Chimenea por Aingeru Astui

Bandera por Aingeru Astui


Naviera Astro





      Esta naviera hundía sus raíces en el Siglo XIX, cuando fue fundada por Elías Yllera como compañía consignataria. Después de casi cien años decidió ampliar sus actividades haciéndose armadora. Empezó primero en el sector pesquero con la compra de dos pesqueros en construcción en Gijón, en el astillero J. Montes, a los que llamó Peña Labra y Peña Vieja. Tenían 27,5 metros de eslora; 6,1 de manga y 3,6 de puntal. Para su propulsión tenían una máquina alternativa de triple expansión. Fueron dedicados al arrastre en Gran Sol, siendo vendidos en 1949.
      Para empezar como armador de buques mercantes formó en 1949 la Naviera Astro y compró a la Naviera Bachi tres pequeños cargueros llamados Urgull, Canopus y Altair. Con ellos estableció una línea regular entre la Península y Norte de Africa a Norte Europa.
      En 1952 vendió estos tres barcos a una naviera indonesia y compró un buque de mayor tonelaje al que rebautizó como Astro.
      En 1959 le fue encomendada la gestión del Salitre, perteneciente a Suministros Industriales Agrícolas. En los 60 le fue encomendada por otros armadores la gestión de dos barcos, el Yebala y el Ave.
      En 1971 le fue entregado por ASTANO un buque de nueva construcción y gran tonelaje que fue bautizado como Manuel Yllera. En 1976 le fueron entregados otros dos barcos, esta vez de pequeño tonelaje, que había encargado a Astilleros del Atlántico a los que llamó Ave y Angel.
      En 1983 cesó sus actividades armadoras con la venta de su último buque.


Evolución de la flota
Evolución de la flota por A. Mantilla



Urgull
Urgull - Colección de S. Pérez Calleja
      Este pequeño costero había sido construido en 1945 por Astilleros Luzuriaga en Pasajes de San Juan (Guipúzcoa) para Comercial Marítima de Transportes, aunque nunca llegó a navegar con esta ya que durante su construcción se hizo cargo de él la Naviera Bachi.
Astillero / Año Astilleros Luzuriaga / 1946
Armador Naviera Bachi
Nombre Urgull
Peso muerto 500 TM
Registro bruto 389 TRB
Eslora 41,5 metros
Manga 8,0 metros
Puntal 3,4 metros
Propulsión Naval - Sulzer 4TS29CN
Potencia 400 C.V.
Velocidad 7 nudos
Comprado 1949 a
Armador Naviera Bachi - Bilbao
Nombre Urgull
Vendido 1952 a
Armador Pelajaran Nasional Indonesia
Nombre Tripang
Dado de baja 1999 - Existencia en duda

Urgull - Colección de P. Blanco Álvarez
La Naviera Astro le compró en 1949 y le vendió en 1952 a una naviera indonesia, que le renombró como Tripang.



Canopus
Canopus
      Era gemelo del anterior aunque construido por Unión Naval de Levante. También era para Comercial Marítima de Transportes pero en este caso si le llegó a ser entregado, aunque por poco tiempo antes de que Naviera Bachi se hiciera cargo de él. Fue adquirido a esta en 1951. Fue también vendido a la misma naviera indonesia y renombrado Tongkol.
Astillero / Año Unión Naval de Levante / 1944
Armador Comercial Marítima de Transportes
Nombre Canopus
Armador / Año Naviera Bachi / 1949
Nombre Canopus
Peso muerto 500 TM
Registro bruto 389 TRB
Eslora 41,5 metros
Manga 8,0 metros
Puntal 3,4 metros
Propulsión Naval - Sulzer 4TS29CN
Potencia 400 C.V.
Velocidad 7 nudos
Comprado 1950 a
Armador Naviera Bachi - Bilbao
Nombre Altair
Vendido 1952 a
Armador Pelajaran Nasional Indonesia
Nombre Tongkol
Nombre / Año Zeds Satu / 1980
Dado de baja 1999 - Existencia en duda



Altair
Altair
      De tamaño similar a los anteriores había sido construido en Gijón por Astilleros del Cantábrico y Riera para Vapores Suardíaz con el nombre de Maribel. En 1942 fue vendido a Comercial Marítima de Transportes, pasando posteriormente a Naviera Bachi que se le vendió en 1951 a Naviera Astro.
Astillero / Año Cantábrico y Riera / 1942
Armador Comercial Marítima de Transportes
Nombre Altair
Armador / Año Naviera Bachi / 1949
Nombre Altair
Peso muerto 500 TM
Registro bruto 399 TRB
Eslora 46,9 mtr
Manga 8,0 mtr
Puntal 3,3 mtr
Propulsión Crossley 6RVD
Potencia 330 C.V.
Velocidad 7 nudos
Motor principal cambiado en 1952
Propulsión Naval - Sulzer 4TS29CN
Potencia 400 C.V.
Comprado 1951 a
Armador Naviera Bachi - Bilbao
Nombre Altair
Vendido 1952 a
Armador Pelajaran Nasional Indonesia
Nombre Bubara
Hundido 13/06/1952 -- 12º46'N - 47º22'E
      Estando en operaciones en Casablanca (Marruecos) sufrió una explosión en unas botellas de butano, que llevaba como parte de la carga, sufriendo graves daños. Fue llevado a Santander donde se llevó a cabo una gran reparación, que incluyó el cambio del motor principal por uno más potente. Este motor procedía del Mari Carmen Luzuriaga, gemelo de los dos barcos anteriores, que había embarrancado cerca de Cabo Carvoeiro (Portugal) en 1948. Al no poder ser reflotado fue desguazado en el sitio y su motor aprovechado para este barco.
      Fue también vendido a la misma naviera indonesia y renombrado Bubara. Tanto él como sus dos compañeros de viaje fueron entregados en Hamburgo, ya que allí se les modificó para el transporte de pasajeros. En el viaje hacia Indonesia este naufragó en el Golfo de Adén debido a un incendio. Sus compañeros finalizaron sin novedad el largo viaje y navegaron durante muchos años por el archipiélago indonesio.


Astro
Astro por T. Diedrich
Fue construido en 1937 por Gray & Co. en West Hartlepool (Reino Unido). Hasta ser adquirido por Naviera Astro en 1953 seguía con el nombre original de Danby.

Astro

Astillero / Año Gray and Company / 1937
Nombre Danby
Peso muerto 7.800 TM
Registro bruto 4.281 TRB
Eslora 120,9 metros
Manga 16,2 metros
Puntal 8,2 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.500 C.V.
Comprado 1952 a
Armador Ropner Shipping Company
Nombre Danby
Vendido 1971 a
Armador Compañía Marítima del Cadagua
Nombre Gopegui
Desguazado Gijón - 1976

Astro por T. Diedrich
Estaba matrículado en Santander con el número 160. Su velocidad era cercana a los 10 nudos y consumía unas 14 TM diarias de fueloil, teniendo en sus tanques capacidad para 600 TM.
Astro - Colección de F. García Echegoyen
      Después de navegar por todo el mundo pasó sus últimos años en la naviera transportando trozas de madera desde la antigua Guinea Española a España. En 1971 fue vendido a la Compañía Marítima del Cadagua, que le renombró como Gopegui. En 1976 fue desguazado en Gijón.


Yebala
Yebala por T. Diedrich

Yebala por T. Diedrich
      Este buque pertenecía en realidad a Unión Atlántico, una compañía dedicada a comercializar los minerales del Protectorado Español en Marruecos. Había sido un petrolero de Shell construido en 1946 en Belfast con el nombre de Lyria.
Astillero / Año Harland & Wolff / 1946
Armador Anglo-Saxon Petroleum (Shell)
Nombre Lyria
Peso muerto 9.200 TM
Registro bruto 6.452 TRB
Eslora 136,0 metros
Manga 16,7 metros
Puntal 7,8 metros
Propulsión H&W - B&W 4SA 6CYL 650x1400
Potencia 3.873 C.V.
Comprado 1955 por
Armador Unión Atlántico
Matrícula Río Martín - Marruecos Español
Transformado De buque tanque a granelero / 1955
Registro bruto 6.796 TRB
Transferido a Bandera panameña / 1956
Transferido a Bandera liberiana / 1967
Desguazado Avilés / 1975
      En 1955 fue adquirido por Unión Atlántico que le transformó en granelero y le matriculó en Río Martín, en el citado Protectorado. Esta compañía contrató a Naviera Astro para gestionar el buque. Cuando finalizó el Protectorado este buque fue abanderado en Panamá, y posteriormente en Liberia, pero continuó siendo gestionado por Naviera Astro hasta ser desguazado en Avilés en 1975.
Yebala - Colección de C. Kleiss

Yebala por T. Diedrich

Yebala por Malcolm Cranfield
Llevaba incluso la contraseña de Naviera Astro, que se aprecia muy bien en esta foto. Como un hecho destacado se puede mencionar su participación en el rescate de los naúfragos del Ensidesa.



Ave
Ave por T. Diedrich
      Este fue otro barco de cuya gestión se hizo cargo Naviera Astro sin ser los armadores. Como el anterior había sido un antiguo petrolero de la Shell convertido en granelero. En este caso había sido construido en 1942 con el nombre de Nuculana. En 1949 embarrancó en la playa de Baldayos, en Galicia, siendo necesarios para rescatarle cinco remolcadores de gran potencia. Cuando consiguieron rescatarle fue llevado a Ferrol donde se le llevó a cabo una gran reparación debido a las importantes averías.
Ave por T. Diedrich
      Posteriormente fue vendido y convertido en granelero, que fue cuando Naviera Astro se hizo cargo de su gestión. Debido a la bajada del mercado de fletes estuvo un tiempo amarrado en Santander hasta que se recuperó dicho mercado.
Astillero / Año Hawthorn Leslie & Company / 1942
Armador Anglo-Saxon Petroleum (Shell)
Nombre Nuculana
Peso muerto 12.000 TM
Registro bruto 8.179 TRB
Eslora 147,4 metros
Manga 18,1 metros
Puntal 10,3 metros
Propulsión B&W 4SA 8CYL 650x1400
Potencia 5.170 C.V.
Velocidad 12 nudos
Comprado 1958 por
Armador North Bulk Carriers Limited
Matrícula Liberia - Monrovia
Transformado De buque tanque a granelero / 1959
Peso muerto 12.019 TM
Registro bruto 5.449 TRB
Desguazado Kaohsiung (Taiwan) / 1968
      En uno de sus viajes cuando se dirigía a Japón y estaba cerca del Canal de Suez este fue cerrado debido a la Guerra de los Seis Días. Por ello tuvo que dar la vuelta e ir por el Canal de Panamá, y como a continuación cargó en Australia para Bilbao dió la vuelta completa al mundo. Fue desguazado en Taiwan en 1968.
Ave - Colección de A. Garea

Ave - Colección de A. Garea
En estas dos impresionantes fotos se ve la mar barriendo la cubierta
Ave - Colección de A. Garea

Ave - Colección de A. Garea
A partir de esta se ve la Sala de Máquinas con diferentes vistas de las culatas del motor principal.
Ave - Colección de A. Garea
En ellas se ven a diferentes tripulantes, estando cuatro de ellos en todas.
Ave - Colección de A. Garea

Ave - Colección de A. Garea

Ave - Colección de A. Garea

Ave - Colección de A. Garea
      En esta se ve, con la vista desde la habilitación de popa a la cubierta y habilitación central, a uno de ellos, Francisco Garea Anido, que navegó como Engrasador en este barco desde 1964 a 1967. Estaba a bordo cuando se realizó el viaje de vuelta al mundo detallado arriba. Su hijo Aquiles es quien ha proporcionado todas estas nueve fotos.
Ave - Colección de C. Kleiss
En Brunsbuttel, la salida del Canal de Kiel al Río Elba.



Salitre
Salitre - Colección de T. Diedrich
      En 1959 se hizo cargo de la gestión de este viejo vapor que había sido construido en el Reino Unido en 1888. Su primer nombre fue Falshaw, luego fue Ivanhoe y después City of Reims, todos ellos con bandera del Reino Unido. En 1920 se hundió pero pudo ser reflotado, pasando poco después a bandera francesa con un pequeño cambio de nombre, ya que fue rebautizado como Cite de Reims.
Astillero / Año T. Turnbull and Sons / 1888
Nombre Ivanhoe
Nombre / Año City of Rheims / 1920
Nombre / Año Cite de Rheims / 1923
Nombre / Año Gardelaki / 1925
Nombre / Año Algeciras / 1937
Nombre / Año Castillo Tarifa / 1938
Nombre / Año Ponte del Pasaje / 1953
Peso muerto 3.450 TM
Registro bruto 2.282 TRB
Eslora 87,8 metros
Manga 11,7 metros
Puntal 6,4 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 880 C.V.
Comprado 1957 a
Armador Consolación Menéndez Ponte
Nombre Ponte del Pasaje
Comprado por Suministros Industriales y Agricolas
Renombrado Salitre
Desguazado Castellón - 1963
      En 1928 pasó a ser griego y rellamado Gardelaki, con matrícula de Itaca. Durante la Guerra Civil fue apresado en Marzo de 1937 en el Estrecho de Gibraltar por el patrullero nacional Uad-Kert. Al estar navegando para el Gobierno Republicano fue declarado buena presa a pesar de su bandera griega.
      Fue conducido a Algeciras y rebautizado provisionalmente Algeciras, pero después pasó a Elcano que le renombró como Castillo Tarifa. En 1953 fue adquirido por Ponte Naya y sufrió una gran transformación que varió mucho su apariencia, ya que se le aumentó la superestructura y se le modificaron la chimenea y la arboladura, pasando a ser rectos pues antes eran bastante inclinados. Recibió al tiempo el nombre de Ponte del Pasaje
      En 1957 fue vendido a Servicios Industriales Agrícolas, que le rebautizó como Salitre. En 1959 esta sociedad contrató con Naviera Astro su gestión hasta que en 1962 fue desguazado en Castellón.


Manuel Yllera
Manuel Yllera por T. Diedrich
Fue construido en 1971 en la Ría de Ferrol por ASTANO. En las pruebas oficiales dió 16,7 nudos. Estaba matriculado en Santander con el número 87 de la Lista Segunda.

Astillero / Año ASTANO / 1971
Peso muerto 51.000 TM
Registro bruto 30.406 TM
Eslora 210,8 metros
Manga 30,6 metros
Puntal 17,4 metros
Calado máximo 12,3 metros
Propulsión MTM - B&W 6K84EF
Potencia 15.500 C.V.
Generadores 2 x 420 kW - 1 x 252 kW - 440 VCA - 60 Hz
Velocidad 15 nudos
Vendido 1981 a
Armador Companhia Nacional de Navegaçao
Nombre Nacional Sines
Nombre / Año Fernao Lopes / 1985
Nombre / Año Emmanuel B. / 1989
Nombre / Año Giorgis C. / 1991
Nombre / Año Theodore C. / 1993
Desguazado Alang (India) - 1994

Manuel Yllera - Colección de V. Martínez Gómez
Naviera Astro le vendió en 1981 a la Companhia Nacional de Navegaçao portuguesa, siendo renombrado como Nacional Sines. Fue desguazado a partir de junio de 1994 en la India. Allí llegó con el nombre de Theodore C.



Ave
Ave por T. Diedrich
      Construido en 1976 por Astilleros del Atlántico, en pleno centro de Santander. En esta foto se le ve al terminar su botadura. Estos astilleros tuvieron una larga historia y muchos nombres hasta su desaparición cuando tenían este último.
Astillero / Año Astilleros del Atlántico / 1976
Peso muerto 5.080 TM
Registro bruto 3.312 TRB
Eslora 99,8 metros
Manga 15,3 metros
Puntal 8,2 metros
Calado máximo 6,6 metros
Propulsión Bazán - MAN R8V40/54
Potencia 4.500 C.V.
Generadores 4 x 135 kW - 380 VCA - 50 Hz
Velocidad 15 nudos
Vendido 1983 a
Armador Red Sea Maritime Services Inc.
Nombre Elvira
Nombre / Año Bear / 1989
Nombre / Año Alkeos / 1992
Nombre / Año Konstantina K. / 1995
Nombre / Año Kanaris I / 1998
Nombre / Año Agios Dimitrios 7 / 1999
Naufragio 11/02/2003 -- 41º13'N-29º15'O

Ave por F. Estrañi
Estaba matrículado en Santander con el número 109 de la Lista Segunda. En pruebas dió algo más de 16 nudos. Fue vendido al extranjero en 1983 y rebautizado como Elvira.



Angel
Angel por T. Diedrich
Era gemelo del anterior, siendo construido a continuación de él en el mismo astillero. Aquí se le ve durante la botadura. Estaba matrículado en Santander con el número 110 de la Lista Segunda.
Astillero / Año Astilleros del Atlántico / 1976
Peso muerto 5.080 TM
Registro bruto 3.312 TRB
Eslora 99,8 metros
Manga 15,3 metros
Puntal 8,2 metros
Calado máximo 6,6 metros
Propulsión Bazán - MAN R8V40/54
Potencia 4.500 C.V.
Generadores 4 x 135 kW - 380 VCA - 50 Hz
Velocidad 15 nudos
Naufragio 12/01/1977 -- 40º34'N-06º49'E

Angel por T. Diedrich
      Tuvo un triste fin ya que se hundió durante un temporal pocos meses después de su entrega. Fue el 12 de enero de 1977 en el Mediterráneo, cerca de Cerdeña, al desplazársele la carga de perfiles de acero que transportaba. En el hundimiento murieron algunos compañeros de estudios.





Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores.



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