española en el Siglo XX: la Compañía Naviera del Nervión (1907-1986)"


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