Naviera Aznar
A finales de los cuarenta se empezaron a construir barcos para sustituir las viejas unidades que cubrían las líneas hasta entonces. La Empresa Nacional Elcano promovió muchas series de barcos para cubrir las diversas necesidades españolas, y procurar llevarlas a cabo salvando las dificultades de la falta de suministros. Una de estas series fue la de los Monasterios.
Cuatro de los barcos de la serie fueron adquiridos por Aznar para cubrir la línea hasta Buenos Aires, sustituyendo a los de la serie A. Así mismo construyó posteriormente uno similar para la misma linea: el Monte Umbe. También cubrieron eventualmente otras líneas, como a Cuba, y realizaron viajes con emigrantes hasta Australia.
Monte Udala
El Monte Udala junto con los tres siguientes formó parte de la serie Monasterios, que ademas tuvo dos barcos para Trasatlántica. En la página dedicada a ellos se pueden observar las lógicas diferencias de una serie que se construyó durante cinco años.
| Año de construcción: |
1948 |
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Pasajeros: |
392 |
| Astillero: |
Naval de Sestao |
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TRB: |
10.170 |
| Puerto de matrícula: |
Bilbao |
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TRN: |
7.233 |
| Número de matrícula: |
589 |
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TPM: |
8.557 |
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Carga: |
8.750 |
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Desplazamiento: |
14.750 |
Se hundió en el Archipielago de los Abrolhos (Brasil) el 7 de Septiembre de 1971 debido a una vía de agua. Este archipielago está situado a 18º Sur.
Según el relato que me ha enviado Rafael Ruiz Martínez, que era Segundo Oficial de Puente del barco cuando se hundió: "El dia 6 de Septiembre de 1971 cuando navegabamos próximos a las costas de Bahía, en las coordenadas: Latitud 15º 0,2´ Sur y Longitud 36º 38´ W, a las 22:20 hora brasileña, se presenta en la sala de máquinas una vía de agua que provocó la inundación de esta, dando lugar al hundimiento de buque, a las 01:42 G.M.T. del día 7 de Septiembre".
La tripulación fue recogida por el buque liberiano Freeport, desde donde Rafael tomó esta foto. En ella se ve al buque con la contraseña de Ybarra, debía estar fletado a esa naviera.
Felipe Rodríguez, que era el Tercer Oficial de Puente ese mismo viaje, nos ha enviado estas cuatro fotos, en las cuales se ve el barco realizando operaciones en Buenos Aires y Montevideo en Agosto de 1971. Por tanto poco antes de su hundimiento.
Esta y la anterior le muestran en Buenos Aires. En esta se ve el momento de la descarga de una curiosa carga, coches de choque procedentes de Génova (Italia).
En estas se ven los bloques que también se pueden observar en la foto del hundimiento.
Fueron cargados en Montevideo y eran de granito mosca, tenían como destino Valencia.
Monte Urbasa
Este fue el segundo de la serie. Construido tambien en la Naval de Bilbao en 1948 tuvo como el anterior.
Los barcos de la serie Monasterios eran mixtos de carga y pasaje, y sus características principales eran:
Eslora: 148,5 mtr Manga: 18,92 mtr Puntal: 12,1 mtr Calado: 7,91 mtr.
| Año de construcción: |
1948 |
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Pasajeros: |
390 |
| Astillero: |
Naval de Sestao |
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TRB: |
10.142 |
| Nombre original: |
El Escorial |
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TRN: |
7.205 |
| Puerto de matrícula: |
Bilbao |
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TPM: |
8.557 |
| Número de matrícula: |
591 |
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Carga: |
8.750 |
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Desplazamiento: |
14.750 |
A principios de los 70 se convirtió en el Cabo Santa Paula de Ybarra.
En 1977 fue vendido a armadores griegos, primero con el nombre de Esperos I y posteriormente Eurostar. Fue desguazado en 1980.
Monte Urquiola
La propulsión de todos ellos era un motor diesel Sulzer SD de 10 Cilindros con 720 mm de diámetro y 1.250 mm de carrera, con una potencia de 7.300 CV.
La velocidad de toda la serie era 17,5 nudos.
El Monte Urquiola se vendió en 1976 a armadores de Singapur que le renombraron Climax Ganet. Fue desguazado en 1978.
| Año de construcción: |
1949 |
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Pasajeros: |
74 |
| Astillero: |
Naval de Sestao |
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TRB: |
7.723 |
| Nombre original: |
Guadalupe |
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TRN: |
4.519 |
| Puerto de matrícula: |
Bilbao |
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TPM: |
8.971 |
| Número de matrícula: |
599 |
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Carga: |
9.115 |
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Desplazamiento: |
14.630 |
Monte Ulia
Como el resto de los barcos de la serie, excepto el Covadonga, fue construido en la Naval de Bilbao.
El consumo diario de todos ellos era alrededor de 25 TM de gasoil y tenían una capacidad de combustible de 1.250 TM, excepto el Monte Urquiola que tenía 2.290 TM.
Se vendió en 1976 a los mismos armadores que el Monte Urquiola, que le renombraron Climax Opal. Sufrió al año siguiente un grave incendio y fue desguazado en Santander.
| Año de construcción: |
1952 |
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Pasajeros: |
74 |
| Astillero: |
Naval de Sestao |
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TRB: |
10.123 |
| Nombre original: |
Monasterio del Escorial |
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TRN: |
7.708 |
| Puerto de matrícula: |
Bilbao |
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TPM: |
8.864 |
| Número de matrícula: |
608 |
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Carga: |
8.803 |
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Desplazamiento: |
14.800 |
Estas dos interesantes fotos muestran interiores del buque. La primera muestra la Cafetería y la segunda la Sala de Juegos.
Y el pasaje de tres de las personas mostradas en ellas, Franklin y sus padres. Franklin es el niño del medio en la de abajo.
La naviera editó un interesante folleto propagandístico sobre estos cuatro barcos
Monte de la Esperanza
Este buque se incorporó para el transporte de plátanos desde Canarias hasta el Reino Unido. Era una antiguo buque auxiliar de la Marina Norteamricana que se vendió despues de la guerra a una naviera panameña que lo reconvirtió en carguero con el nombre de Karukara.
Fue construido en 1938 por Pusey & J. Co. en Wilmington y tenía 3.258 TRB y una carga máxima de 2.249 TM, desplazando 4.800 TM. La eslora era de 90,5 metros, la manga de 14,8 y el puntal de 6,05. Tenía una máquina de vapor compound de 5.000 CV que le daba 19 nudos con un consumo de 45 TM diarias de fuel-oil. Su autonomía era pequeña ya que tenía solo capacidad para 534 TM de fuel.
Monte Arucas
Su motor principal era el mismo que el de la serie Monasterios por lo que al ser un barco bastante mas pequeño su velocidad era de 19 nudos.
| Año de construcción: |
1956 |
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Pasajeros: |
36 |
| Astillero: |
Euskalduna |
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TRB: |
4.691 |
| Puerto de matrícula: |
Bilbao |
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TRN: |
2.644 |
| Número de matrícula: |
621 |
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TPM: |
3.800 |
| Eslora: |
113,8 mtr |
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Desplazamiento: |
7.200 |
| Manga: |
16,08 mtr |
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Velocidad: |
19 |
| Puntal: |
9,3 mtr |
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Despues de varios años en la línea Canarias-Reino Unido con fruta y pasaje fue convertido en frigorífico, instalandole tres motores auxiliares extra y tres nuevos compresores frigoríficos en el entrepuente bajo de la bodega nº 4, que fue unido a la Sala de Máquinas.
Esta foto le muestra en 1963 en el King's Dock de Liverpool antes de haber sido modificado, se observa la cubierta corrida de proa a popa con camarotes a ambas bandas, que le fue removida. En 1976 fue vendido y se convirtió en Nissos Kerkyra. En 1980 en Atlantic Reefer y en 1981 en Bardini Reefer.
El 16 de Diciembre de 1982, cuando se encontraba en Casteltownbere (Irlanda) a punto de salir para Avilés (España),sufrió un incendio durante el que se produjeron varias explosiones. El incendio siguió durante varios días sin poder ser apagado. Finalmente fue hundido al lado de la bocana del puerto. En esta foto se ve como se encuentra actualmente. El palo que se ve en primer plano es el de popa. Detrás se ve la chimenea, que está ya destruída por la corrosión quedando el tubo de exhaustación del motor principal.
En esta se aprecian mejor los restos de la chimenea y del puente.
Monte Umbe
Este barco tenía unas características muy similares a la serie Monasterios:
Eslora: 146 mtr Manga: 18,92 mtr Puntal: 12,1 mtr Calado: 7,77 mtr
El motor principal era el mismo que el de esa serie y le daba la misma velocidad.
En su configuración original los 580 pasajeros se dividian en 4 en Primera clase, 84 en Turista y 492 Tercera, y hacía la línea Bilbao - La Coruña - Vigo - Tenerife - Rio de Janeiro - Santos - Montevideo - Buenos Aires.
En 1968 fue reformado en Euskalduna y reconvertido en clase única con 360 pasajeros. Con esta configuración navegó en la línea Tenerife- Reino Unido, principalmente Liverpool.
En 1975 fue vendido a armadores libaneses que lo renombraron Liban.
| Año de construcción: |
1959 |
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Pasajeros: |
580 |
| Astillero: |
Euskalduna |
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TRB: |
9.971 |
| Puerto de matrícula: |
Bilbao |
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TRN: |
6.488 |
| Número de matrícula: |
654 |
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TPM: |
8.200 |
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Carga: |
7.390 |
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Desplazamiento: |
13.746 |
Monte Anaga
Fue construido en 1959 por Euskalduna para la línea Canarias - Reino Unido. Tenía 6.813 TRB, 5.175 TM de carga y un desplazamiento de 9.605 TM. La eslora era de 123,82 metros, la manga de 18 y el puntal de 10,25 con un calado máximo de 6,83 metros. Con un motor diesel de 7.300 CV daba 18 nudos, consumiendo 26 TM diarias de gasoil.
Cuando se vendió al Gobierno de Méjico, este lo destinó a buque escuela con el nombre de Primero de Junio.
Monte Berretin
Junto con su gemelo el Monte Balerdi fueron construidos por Juliana de Gijón. Formaban parte de una serie de cinco barcos llamados desde Monte Uno hasta Monte Cinco, de los cuales sólo el Monte Tres y Monte Cuatro llegaron a navegar con Aznar ya que el resto fueron vendidos antes de su entrega.
Monte Balerdi
Este fue el Monte Cuatro.
Tenían 1.165 TRB y 1.940 TPM, con 73,32 metros de eslora, 10,32 de manga y 5,8 de puntal, siendo su calado máximo 5,06 metros. Con 1.230 CV de potencia andaban 13 nudos.
