Empresa Nacional Elcano







Castillo Olite                   Otro barco ruso fue el "Postishev" que solo sobrevivió un año a su incautación, ya que en 1939 fue hundido durante el combate de Cabo Palos durante un frustrado desembarco en Cartagena. Al ser incautado había tomado el nombre de "Castillo Olite". En esta foto se le muestra con su nombre original de "Zaandijk" zarpando en su viaje inaugural desde Roterdam.
      Sobre el hundimiento del "Castillo Olite" hay un interesante libro escrito por Luis Miguel Pérez Adán y publicado por Editorial Aglaya. En el se describen, despues de exhaustivas investigaciones, todos los hechos que condujeron al trágico desenlace así como el hundimiento en sí y los sucesos posteriores. Este hundimiento produjo la mayor tragedia de la Marina Española ya que hubo casi 1.500 muertos.


Castillo Almansa                   Una vez terminada la guerra se incautaron muchos mas barcos, que habían quedado hundidos o inutilizados durante la contienda en los diferentes puertos españoles. Entre ellos estaba el "Stancroft", que estaba hundido en Barcelona. Despues de ser reflotado y reparado tomó en 1941 el nombre de "Castillo Almansa".
      Construído en 1908 por J. Priestman en Sunderland con el nombre de "Greenbatt" tenía 1.407 TRB, 74,4 metros de eslora y 2.100 TM de carga máxima. Su máquina de triple expansión de 720 CV le daba 9 nudos con un consumo de 14 Tm diarias de carbón.
En 1937 se convirtió en "Stancroft", en el mismo año se convirtió en "Neoptolemos", para pasar a ser de nuevo "Stancroft" en 1938. En 1959 fue comprado por Marcosa que le renombró "Valira".


Castillo Montjuich                   El inglés "African Mariner", también hundido en Barcelona, fue renombrado como "Castillo Montjuich" al entrar de nuevo en servicio. Anteriormente había tenido los nombres de "Bois Soleil", "Wolhandel", "Andalusier" y "War Vigour". Este barco había sido construído por Furnness en Middlesbro (Reino Unido) en 1919.
      Antes de su desgraciado final tuvo otro grave incidente, cuando en 1947 embarrancó en El Musel (Gijón) quedando con la proa sobre la carretera. La extensión de los daños hicieron prever su desguaze, pero la penuria y falta de equipamiento general en aquellos años hizo que unos meses mas tarde, en Marzo de 1948, se procediese a su salvamento y despues de unas reparaciones de emergencia fue remolcado a Bilbao. Una vez constatado su estado se decidió realizar una transformación completa, por lo que se le hizo una pequeña reparación para poder remolcarle hasta El Ferrol, lo que se hizo en Septiembre de 1948. Allí debido a la falta de materiales su estancia se prolongó hasta 1950. Las obras realizadas le cambiaron la proa, acomodación, muchísima chapa, modificación de tanques para usar fueloil como combustible en vez de carbón, arboladura y parte de la maquinaria. Esto incluyó el cambió de sus tres calderas, modificación de las turbinas para pasar de 2.000 CV a 3.500 CV, nuevos generadores eléctricos, etc.
      Una vez terminada la reforma el barco había sido alargado en 7 metros desde 128,42 a 135,35 metros, este aumento fue en su eslora máxima, aumentando su eslora entre perpendiculares solo en medio metro, por lo que su capacidad de carga siguió igual. Con el aumento de potencia su velocidad a plena carga había aumentado desde 8 a 11 nudos, aunque en pruebas dió 13,86. Con la modificación en las turbinas las revoluciones en el eje pasaron de 56 a 110.
      Así el barco adquirió una apariencia moderna que disimulaba sus muchos años de vida. El 21 de Diciembre de 1963 era esperado en La Coruña para descargar un cargamento de maíz que transportaba desde Boston, pero nunca llegó a sus destino. Desapareció en el Atlántico sin dejar rastro, llevandose consigo a sus treinta y siete tripulantes.


Castillo Olmedo                   La fotografía está tomada en el puerto de Málaga, donde solía tener la base cuando no se necesitaban sus servicios como cablero.
      Construído en 1908 en los astilleros Nylands Vaerkstd de Oslo con el nombre de "Bjornoy". Luego se llamó "Juan" y "Reina", nombre con el que fue hundido en Gijón durante la Guerra Civil, teniendo bandera panameña.                   Tenía una eslora de 91,81 m y una manga de 10,27. 1.440 TRB; 800 TRN; 1.750 TPM y su Desplazamiento en máxima carga era de 2.875 TM. Para la propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión, que usaba como combustible carbón, y le daba una velocidad de 10 nudos.
      Una vez reflotado pasó a la Gerencia de Buques Incautados que lo bautizó "Castillo Olmedo" y lo transformó en buque cablero. Fue desguazado en Barcelona hacia 1968.


Castillo Noreña                   El "Castillo Noreña" recibió este nombre despues de ser reflotado en Noviembre de 1938 en Valencia. Había sido hundido allí seis meses antes por la aviación cuando descargaba carbón. Era un barco inglés de 1.495 TM llamado "Greatend". Pasados los años fue vendido a Vicente Suarez, que lo renombró "Margara".


Castillo Benisano                   Otro barco que estaba hundido en Valencia era el británico "Lucky", que fue hundido en Febrero de 1938. Despues de ser reflotado fue rebautizado como "Castillo Benisano". Al ser adquirido por Naviera Asón cambió su nombre por el de "Mercurio". Aquí le vemos con este nombre y contraseña.


Castillo Almenara                   Este barco bajo el nombre de "Oilfield" fue comprado por Campsa, que le renombró "English Tanker", durante la Guerra Civil, navegando para el bando repúblicano, y fue hundido en Alicante. Una vez reflotado tomó el nombre de "Castillo Almenara" hasta ser devuelto a Campsa y convertirse en "Camposines", nombre y contraseña con el que se le vé en esta foto.


Castillo Campanario                   Un caso similar fue el del "Vallejo", que al ser comprado por Campsa fue llamado "Saustan" y puesto tambien bajo bandera de conveniencia. Al final de la guerra se refugió en Francia. Al ser devuelto fue llamado "Castillo Campanario" y cuando fue devuelto a Campsa su nombre quedó en "Campanario", como se le vé en esta foto.


Castillo Frias                   Este barco se encontraba hundido en Castellón de la Plana desde Junio de 1938, debido a un bombardeo de la aviación nacional. Cuando fue hundido navegaba bajo pabellón británico con el nombre de "Isadora". Despues de ser reflotado recibió el nombre de "Castillo Frias" hasta que al ser comprado por Naviera Asón pasó a llamarse "Deimos". Con este nombre y contraseña puede ser visto en esta foto.


Castillo Manzanares                   Este buque había sido antes el "Cabo del Agua", construído en 1912 en Sunderland (Reino Unido).Tenía 118,8 metros de eslora y 9.080 TM de carga máxima, con una máquina alternativa de triple expansión de 2.100 CV que le daba 9,5 nudos consumiendo 30 TM diarias de fueloil. Fue adquirido a una naviera italiana.


Ria de El Ferrol                   Hubo bastantes barcos alemanes que quedaron internados en España cuando empezó la Segunda Guerra Mundial. Varios de ellos fueron comprados por el INI y entregados a la Gerencia de Buques para posteriormente pasar a Elcano al fundarse esta. Uno de ellos fue el "Porto", propiedad de la naviera alemana OPDR, construído en Alemania en 1921 con el nombre de "Gedra Zelek". Al ser adquirido por el INI en 1942 fue renombrado como "Ria de El Ferrol". En 1948 fue vendido a Naviera Morey, que compró tambien otros barcos a Elcano. Fue desguazado en 1971 en Parayas (Cantabria).

Año de construcción:	1921		TRB:	2.185
Astillero:	Sck. & Masch.		TRN:	1.296
Puerto de matrícula:	Cádiz		TPM:	3.250
Número de matrícula:	71
Eslora:	85,00 mtr		Propulsión:	Alt. Triple Exp.
Manga:	10,50 mtr		Potencia:	1200
Puntal:	5,89 mtr		Velocidad:	10
Nombres anteriores:	Porto - Neckar - Magdalena - Pichen - Gedra Zelek

Ria de Ares       Estos barcos tomaron el nombre de diferentes rías. Otro de ellos fue el "Sevilla", tambien perteneciente a OPDR, que había sido construído en Hamburgo en 1922. Al ser adquirido en 1943 tomó el nombre de "Ria de Ares", nombre que conservó cuando pasó a Cofruna en 1945 con cuya contraseña se le ve en esta foto. En 1961 fue adquirido por Naviera Lagos y renombrado "Lago Mayor". Estando reparando en Astillero (Cantabria) se hundió pero pudo ser reflotado y antes de ser desguazado en 1968 pasó tres años bajo la contraseña de Castañer y Ortiz.
                  

Ria de Vigo       Otro de ellos fue el"Helios", perteneciente a August Bolten. Había sido construído en 1912 en el Reino Unido; teniendo 6.660 TPM, 110,38 metros de eslora, 15,58 de manga y 8,02 de puntal. En 1948 fue vendido a Naviera Morey en la que permaneció hasta 1964, cuando al morir su armador, Francisco Morey, pasó junto con otros barcos de su contraseña a ser administrado por el Grupo Pereda. Fue desguazado en 1966 en Parayas (Cantabria).
                        

La información sobre el "Monte Montjuich" ha sido suministrada por Jorge Rodriguez Suarez


    

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