Empresa Nacional Elcano




      La Empresa Nacional Elcano tuvo su antecesora en la Gerencia de Buques Mercantes, que se creó en octubre de 1918. Como su nombre indica su fundación se debió a la incautación por el gobierno español de algunos de los barcos alemanes refugiados en España durante la Primera Guerra Mundial. Esta incautación se realizó como compensación de los barcos españoles hundidos por los alemanes durante la guerra. El gobierno alemán aceptó negociar la entrega de algunos de los buques que se habian refugiado en España durante el conflicto, entregando finalmente solo seis, ya que al haber terminado la guerra los vencedores tambien exigieron recibir parte de los barcos.
      Los barcos tomaron los nombres de España con un numeral detrás, del Uno al Seis. Cuatro de ellos fueron entregados a través de una subasta a navieras que habían sufrido perdidas durante la contienda, o a la Marina de Guerra. En el primer caso estuvieron el España Nº 1 (ex-Eriphia) que se entregó a la Compañía Vasco Cantábrica de Navegación que lo renombró Sardinero, y que posteriormente le vendió a Federico González Fierro que le renombró Ita; y el España Nº 2 (ex-Javorina) y España Nº 4 (ex-Crefeld) a Trasmediterránea, que los renombró Generalife y Teide. En el segundo caso estuvo el España Nº 6 (ex-Newenfels) que se transformó en buque portahidros con el nombre de Dedalo. Los dos restantes siguieron con la Gerencia, que en 1938 cambió su nombre por el de Gerencia de Buques Mercantes para Servicios Oficiales, cambiando entonces sus nombres: el España Nº 3 (ex-Roma) se convirtió en Castillo Figueras, y el España Nº 5 (ex-Riga) en Castillo Tordesillas. El comienzo de los nombres por Castillo se convirtió en el típico de la Empresa Nacional Elcano, a quien fueron transpasados cuando esta fue fundada en octubre de 1943.

Castillo Figueras       Fue construido en Rostock (Alemania) en 1906 como Riga. Tenía 79,2 metros de eslora; 11,7 de manga y 6,7 de puntal; siendo su carga máxima de 3.420 TM. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 640 C.V.N. que le daba unos 7 nudos, consumiendo diariamente casi 17 TM de carbón. Sus carboneras tenían capacidad para 420 TM. Como se explica arriba fue anteriormente el España Nº 3. Fue desguazado en 1965.

Astillero / Año	Aktie Geschaft Neptun / 1906
Nombre	Roma
Armador / Año	Gobierno Español / 1918
Nombre	España Nº 3
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1941
Nombre	Castillo Figueras
Peso muerto	3.480	TM
Registro bruto	2.108	TRB
Eslora	79,6	metros
Manga	11,6	metros
Puntal	8,2	metros
Calado máximo	6,6	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	640	C.V.N.
Incorporado	1942
Vendido	1962	a
Armador	José Pastoriza González
Nombre	Castillo Figueras
Desguazado	Valencia - 1965

Castillo Bellver       Durante la Guerra Civil todos los barcos incautados por el bando nacional por haber sido capturados con cargas destinadas al bando republicano fueron entregados a la Gerencia de Buques Mercantes para Servicios Oficiales, y renombrados con el típico Castillo. Así en 1937 se incautaron nueve barcos. Entre ellos estaba el ruso Lensovet que se convirtió en Castillo Bellver. En 1961 fue vendido a Marcosa, que le dió el nombre de Kogo.

Astillero / Año	J. L. Thompson & Company / 1923
Nombre	Age
Nombre / Año	Kazan / 1935
Nombre / Año	Lensovet / 1936
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Bellver
Peso muerto	6.838	TM
Registro bruto	4.718	TRB
Eslora	115,3	metros
Manga	16,1	metros
Puntal	7,4	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.438	C.V.
Incorporado	1942
Vendido	1961	a
Armador	Marcosa
Nombre	Kogo
Desguazado	Santander - 1971

      Este barco fue construido por Thompson and Sons en 1923 en Sunderland (Reino Unido), tenía 6.838 Tm de capacidad de carga, con 115,3 metros de eslora y una máquina de vapor alternativa de triple expansión de 1.438 CV que le daba 9 nudos, consumiendo 24 TM diarias de fueloil. Su nombre original fue Age, nombre que conservó hasta 1935 cuando fue renombrado Kazan. En ese mismo año tomó el nombre con el que fue capturado.


Castillo La Mota       Otro de ellos fue el Horden, de bandera panameña, que se convirtió en el Castillo La Mota. Fue capturado en abril de 1937 cuando transportaba aviones y motores checoslovacos con destino a Santander. Construido en 1916 por Wood Skinner & Co en Newcastle (Reino Unido) había tenido antes el nombre de Ferrolano durante unos pocos meses después de su captura. Su máquina alternativa de triple expansión de 1.500 CV le daba 9 nudos consumiendo 25 TM de carbón diarias.

Astillero / Año	Wood Skinner & Co. / 1916
Armador	Burnett Steamship Co. Ltd.
Nombre	Horden
Nombre / Año	Hordena / 1937
Armador / Año	Gobierno Español / 1937
Nombre	Ferrolano
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo La Mota
Peso muerto	3.920	TM
Registro bruto	2.667	TRB
Eslora	97,8	metros
Manga	13,2	metros
Puntal	5,9	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.500	C.V.
Incorporado	1942
Desguazado	Sevilla - 1963

En julio de 1960 amarrado a boyas en Walhaven (Roterdam)


Castillo Monforte       Otro de los barcos incautados en 1937 fue el griego Nagos, que se renombró Castillo Monforte. En 1962 se vendió a Marcosa, que le renombró como Jalon, nombre que conservó cuando en 1967 fue adquirido por Naviera Cantabria. Había sido construido en Sunderland (Reino Unido) en 1912 por S.P. Austin & Son con el nombre de Hillingdon, teniendo despues el de Corbrae. Tenía 81,4 metros de eslora y una carga máxima de 2.800 TM. Su máquina alternativa de triple expansión de 800 CV le daba 9 nudos con un consumo diario de carbón de 13, 5 TM. Fue desguazado en 1970.

Astillero / Año	S.P. Austin & Son / 1912
Nombre	Hillingdon
Nombre / Año	Corbrae / 1920
Nombre / Año	Nagos / 1934
Armador / Año	Gobierno Español / 1937
Nombre	Huelva
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Monforte
Peso muerto	3.920	TM
Registro bruto	2.667	TRB
Eslora	97,8	metros
Manga	13,2	metros
Puntal	5,9	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.500	C.V.
Incorporado	1942
Vendido	1962	a
Armador	Marcosa
Nombre	Jalon
Armador / Año	Compañía Marítima del Cadagua / 1965
Nombre	Jalon
Desguazado	Bilbao - 1969

       Una historia sobre él se puede leer en estos extractos del libro "Marea Roja Marea Negra" de Juan Carlos Salgado.  


Castillo Simancas       El francés Sydney, capturado en el Estrecho de Gibraltar el 17 de diciembre de 1937, recibió durante un breve período el nombre de Coruña, hasta ser renombrado como Castillo Simancas. En esta foto se le muestra con el nombre de Jarama y la contraseña de Marítima Madrileña.
      Construido en 1907 por Charles Connell en Glasgow, tenía 5.153 TRB y 126 metros de eslora, con una máquina de triple expansión de 1.880 CV que le daba 10 nudos consumiendo 25 TM de fueloil. Su primer nombre fue Den of Ruthven, y despues se llamo Wincote, Kintyre, Polymnia, Sidney y Coruña. En 1952 fue vendido a Marítima Madrileña que le renombró Jarama y posteriormente fue comprado por Angel Riva Suardiaz que mantuvo el nombre hasta 1960, cuando lo renombró Rivademar. Finalmente en 1963 tomó el nombre de Munisa cuando fue comprado por la Naviera Forestal Africana. En esa época había sido reformada toda la acomodación, dandole un aspecto mucho mas moderno que su año de construcción. Embarrancó cerca de Sinoe (Liberia) el 28 de abril de 1972 despues de chocar con unas rocas al salir de puerto, y allí se quedó.

Astillero / Año	Charles Connell / 1907
Nombre	Den of Ruthven
Nombre / Año	Wincote / 1915
Nombre / Año	Kintyre / 1924
Nombre / Año	Polymnia / 1929
Nombre / Año	Sydney / 1937
Armador / Año	Gobierno Español / 1938
Nombre	Coruña
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Simancas
Peso muerto	7.950	TM
Registro bruto	4.937	TRB
Eslora	121,9	metros
Manga	15,9	metros
Puntal	9,0	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1,890	C.V.
Incorporado	1942
Vendido	1952	a
Armador	Marítima Madrileña
Nombre	Jarama
Armador	Riva Suardíaz
Nombre	Rivademar
Armador / Año	Naviera Forestal Africana / 1962
Nombre	Munisa
Naufragio	28/04/1972 - Cerca de Sinoe (Liberia)

Castillo Peñafiel       Otro ruso incautado fue el Smidovich que se rellamó Castillo Peñafiel. Había sido construido en 1918 en el Reino Unido por N.V. West Noord, en Alblasserdam, con el nombre de Noord. Tenía 90,36 metros de eslora y 4.285 TM de carga máxima. Su máquina de triple expansión de 1.050 CB le daba 9 nudos, consumiendo 18,5 TM de carbón.

Astillero / Año	De Noord - Alblasserdam / 1918
Nombre	Noord
Nombre / Año	Smidovich / 1935
Armador / Año	Gobierno Español / 1937
Nombre	Pasajes
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Peñafiel
Peso muerto	4.285	TM
Registro bruto	2.483	TRB
Eslora	87,2	metros
Manga	13,8	metros
Puntal	7,3	metros
Calado máximo	6,1	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1,050	C.V.
Incorporado	1942
Desguazado	Castellón - 1964

Castillo Ampudia       En 1938 se incautaron catorce buques. Uno de ellos, en octubre, fue el ruso Katayama, convertido en Castillo Ampudia. Construido en 1912 por Worf Voorh Rijkee en Roterdam (Holanda) con el nombre de Charon. Había sido detenido tres veces sin consecuencias, pero a la cuarta el minador nacional Vulcano le encontró el material que hizo que fuese confiscado y transferido a la Gestora de Buques Mercantes Incautados, siendo rebautizado como Castillo Ampudia. En 1942 pasó a la Empresa Nacional Elcano al formarse esta. En 1955 fue adquirido por Naviera Morey, conservando el nombre hasta ser rebautizado en 1965 acomo Ampuries, siendo desguazado en La Speziz (Italia) en 1967.

Astillero / Año	Worf Voorh Rijkee / 1912
Nombre	Charon
Nombre / Año	Jason / 1912
Nombre / Año	Katayama / 1934
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Ampudia
Peso muerto	5.400	TM
Registro bruto	3.209	TRB
Eslora	109,0	metros
Manga	14,8	metros
Puntal	6,7	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.600	C.V.
Incorporado	1942
Vendido	1955	a
Armador	Naviera Morey
Nombre	Castillo Ampudia
Nombre 1965	Ampuries
Desguazado	La Spezia (Italia) - 1967

      Tenía 105,6 metros de eslora; 14,8 de manga y 6,7 de puntal; y 5.400 TM de peso muerto. Los 1.600 CV de su máquina alternativa de triple expansión le daban 10 nudos con un consumo diario de 20 TM de fueloil.       En esta foto, tomada en Gijón, está justamente enfrente. Sus característicos palos facilitan su identificación. Detrás de él, al otro lado del mismo muelle, se ve al Ria de Vigo, que ya en ese tiempo había sido vendido a Naviera Morey como se puede ver por su contraseña.
      Se pueden ver los barcos amarrados de punta esperando carga, lo que era característico en esa época. En la parte inferior izquierda está el Cabo Silleiro. Saliendo se ve un barco de Trasmediterránea, el Romeu o Escolano.
       Una historia sobre él se puede leer en estos extractos del libro "Marea Roja Marea Negra" de Juan Carlos Salgado.  


Castillo Villafranca Castillo Aulencia       Despues de su incautación llevando el nombre de Tsyurupa este barco ruso tomó el nombre de Castillo Villafranca, que años mas tarde cambió por el de Castillo Aulencia. Era un barco bastante moderno, ya que había sido construido en 1932 por States Kominten, en Nikolaieff (Rusia). Tenía 86,7 metros de eslora y 3.235 TM de carga máxima. Tenía un motor diesel Komintern Locomotive – Sulzer 6S47, de 1.200, CV que le daba 10,5 nudos con un consumo diario de 5,6 TM de gasoil. Este detalle muestra su innovación con respecto al resto de barcos, todos con máquina de vapor y la mayoría consumiendo carbón.

Astillero / Año	Komitern Yard 61 Kommunarsk / 1932
Nombre	Tsyurupa
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Villafranca
Peso muerto	3.235	TM
Registro bruto	2.081	TRB
Eslora	86,7	metros
Manga	12,2	metros
Puntal	6,9	metros
Propulsión	Komintern Locomotive – Sulzer 6S47
Potencia	1.200	C.V.
Incorporado	1942
Nombre 1950	Castillo Aulencia
Desguazado	Castellón - 1964

Castillo Butron       Tambien en 1938 fue incautado el estonio Pomaron, por el crucero auxiliar V. Puchol por dedicarse al contrabando de guerra. Fue integrado en la Gerencia de Buques Mercantes Incautados con el nombre de Bilbao. Pasó posteriormente a Elcano, con el nombre de Castillo Butron.
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Astillero / Año	Rodger and Company / 1899
Armador	William Robertson
Nombre	Citrine
Nombre / Año	Avontown / 1915
Nombre / Año	Pomaron / 1931
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1938
Nombre	Castillo Butron
Peso muerto	2.625	TM
Registro bruto	1.743	TRB
Eslora	79,2	mtr
Manga	11,4	mtr
Puntal	5,1	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	668	C.V.
Transferido	1942	de
Nombre	Gerencia de Buques Mercantes
Nombre	Castillo Butron
Vendido	1957	a
Armador	Cía. Vasco Cantábrica de Navegación
Nombre	Rio Jiloca
Armador / Año	Marcosa / 1963
Nombre	Rio Jiloca
Desguazado	Santander - 1965

        En 1957 fue vendido a Compañía Vasco Cantábrica de Navegación, siendo renombrado Rio Jiloca. El 1 de marzo de 1963 sufrió una grave varada, cuando estando cargando mineral de hierro en Vivero se levantó un temporal que hizo que garrease el ancla. Embarrancó en rocas, tal come le muestra esta foto, sufriendo graves daños e inundaciones en máquina y bodegas. Las grietas pudieron ser taponadas, y el agua achicada parcialmente, pudiendo ser remolcado hasta Santander, donde fue reparado. En estás dos fotos se ve como llegó. Al terminar la reparación fue adquirido por Marcosa, conservando su nombre hasta ser desguazado sólo dos años después.


Castillo Mombeltran       El griego Ellinico Vaouno incautado así mismo en 1938 tomó el nombre de Castillo Mombeltran. Había sido construido en 1904 por Rickmers en Bremerhaven (Alemania) con el nombre de Maria Rickmers. Tenía 5.800 TM de peso muerto; con 108,0 metros de eslora; 13,8 de manga y 8,0 de puntal. Su máquina de triple expansión de 1.400 CV le daba 9 nudos consumiendo 25 TM de carbón por singladura.
      Fue vendido en 1967 a la Compañía de Navegación Vasco Asturiana que le simplificó el nombre, reduciéndole a Mombeltran. Fue desguazado en 1968.

Astillero / Año	Rickmers - Bremerhaven / 1904
Armador	Rickmers Reismuhlen
Nombre	Maria Rickmers
Nombre / Año	Stambul / 1912
Nombre / Año	Istanbul / 1914
Nombre / Año	Stambul / 1919
Nombre / Año	Cape Point / 1921
Nombre / Año	Angelos L. / 1927
Nombre / Año	Ellinico Vouno / 1937
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Mombeltran
Peso muerto	5.800	TM
Registro bruto	3.667	TRB
Eslora	107,5	metros
Manga	13,8	metros
Puntal	8,9	metros
Calado máximo	7,3	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.400	C.V.
Incorporado	1942
Vendido	1958	a
Armador	Cía. de Navegación Vasco Asturiana
Nombre	Mombeltran
Desguazado	Gijón - 1968

Castillo Moncada       Este barco fue dañado por un submarino el 17 de marzo de 1938 durante un viaje de Port La Nouvelle a Barcelona. Para salvarle fue varado en una playa cercana, y después de tapar las vías de agua pudo ser remolcado a Barcelona. Permaneció amarrado allí hasta ser hundido en enero de 1939 durante un bombardeo del la aviación nacional. Fue reflotado en julio de ese mismo año, tomandose esta fotografía durante los trabajos de reflotamiento.
      Fue su primer naufragio. El segundo fue el 11 de marzo de 1945, cuando en un viaje de Avilés a Barcelona con carbón y productos siderúrgicos embarrancó, navegando con niebla, en los islotes Farallons, situados enfrente de San Ciprián (Lugo). Después de aligerar carga logró salir el día 13, pero con varias vías de agua, por lo que se le varó en la playa de San Ciprián para taparlas, siendo después remolcado por el Castillo Mombeltran hasta Bilbao para su reparación.
      El tercero y definitivo fue el 17 de marzo de 1951 a dos millas al este de Punta de Sagres (Portugal), durante un viaje de Águilas (Almería) a Pasajes, cuando navegaba en medio de un temporal con muy mala visibilidad. Embarrancó en unas rocas sumergidas y a pesar de intentar sacarle, dando todo atrás ayudados por un buque portugués de salvamento y un pesquero que tiraban de él, fue imposible, por lo que fue abandonado. Posteriormente se partió y se hundió.

Astillero / Año	Blyth Shipbuilding Co. / 1914
Nombre	Aydon
Nombre / Año	Jet / 1918
Nombre / Año	Charity / 1919
Nombre / Año	Aydon / 1919
Nombre / Año	Warszawa / 1920
Nombre / Año	Brompton Manor / 1925
Nombre / Año	Drakelow / 1936
Nombre / Año	Stancliffe / 1937
Nombre / Año	Navarion / 1938
Nombre / Año	Lena / 1938
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Moncada
Peso muerto	2.600	TM
Registro bruto	1.735	TRB
Eslora	77,7	metros
Manga	11,7	metros
Puntal	6,5	metros
Calado máximo	5,5	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.120	C.V.
Incorporado	1942
Naufragio	16/03/1951 - Punta Sagres (Portugal)

Otra vista de los trabajos de reflotamiento en Barcelona Vista desde popa con el barco totalmente cargado


Castillo Morella         Este buque no perteneció nunca a Elcano, pero está incluido por haber llevado el nombre Castillo. Fue construido en 1896 en el Reino Unido. Ya era español mucho antes de tener este nombre. Su armador era la Naviera Bidasoa, siendo su nombre Ulia, que le había adquirido en 1934 a la Naviera Guipuzcoana, que a su vez le había adquirido a la Naviera Aurrerá en 1920. Esta le había adquirido en 1900 a un armador británico, dándole el nombre de Yandiola. Al estar navegando para el gobierno republicano fue capturado nada más empezar la Guerra Civil por bous armados del bando nacional, pero hasta 1938 no fue entregado a la Gerencia de Buques Mercantes. Fue entonces renombrado Castillo Morella hasta que al terminar la guerra fue devuelto a sus armadores, que en 1942 le vendieron a la Compañía Marítima Española. Fue desguazado en 1965.

Astillero / Año	Richardson Duck / 1896
Nombre	Swanley
Armador / Año	Compañía Naviera Aurrerá / 1900
Nombre	Yandiola
Armador / Año	Cía. Naviera Guipuzcoana / 1920
Nombre	Yandiola
Nombre 1930	Ulia
Armador / Año	Compañía Naviera Bidasoa / 1934
Nombre	Ulia
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1938
Nombre	Castillo Morella
Armador / Año	Compañía Naviera Bidasoa / 1939
Nombre	Ulia
Armador / Año	Compañía Naviera Española / 1942
Nombre	Ulia
Peso muerto	3.960	TM
Registro bruto	2.370	TRB
Eslora	91,4	metros
Manga	13,1	metros
Puntal	6,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.230	C.V.
Desguazado	Barcelona - 1959

Castillo Sagunto         Había sido construido en 1920 en Holanda. También era ya español cuando fue incautado, siendo su nombre Ciutat de Reus y su armador Matías Mallol Bosh. En 1943 fue vendido a Domingo Tomás Royo y rebautizado Reus. Fue desguazado en 1970.

Astillero / Año	N.V. Werf Zeeland / 1921
Nombre	Stella
Armador / Año	Matías Mallol Bosch / 1930
Nombre	Ciutat de Reus
Peso muerto	1.400	TM
Registro bruto	845	TRB
Eslora	64,9	metros
Manga	9,6	metros
Puntal	4,0	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	485	C.V.
Velocidad	8,5	nudos
Vendido	1943	a
Armador	Domingo Tomás Royo Rodrigo
Nombre	Reus
Incendiado	19/07/1970 - Almería
Desguazado	Almería - 1970

Castillo Monteagudo         Había sido construido en 1905 en el Reino Unido. Fue hundido en Barcelona en 1938 durante un bombardeo de la aviación nacional. Fue reflotado en 1939 y oasó varios meses reparando, integrándose en la Gerencia de Buques Mercantes para Servicios Oficiales, pasando a Elcano al fundarse esta. En 1952 fue vendido a Vicente Suárez, siendo rebautizado precisamente Vicente Suarez, permaneciendo en esa naviera hasta que fue desguazado en 1970 en Bilbao.

Astillero / Año	J.P. Rennoldson and Sons / 1905
Nombre	Solo
Nombre / Año	Yorkbrook / 1929
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1940
Nombre	Castillo Monteagudo
Peso muerto	1.770	TM
Registro bruto	1.370	TRB
Eslora	71,6	metros
Manga	10,4	metros
Puntal	5,3	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.870	C.V.
Incorporado	1942
Vendido	1952	a
Armador	Vicente Suárez
Nombre	Vicente Suarez
Desguazado	Bilbao - 1970

Castillo Madrigal Fue vendido a Santiago Oller Martínez en 1951 siendo renombrado Ramon Oller. En 1962 fue comprado por Joaquín Ponte Naya, conservando el nombre de Ramon Oller hasta ser desguazado en 1963.

Astillero / Año	Sunderland Shipbuilding Co. / 1920
Nombre	Diadem
Nombre / Año	Eleni Nicolaou / 1934
Nombre / Año	Nicolaou Eleni / 1937
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Madrigal
Peso muerto	8.150	TM
Registro bruto	4.258	TRB
Eslora	118,9	metros
Manga	16,5	metros
Puntal	7,5	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.200	C.V.
Incorporado	1942
Vendido	1951	a
Armador	Santiago Oller Martínez
Nombre	Ramon Oller
Armador / Año	Joaquín Ponte Naya / 1962
Nombre	Ramon Oller
Desguazado	Avilés / 1963

Castillo Fuensaldaña       El letonio Everards tomó el nombre de Castillo Fuensaldaña al ser incautado. Fue vendido en 1957 a Naviera Crú que le renombró como Cru Mediterraneo, nombre con el cual se le ve en esta foto.
      Posteriormente fue adquirido en 1961 por Marcosa que le renombró como Sendye. Comparando las dos fotos se puede ver la modificación estética sufrida.
      En 1967 fue vendido a Naviera de Cantabria, pero sufrió un incendio y fue desguazado en 1968 en Santander.

Astillero / Año	William Gray and Co. / 1910
Armador	La Tunisienne Steam Navigation Co.
Nombre	Camerata
Nombre / Año	Ronturn / 1928
Nombre / Año	Everards / 1933
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Fuensaldaña
Peso muerto	6.180	TM
Registro bruto	3.726	TRB
Eslora	106,7	metros
Manga	15,3	metros
Puntal	7,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.280	C.V.
Incorporado	1942
Vendido	1957	a
Armador	Naviera Crú
Nombre	Cru Mediterraneo
Armador / Año	Marcosa / 1961
Nombre	Sendye
Armador / Año	Naviera de Cantabria 1967
Nombre	Sendye
Desguazado	Santander / 1968

Castillo Gibralfaro       Otro letonio capturado ese año fue el Juss. Después de ser brevemente llamado Sevilla pasó a ser el Castillo Gibralfaro. En 1954 fue adquirido por la Compañía de Navegación Vasco Asturiana que le llamó Carlos Tartiere, nombre que conservó hasta su desguace en 1974, aunque este se produjo cuando ya llevaba desde 1967 navegando bajo la contraseña de la Sociedad Metalúrgica Duro Felguera.

Astillero / Año	Short Brothers / 1905
Nombre	Cairnnevis
Nombre / Año	Tolsta - 1919
Nombre / Año	Juss - 1937
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes - 1938
Nombre	Sevilla
Nombre 1939	Castillo Gibralfaro
Peso muerto	2.660	TM
Registro bruto	1.587	TRB
Eslora	79,0	metros
Manga	11,2	metros
Puntal	5,5	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	700	C.V.
Incorporado	1942
Vendido	1954	a
Armador	Cía. de Navegación Vasco Asturiana
Nombre	Carlos Tartiere
Armador / Año	Soc. Metalúrgica Duro Felguera / 1967
Nombre	Carlos Tartiere
Desguazado	San Esteban de Pravia - 1974

Castillo Daroca       Había sido construido en 1910 en Noruega con el nombre de Skulda. Fue capturado en 1938 y pasó a la Gerencia de Buques Mercantes recibiendo el nombre de Castillo Daroca. Pasó a ser parte de Elcano hasta 1956 cuando fue vendido a Naviera Daroca-Naviera Luis de Otero, quedando su nombre en Daroca. Fue desguazado en 1971.

Astillero / Año	Bergens Mek Vaerks / 1910
Nombre	Skulda
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Daroca
Peso muerto	1.780	TM
Registro bruto	1.105	TRB
Eslora	69,8	metros
Manga	10,7	metros
Puntal	4,8	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	650	C.V.
Incorporado	1942
Vendido	1956	a
Armador	Naviera Daroca
Nombre	Daroca
Desguazado	Marín - 1970

Aquí se le ve en Pasajes. Aunque le tapa la grúa se observa que en la foto superior la habilitación había sido modificada y la altura de la chimenea reducida. Por su proa está el costero Leo.


Castillo Turegano       Aquí se le ve en Valencia, durante el proceso de reflotamiento. Había sido hundido en la primavera de 1938 a consecuencia de un bombardeo de la aviación nacional. Fue reflotado después de terminar la guerra, procediendo a ser reparado para ponerle de nuevo en servicio. Se incorporó en 1942 a la Empresa Nacional Elcano al fundarse esta, pero solo cuatro años más tarde fue desguazado. Había sufrido poco antes una varada en la Ría de Arosa, que fue quizás determinante para su desguace.

Astillero / Año	Claparèd Frères - Francia / 1903
Nombre	Gaulois
Peso muerto	630	MT
Registro bruto	500	TRB
Eslora	50,3	mtr
Manga	7,7	mtr
Puntal	3,2	mtr
Calado máximo	3,1	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	212	C.V.
Velocidad	8	nudos
Hundido	15/06/1938 - Valencia
Reflotado	28/09/1939
Reparado	En Valencia en 1940
Incorporado	1942
Nombre	Castillo Turegano
Desguazado	1946

Como Gaulois en La Nouvelle Como Gaulois en Antibes


Castillo Riaza       Construido en 1916 se llamó anteriormente, como buque mercante, Island Queen y Foynes, siendo hundido cuando llevaba este último nombre por la aviación en el puerto de Valencia el 19/09/38 durante la Guerra Civil. Tuvo también otros nombres como buque trampa durante la Primera Guerra Mundial. Cuando en 1940 fué reflotado recibió el nombre de Castillo Riaza y se integró en la Gerencia de Buques Mercantes para Servicios Oficiales, y posteriormente en la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante cuando esta fue fundada. Fué vendido en 1958 a Naviera del Nalón, recibiendo el nombre de Mina Sorriego, y despues de unos pocos años en esa naviera fué desguazado en Gijón en 1966.

Astillero / Año	Goole Shipbuilders / 1916
Nombre	Island Queen
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Riaza
Peso muerto	1.100	TM
Registro bruto	844	TRB
Eslora	56,4	metros
Manga	9,2	metros
Puntal	5,4	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	500	C.V.
Incorporado	1942
Vendido	1958	a
Armador	Naviera del Nalón
Nombre	Mina Sorriego
Desguazado	Gijón - 1966

Estas fotos le muestran como Island Queen Y en esta ya se le ve reformado como Privet         Tenía una larga historia y no era la primera vez que se había hundido ya que este barco perteneció a los barcos Q, correspondiéndole el numeral Q-19, llevando los nombres de Privet, Alcala y Swisher, aunque el nombre más significativo para la historia ha sido Privet. Eran buques británicos que durante la Primera Guerra Mundial fueron armados con cañones camuflados para atraer y atacar submarinos alemanes. Aquí se ve un buque Q con el cañón camuflado y ya dispuesto sobre cubierta         El 12 de marzo de 1917 fué atacado al sur de Inglaterra por el submarino U-85, que le disparó un torpedo que le pasó bajo la quilla y emergió inmediatamente disparandole con su cañón. Fué alcanzado por varios cañonazos pero empezó a responder rápidamente, alcanzando al submarino varias veces. Este trató de sumergirse pero se vió obligado a emerger de nuevo debido a las vías de agua, siendo alcanzado de nuevo por el fuego del Privet y hundiendose de inmediato. El Privet fué abandonado debido a los daños, pero al continuar a flote fué abordado de nuevo y remolcado en dirección a tierra por un destructor que había llegado. A pesar de ir hundiendose gradualmente logró llegar hasta aguas poco profundas, hundiendose finalmente en solo 8 metros de agua. Fué reflotado y volvió a la misma labor, hundiendo el 9 de noviembre de 1918 al submarino U-34 en el Mediterráneo.         Tuvo al menos otro embarrancamiento, del que salió con bien. La foto fue tomada por Marcial, el farero de Cabo Peñas, que escribió al respecto: "El 24 de agosto de 1955 embarrancó frente a La Cubil, al abrigo de la Gaviera (probablemente a causa de la niebla) y posteriormente reflotado, este buque de la E.N. Elcano que mas tarde recibiría el nombre de Mina Sorriego al ser adquirido por Naviera del Nalón. El lanchón San Carlos de la misma compañía lo sacó sin mayores daños en una de las pleamares crecientes que se sucedieron".
        También hundió al menos un barco por accidente, El Gaitero, perteneciente a la famosa marca de sidra. Fue en Gijón a principios de junio de 1954, cuando maniobrando para atracar abordó a El Gaitero, que pudo ser reflotado el 5 de junio y siguió navegando hasta 1966.
        En el libro "Guerra al submarino / Q-Ships / 1914-1918"    se relatan las historias de todos los barcos trampas, incluido este.


Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos del motor.




    

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