Naviera Astro




      Esta naviera hundía sus raíces en el Siglo XIX, cuando fue fundada por Elías Yllera como compañía consignataria. Después de casi cien años decidió ampliar sus actividades haciéndose armadora. Empezó primero en el sector pesquero con la compra de dos pesqueros en construcción en Gijón, en el astillero J. Montes, a los que llamó Peña Labra y Peña Vieja. Tenían 27,5 metros de eslora; 6,1 de manga y 3,6 de puntal. Para su propulsión tenían una máquina alternativa de triple expansión. Fueron dedicados al arrastre en Gran Sol, siendo vendidos en 1949.
      Para empezar como armador de buques mercantes formó en 1949 la Naviera Astro y compró a la Naviera Bachi tres pequeños cargueros llamados Urgull, Canopus y Altair. Con ellos estableció una línea regular entre la Península y Norte de Africa a Norte Europa.
      En 1952 vendió estos tres barcos a una naviera indonesia y compró un buque de mayor tonelaje al que rebautizó como Astro.
      En 1959 le fue encomendada la gestión del Salitre, perteneciente a Suministros Industriales Agrícolas. En los 60 le fue encomendada por otros armadores la gestión de dos barcos, el Yebala y el Ave.
      En 1971 le fue entregado por ASTANO un buque de nueva construcción y gran tonelaje que fue bautizado como Manuel Yllera. En 1976 le fueron entregados otros dos barcos, esta vez de pequeño tonelaje, que había encargado a Astilleros del Atlántico a los que llamó Ave y Angel.
      En 1983 cesó sus actividades armadoras con la venta de su último buque.


Evolución de la flota


Urgull       Este pequeño costero había sido construido en 1945 por Astilleros Luzuriaga en Pasajes de San Juan (Guipúzcoa) para Comercial Marítima de Transportes, aunque nunca llegó a navegar con esta ya que durante su construcción se hizo cargo de él la Naviera Bachi.

Astillero / Año	Astilleros Luzuriaga / 1946
Armador	Naviera Bachi
Nombre	Urgull
Peso muerto	500	TM
Registro bruto	389	TRB
Eslora	41,5	metros
Manga	8,0	metros
Puntal	3,4	metros
Propulsión	Naval - Sulzer 4TS29CN
Potencia	400	C.V.
Velocidad	7	nudos
Comprado	1949	a
Armador	Naviera Bachi - Bilbao
Nombre	Urgull
Vendido	1952	a
Armador	Pelajaran Nasional Indonesia
Nombre	Tripang
Dado de baja	1999 - Existencia en duda

La Naviera Astro le compró en 1949 y le vendió en 1952 a una naviera indonesia, que le renombró como Tripang.


Canopus       Era gemelo del anterior aunque construido por Unión Naval de Levante. También era para Comercial Marítima de Transportes pero en este caso si le llegó a ser entregado, aunque por poco tiempo antes de que Naviera Bachi se hiciera cargo de él. Fue adquirido a esta en 1951. Fue también vendido a la misma naviera indonesia y renombrado Tongkol.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1944
Armador	Comercial Marítima de Transportes
Nombre	Canopus
Armador / Año	Naviera Bachi / 1949
Nombre	Canopus
Peso muerto	500	TM
Registro bruto	389	TRB
Eslora	41,5	metros
Manga	8,0	metros
Puntal	3,4	metros
Propulsión	Naval - Sulzer 4TS29CN
Potencia	400	C.V.
Velocidad	7	nudos
Comprado	1950	a
Armador	Naviera Bachi - Bilbao
Nombre	Altair
Vendido	1952	a
Armador	Pelajaran Nasional Indonesia
Nombre	Tongkol
Nombre / Año	Zeds Satu / 1980
Dado de baja	1999 - Existencia en duda

Altair       De tamaño similar a los anteriores había sido construido en Gijón por Astilleros del Cantábrico y Riera para Vapores Suardíaz con el nombre de Maribel. En 1942 fue vendido a Comercial Marítima de Transportes, pasando posteriormente a Naviera Bachi que se le vendió en 1951 a Naviera Astro.

Astillero / Año	Cantábrico y Riera / 1942
Armador	Comercial Marítima de Transportes
Nombre	Altair
Armador / Año	Naviera Bachi / 1949
Nombre	Altair
Peso muerto	500	TM
Registro bruto	399	TRB
Eslora	46,9	mtr
Manga	8,0	mtr
Puntal	3,3	mtr
Propulsión	Crossley 6RVD
Potencia	330	C.V.
Velocidad	7	nudos
Motor principal cambiado en 1952
Propulsión	Naval - Sulzer 4TS29CN
Potencia	400	C.V.
Comprado	1951	a
Armador	Naviera Bachi - Bilbao
Nombre	Altair
Vendido	1952	a
Armador	Pelajaran Nasional Indonesia
Nombre	Bubara
Hundido	13/06/1952 -- 12º46'N - 47º22'E

      Estando en operaciones en Casablanca (Marruecos) sufrió una explosión en unas botellas de butano, que llevaba como parte de la carga, sufriendo graves daños. Fue llevado a Santander donde se llevó a cabo una gran reparación, que incluyó el cambio del motor principal por uno más potente. Este motor procedía del Mari Carmen Luzuriaga, gemelo de los dos barcos anteriores, que había embarrancado cerca de Cabo Carvoeiro (Portugal) en 1948. Al no poder ser reflotado fue desguazado en el sitio y su motor aprovechado para este barco.
      Fue también vendido a la misma naviera indonesia y renombrado Bubara. Tanto él como sus dos compañeros de viaje fueron entregados en Hamburgo, ya que allí se les modificó para el transporte de pasajeros. En el viaje hacia Indonesia este naufragó en el Golfo de Adén debido a un incendio. Sus compañeros finalizaron sin novedad el largo viaje y navegaron durante muchos años por el archipiélago indonesio.


Astro Fue construido en 1937 por Gray & Co. en West Hartlepool (Reino Unido). Hasta ser adquirido por Naviera Astro en 1953 seguía con el nombre original de Danby.

Astillero / Año	Gray and Company / 1937
Nombre	Danby
Peso muerto	7.800	TM
Registro bruto	4.281	TRB
Eslora	120,9	metros
Manga	16,2	metros
Puntal	8,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.500	C.V.
Comprado	1952	a
Armador	Ropner Shipping Company
Nombre	Danby
Vendido	1971	a
Armador	Compañía Marítima del Cadagua
Nombre	Gopegui
Desguazado	Gijón - 1976

Estaba matrículado en Santander con el número 160. Su velocidad era cercana a los 10 nudos y consumía unas 14 TM diarias de fueloil, teniendo en sus tanques capacidad para 600 TM.       Después de navegar por todo el mundo pasó sus últimos años en la naviera transportando trozas de madera desde la antigua Guinea Española a España. En 1971 fue vendido a la Compañía Marítima del Cadagua, que le renombró como Gopegui. En 1976 fue desguazado en Gijón.


Yebala
      Este buque pertenecía en realidad a Unión Atlántico, una compañía dedicada a comercializar los minerales del Protectorado Español en Marruecos. Había sido un petrolero de Shell construido en 1946 en Belfast con el nombre de Lyria.

Astillero / Año	Harland & Wolff / 1946
Armador	Anglo-Saxon Petroleum (Shell)
Nombre	Lyria
Peso muerto	9.200	TM
Registro bruto	6.452	TRB
Eslora	136,0	metros
Manga	16,7	metros
Puntal	7,8	metros
Propulsión	Burmeister & Wain 4SA6CYL - 650x1400
Potencia	3.873	C.V.
Comprado	1955	por
Armador	Unión Atlántico
Matrícula	Río Martín - Marruecos Español
Transformado	De buque tanque a granelero / 1955
Registro bruto	6.796	TRB
Transferido a	Bandera panameña / 1956
Transferido a	Bandera liberiana / 1967
Desguazado	Avilés / 1975

      En 1955 fue adquirido por Unión Atlántico que le transformó en granelero y le matriculó en Río Martín, en el citado Protectorado. Esta compañía contrató a Naviera Astro para gestionar el buque. Cuando finalizó el Protectorado este buque fue abanderado en Panamá, y posteriormente en Liberia, pero continuó siendo gestionado por Naviera Astro hasta ser desguazado en Avilés en 1975.


Llevaba incluso la contraseña de Naviera Astro, que se aprecia muy bien en esta foto. Como un hecho destacado se puede mencionar su participación en el rescate de los naúfragos del Ensidesa.


Ave       Este fue otro barco de cuya gestión se hizo cargo Naviera Astro sin ser los armadores. Como el anterior había sido un antiguo petrolero de la Shell convertido en granelero. En este caso había sido construido en 1942 con el nombre de Nuculana. En 1949 embarrancó en la playa de Baldayos, en Galicia, siendo necesarios para rescatarle cinco remolcadores de gran potencia. Cuando consiguieron rescatarle fue llevado a Ferrol donde se le llevó a cabo una gran reparación debido a las importantes averías.       Posteriormente fue vendido y convertido en granelero, que fue cuando Naviera Astro se hizo cargo de su gestión. Debido a la bajada del mercado de fletes estuvo un tiempo amarrado en Santander hasta que se recuperó dicho mercado.

Astillero / Año	Hawthorn Leslie & Company / 1942
Armador	Anglo-Saxon Petroleum (Shell)
Nombre	Nuculana
Peso muerto	12.000	TM
Registro bruto	8.179	TRB
Eslora	147,4	metros
Manga	18,1	metros
Puntal	10,3	metros
Propulsión	B&W 4SA 8CYL 650x1400
Potencia	5.170	C.V.
Velocidad	12	nudos
Comprado	1958	por
Armador	North Bulk Carriers Limited
Matrícula	Liberia - Monrovia
Transformado	De buque tanque a granelero / 1959
Peso muerto	12.019	TM
Registro bruto	5.449	TRB
Desguazado	Kaohsiung (Taiwan) / 1968

      En uno de sus viajes cuando se dirigía a Japón y estaba cerca del Canal de Suez este fue cerrado debido a la Guerra de los Seis Días. Por ello tuvo que dar la vuelta e ir por el Canal de Panamá, y como a continuación cargó en Australia para Bilbao dió la vuelta completa al mundo. Fue desguazado en Taiwan en 1968.
En estas dos impresionantes fotos se ve la mar barriendo la cubierta
A partir de esta se ve la Sala de Máquinas con diferentes vistas de las culatas del motor principal. En ellas se ven a diferentes tripulantes, estando cuatro de ellos en todas.


      En esta se ve, con la vista desde la habilitación de popa a la cubierta y habilitación central, a uno de ellos, Francisco Garea Anido, que navegó como Engrasador en este barco desde 1964 a 1967. Estaba a bordo cuando se realizó el viaje de vuelta al mundo detallado arriba. Su hijo Aquiles es quien ha proporcionado todas estas nueve fotos.
En Brunsbuttel, la salida del Canal de Kiel al Río Elba.


Salitre       En 1959 se hizo cargo de la gestión de este viejo vapor que había sido construido en el Reino Unido en 1888. Su primer nombre fue Falshaw, luego fue Ivanhoe y después City of Reims, todos ellos con bandera del Reino Unido. En 1920 se hundió pero pudo ser reflotado, pasando poco después a bandera francesa con un pequeño cambio de nombre, ya que fue rebautizado como Cite de Reims.

Astillero / Año	T. Turnbull and Sons / 1888
Nombre	Ivanhoe
Nombre / Año	City of Rheims / 1920
Nombre / Año	Cite de Rheims / 1923
Nombre / Año	Gardelaki / 1925
Nombre / Año	Algeciras / 1937
Nombre / Año	Castillo Tarifa / 1938
Nombre / Año	Ponte del Pasaje / 1953
Peso muerto	3.450	TM
Registro bruto	2.282	TRB
Eslora	87,8	metros
Manga	11,7	metros
Puntal	6,4	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	880	C.V.
Comprado	1957	a
Armador	Consolación Menéndez Ponte
Nombre	Ponte del Pasaje
Comprado por	Suministros Industriales y Agricolas
Renombrado	Salitre
Desguazado	Castellón - 1963

      En 1928 pasó a ser griego y rellamado Gardelaki, con matrícula de Itaca. Durante la Guerra Civil fue apresado en Marzo de 1937 en el Estrecho de Gibraltar por el patrullero nacional Uad-Kert. Al estar navegando para el Gobierno Republicano fue declarado buena presa a pesar de su bandera griega.
      Fue conducido a Algeciras y rebautizado provisionalmente Algeciras, pero después pasó a Elcano que le renombró como Castillo Tarifa. En 1953 fue adquirido por Ponte Naya y sufrió una gran transformación que varió mucho su apariencia, ya que se le aumentó la superestructura y se le modificaron la chimenea y la arboladura, pasando a ser rectos pues antes eran bastante inclinados. Recibió al tiempo el nombre de Ponte del Pasaje
      En 1957 fue vendido a Servicios Industriales Agrícolas, que le rebautizó como Salitre. En 1959 esta sociedad contrató con Naviera Astro su gestión hasta que en 1962 fue desguazado en Castellón.


Manuel Yllera Fue construido en 1971 en la Ría de Ferrol por ASTANO. En las pruebas oficiales dió 16,7 nudos. Estaba matriculado en Santander con el número 87 de la Lista Segunda.

Astillero / Año	ASTANO / 1971
Peso muerto	51.000	TM
Registro bruto	30.406	TM
Eslora	210,8	metros
Manga	30,6	metros
Puntal	17,4	metros
Calado máximo	12,3	metros
Propulsión	MTM - B&W 6K84EF
Potencia	15.500	C.V.
Generadores	2 x 420 kW - 1 x 252 kW - 440 VCA - 60 Hz
Velocidad	15	nudos
Vendido	1981	a
Armador	Companhia Nacional de Navegaçao
Nombre	Nacional Sines
Nombre / Año	Fernao Lopes / 1985
Nombre / Año	Emmanuel B. / 1989
Nombre / Año	Giorgis C. / 1991
Nombre / Año	Theodore C. / 1993
Desguazado	Alang (India) - 1994

Naviera Astro le vendió en 1981 a la Companhia Nacional de Navegaçao portuguesa, siendo renombrado como Nacional Sines. Fue desguazado a partir de junio de 1994 en la India. Allí llegó con el nombre de Theodore C.


Ave       Construido en 1976 por Astilleros del Atlántico, en pleno centro de Santander. En esta foto se le ve al terminar su botadura. Estos astilleros tuvieron una larga historia y muchos nombres hasta su desaparición cuando tenían este último.

Astillero / Año	Astilleros del Atlántico / 1976
Peso muerto	5.080	TM
Registro bruto	3.312	TRB
Eslora	99,8	metros
Manga	15,3	metros
Puntal	8,2	metros
Calado máximo	6,6	metros
Propulsión	Bazán - MAN R8V40/54
Potencia	4.500	C.V.
Generadores	4 x 135 kW - 380 VCA - 50 Hz
Velocidad	15	nudos
Vendido	1983	a
Armador	Red Sea Maritime Services Inc.
Nombre	Elvira
Nombre / Año	Bear / 1989
Nombre / Año	Alkeos / 1992
Nombre / Año	Konstantina K. / 1995
Nombre / Año	Kanaris I / 1998
Nombre / Año	Agios Dimitrios 7 / 1999
Naufragio	11/02/2003 -- 41º13'N-29º15'O

Estaba matrículado en Santander con el número 109 de la Lista Segunda. En pruebas dió algo más de 16 nudos. Fue vendido al extranjero en 1983 y rebautizado como Elvira.


Angel Era gemelo del anterior, siendo construido a continuación de él en el mismo astillero. Aquí se le ve durante la botadura. Estaba matrículado en Santander con el número 110 de la Lista Segunda.

Astillero / Año	Astilleros del Atlántico / 1976
Peso muerto	5.080	TM
Registro bruto	3.312	TRB
Eslora	99,8	metros
Manga	15,3	metros
Puntal	8,2	metros
Calado máximo	6,6	metros
Propulsión	Bazán - MAN R8V40/54
Potencia	4.500	C.V.
Generadores	4 x 135 kW - 380 VCA - 50 Hz
Velocidad	15	nudos
Naufragio	12/01/1977 -- 40º34'N-06º49'E

      Tuvo un triste fin ya que se hundió durante un temporal pocos meses después de su entrega. Fue el 12 de enero de 1977 en el Mediterráneo, cerca de Cerdeña, al desplazársele la carga de perfiles de acero que transportaba. En el hundimiento murieron algunos compañeros de estudios.





Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores.


    

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