Chimenea por Aingeru Astui
                         
Bandera por Aingeru Astui


Naviera Aznar








        A finales de los cuarenta se empezaron a construir buques para sustituir las viejas unidades que cubrían hasta entonces las líneas regulares. La Empresa Nacional Elcano promovió muchas series de barcos para cubrir las diversas necesidades españolas, y procurar llevarlas a cabo salvando las dificultades de la falta de suministros, aunque en muchos casos lo hizo aprovechando su posición de dominio y contra los intereses de los armadores privados. Una de estas series fue la de los Monasterios, oficialmente llamada Clase C.
        Esta serie tuvo como base los cuatro buques que Aznar había encargado en 1941/42, dos en Euskalduna y dos en la Sociedad Española de Construcción Naval de Sestao. Debido a la falta de materiales y la imposibilidad de importar maquinaria por la denegación de permisos de importación se vio obligada a ceder los dos encargados a la S.E.C.N de Sestao, ya en construcción, a la Empresa Nacional Elcano, que si lograba los permisos y tenía prioridad para conseguir materiales. Dichos barcos, que fueron los Monte Urbasa y Monte Urquiola, fueron vendidos antes de terminar la construcción de vuelta a Aznar, con lo que Elcano consiguió importantes beneficios. Además de estos dos compró a Elcano un tercero, el Monte Ulia, para cubrir con todos ellos la línea hasta Buenos Aires, sustituyendo a los de la serie A.
        Así mismo construyó posteriormente uno similar para la misma linea: el Monte Umbe, que era en realidad el segundo encargado a Euskalduna en 1941, pero cuyo espacio en grada tuvo que ceder a Elcano. Por ello el comienzo de su construcción se demoró varios años y no se entregó hasta 1959, siendo ya un diseño mejorado. Todos estos buques cubrieron también otras líneas, como a Cuba y México, y algunos realizaron viajes con emigrantes hasta Australia.
        La serie ademas tuvo dos barcos para Trasatlántica y uno para Trasmediterránea


Monte Udala
Monte Udala por T. Diedrich
        El Monte Udala fue encargado por Aznar antes de que empezará la serie. Sus especificaciones fueron las que se usaron para la serie. En la página dedicada a ellos se pueden observar las lógicas diferencias de una serie que se construyó durante cinco años.
Astillero / Año Euskalduna - Bilbao / 1948
Peso muerto 8.760 TM
Registro bruto 10.170 TRB
Desplazamiento 14.750 TM
Pasajeros 392
Eslora 148,6 mtr
Manga 18,9 mtr
Puntal 12,1 mtr
Calado máximo 7,9 mtr
Propulsión Sulzer - Winterthur 10SD72CN
Potencia 7.300 C.V.
Velocidad 16,5 nudos
Naufragio 07/09/1971 -- 15º02'S-36º38'O

Monte Udala - Colección de G. Robinson
Se hundió en el Archipielago de los Abrolhos (Brasil) el 7 de septiembre de 1971 debido a una vía de agua.
Monte Udala - Colección de F. Antón
        Según el relato que me ha enviado Rafael Ruiz Martínez, que era Segundo Oficial de Puente del barco cuando se hundió: "El dia 6 de septiembre de 1971 cuando navegabamos próximos a las costas de Bahía, en las coordenadas: Latitud 15º02´ Sur y Longitud 36º38´ W, a las 22:20 hora brasileña, se presenta en la sala de máquinas una vía de agua que provocó la inundación de esta, dando lugar al hundimiento de buque, a las 01:42 GMT del día 7 de septiembre".
Monte Udala por R. Ruiz Martínez
La tripulación fue recogida por el buque liberiano Freeport, desde donde Rafael tomó esta foto. En ella se ve al buque con la contraseña de Ybarra, por estar fletado a esa naviera.
Monte Udala - Colección de F. Rodríguez
Felipe Rodríguez, que era el Tercer Oficial de Puente ese mismo viaje, ha enviado estas cuatro fotos, en las cuales se ve el barco realizando operaciones en Buenos Aires y Montevideo en agosto de 1971. Por tanto poco antes de su hundimiento.
Monte Udala - Colección de F. Rodríguez
Esta y la anterior le muestran en Buenos Aires. En esta se ve el momento de la descarga de una curiosa carga, coches de choque procedentes de Génova (Italia).
Monte Udala - Colección de F. Rodríguez
En estas se ven los bloques que también se pueden observar en la foto del hundimiento.
Monte Udala - Colección de F. Rodríguez
Fueron cargados en Montevideo y eran de granito mosca; tenían como destino Valencia.



Monte Urbasa
Monte Urbasa por T. Diedrich
        Este fue el primero de la serie, siendo construido por la Sociedad Española de Construcción Naval en Sestao en 1948. Su nombre de proyecto era Monasterio de El Escorial. Los barcos de la serie Monasterios eran mixtos de carga y pasaje.
Astillero / Año S.E.C.N. - Sestao / 1948
Peso muerto 8.557 TM
Registro bruto 10.142 TRB
Desplazamiento 14.750 TM
Pasajeros 390
Eslora 148,6 mtr
Manga 18,9 mtr
Puntal 12,1 mtr
Calado máximo 7,9 mtr
Propulsión Sulzer - Winterthur 10SD72CN
Potencia 7.300 C.V.
Velocidad 16,5 nudos
Vendido 1969 a
Armador Ybarra y Compañía
Nombre Cabo Santa Paula
Nombre / Año Esperos I / 1977
Nombre / Año Eurostar / 1978
Desguazado Yemen / 1979

Monte Urbasa por T. Diedrich

Monte Urbasa - Colección de F. Antón
A principios de los 70 se convirtió en el Cabo Santa Paula de Ybarra
Monte Urbasa - Colección de F. Antón
En 1977 fue vendido a armadores griegos, primero con el nombre de Esperos I y posteriormente Eurostar. Fue desguazado en 1980
Monte Urbasa - Colección de F. Antón



Monte Urquiola
Monte Urquiola por T. Diedrich
El nombre de proyecto de este era Monasterio de Guadalupe
La propulsión de todos ellos era un motor diésel Sulzer 10SD72, de 10 cilindros con 720 mm de diámetro y 1.250 mm de carrera, con una potencia de 7.300 CV. La velocidad de toda la serie era 16,5 nudos.
Astillero / Año S.E.C.N. - Sestao / 1949
Peso muerto 8.971 TM
Registro bruto 7.723 TRB
Desplazamiento 14.630 TM
Pasajeros 74
Eslora 148,6 mtr
Manga 18,9 mtr
Puntal 12,1 mtr
Calado máximo 7,9 mtr
Propulsión Naval - Sulzer 10SD72CN
Potencia 7.300 C.V.
Velocidad 16,5 nudos
Vendido 1974 a
Armador Climax Shipping / Panamá
Nombre Climax Garnet
Desguazado Gadani Beach (Paquistán) / 1977

Monte Urquiola - Colección de I. Gallego
El Monte Urquiola se vendió en 1976 a armadores de Singapur que le renombraron Climax Ganet. Fue desguazado en 1978.
Monte Urquiola - Colección de F. Antón

Monte Urquiola por T. Diedrich
También tuvo el casco pintado de negro
Monte Urquiola - Col. G. Robinson

Monte Urquiola - Colección de F. Estrañi
El 20 de marzo de 1957 tuvo el accidente relatado por el diario Alerta



Monte Ulia
Monte Ulia por T. Diedrich
Como el resto de los barcos de la serie, excepto el Covadonga, fue construido en la Naval de Sestao. Su nombre de proyecto era Monasterio de Silos.
Astillero / Año S.E.C.N. - Sestao / 1952
Peso muerto 8.864 TM
Registro bruto 10.122 TRB
Desplazamiento 14.800 TM
Pasajeros 114
Eslora 148,6 mtr
Manga 18,9 mtr
Puntal 12,1 mtr
Calado máximo 7,9 mtr
Propulsión Winterthur - Sulzer 10SD72CN
Potencia 7.300 C.V.
Velocidad 16,5 nudos
Vendido 1976 a
Armador Climax Shipping / Panamá
Nombre Climax Opal
Incendiado 02/04/1977 - Belfast
Desguazado Santander / 1977

Monte Ulia - Colección de F. Antón
El consumo diario de todos ellos era alrededor de 25 TM de gasoil y tenían una capacidad de combustible de 1.250 TM, excepto el Monte Urquiola que tenía 2.290 TM.
Monte Ulia - Colección de M. Rodríguez Aguilar
Se vendió en 1976 a los mismos armadores que el Monte Urquiola, que le renombraron Climax Opal. Sufrió al año siguiente un grave incendio y fue desguazado en Santander.

Monte Ulia - Colección de F. Fernández Alvarez
Estas dos interesantes fotos muestran interiores del buque. La primera muestra la Cafetería y la segunda la Sala de Juegos.
Monte Ulia - Colección de F. Fernández Alvarez
Y el pasaje de tres de las personas mostradas en ellas, Franklin y sus padres. Franklin es el niño del medio en la de abajo.
Pasaje del Monte Ulia - Colección de F. Fernández Alvarez

Monte Ulia - Procedente de Webmar



Folleto
La naviera editó un interesante folleto propagandístico sobre estos cuatro barcos



Monte de la Esperanza
Monte de la Esperanza - Colección de T. Diedrich
        Este buque se incorporó para el transporte de plátanos desde Canarias hasta el Reino Unido. Fue construido como mercante con el nombre de Cavalier, siendo convertido en 1941 en buque auxiliar de la Marina Norteamericana con el nombre de Monadnock.
Astillero / Año Pusey & Jones Co. - Wilmington / 1938
Nombre Cavalier
Nombre / Año Monadnock / 1941
Nombre / Año Cavalier / 1946
Nombre / Año Karukara / 1949
Peso muerto 2.249 MT
Registro bruto 3.245 TRB
Pasajeros 10
Eslora 90,8 mtr
Manga 14,8 mtr
Puntal 9,8 mtr
Propulsión Turbinas General Electric
Potencia 5.000 C.V.
Velocidad 17,5 nudos
Comprado 1952 a
Armador Cooperative de Nav. Guadeloupe
Nombre Karukara
Desguazado Santander - 1966

Cavalier - Colección de M. Mohedano
Como Cavalier, con portas laterales y sin puntales.
        Despues de la guerra fue vendido a una naviera norteamericana que lo reconvirtió en carguero con el nombre nuevamente de Cavalier. En 1949 fue vendido a una naviera francesa siendo rebautizado como Karukara, y ese mismo año fue adquirido por Aznar que le abanderó en Panamá, conservando su nombre, para el tráfico frutero Canarias-Reino Unido. Fue abanderado en España en 1952, recibiendo entonces su nombre definitivo.
Monte de la Esperanza - Colección de I. Gallego
        Fue construido en 1938 por Pusey & J. Co. en Wilmington y tenía 3.258 TRB y una carga máxima de 2.249 TM, desplazando 4.800 TM. La eslora era de 90,5 metros, la manga de 14,8 y el puntal de 6,1. Tenía también alojamiento para 10 pasajeros.
Monte de la Esperanza - Colección de F. Antón
        Tenía turbinas General Electric de 5.000 CV que le daban 19 nudos con un consumo de 45 TM diarias de fuel-oil. Su autonomía era pequeña ya que tenía solo capacidad para 534 TM de fuel. Como dato curioso, recogido en el libro Gris Naval en la Marina Mercante Española, desde 1964 hasta 1966, cuando fue desguazado, permaneció fondeado en la Dársena de Galdames, cerca de Portugalete, siendo usado como hotel para las tripulaciones de Aznar que embarcaban o desembarcaban en la zona.
Monte de la Esperanza - Colección de T. Diedrich
En Santander, empezando su desguace.



Monte Arucas
Monte Arucas por T. Diedrich
Arriba su aspecto original con cubierta corrida de proa a popa con camarotes a ambas bandas. Abajo después ser modificado y quitarle los camarotes que estaban por los costados de las bodegas.
Monte Arucas por T. Diedrich
En la inferior se ve muy bien el aspecto cuando aún tenía la cubierta de camarotes.
Monte Arucas por T. Diedrich

Astillero / Año Euskalduna - Bilbao / 1956
Peso muerto 3.800 TM
Registro bruto 4.691 TRB
Desplazamiento 7.200 TM
Pasajeros 36
Eslora 118,4 mtr
Manga 16,1 mtr
Puntal 9,3 mtr
Calado máximo 7,2 mtr
Propulsión MTM - Sulzer 10SD72CN
Potencia 7.300 C.V.
Velocidad 19 nudos
Vendido 1976 a
Armador Greeksea Shipping
Nombre Nissos Kerkyra
Nombre / Año Atlantic Reefer / 1980
Nombre / Año Bardini Reefer / 1982
Incendiado 15/02/1982 - Casteltownbere - Irlanda
Hundido 18/02/1982 - 52º38'45''N-09º55'21''O
Su motor principal era el mismo que el de la serie Monasterios por lo que al ser un barco bastante mas pequeño su velocidad era de 19 nudos.
Monte Arucas por F. Salvador
        Esta foto le muestra en 1963 en el King's Dock de Liverpool antes de haber sido modificado, se observa que todavía tenía la cubierta corrida de camarotes. Despues de varios años en la línea Canarias-Reino Unido con fruta y pasaje fue convertido en frigorífico, instalandole tres motores auxiliares extra y tres nuevos compresores frigoríficos en el entrepuente bajo de la bodega nº 4, que fue unido a la Sala de Máquinas. Al tiempo se le quitaron los camarotes de la cubierta principal.
Bardini Reefer por T. Carey
        En 1976 fue vendido y se convirtió en Nissos Kerkyra. En 1980 en Atlantic Reefer y en 1981 en Bardini Reefer. El 15 de diciembre de 1982, cuando se encontraba en Casteltownbere (Irlanda) a punto de salir para Avilés (España),sufrió un incendio durante el que se produjeron varias explosiones. El incendio siguió durante varios días sin poder ser apagado. Finalmente fue hundido al lado de la bocana del puerto. En esta foto se ve como se encuentra actualmente. El palo que se ve en primer plano es el de popa. Detrás se ve la chimenea, que está ya destruída por la corrosión quedando el tubo de exhaustación del motor principal.
Bardini Reefer por T. Carey
En esta se aprecian mejor los restos de la chimenea y del puente



Monte Umbe
Monte Umbe por T. Diedrich
        Este barco tenía unas características muy similares a la serie Monasterios. El motor principal era el mismo que el de esa serie y le daba la misma velocidad.
        En su configuración original los 580 pasajeros se dividian en 4 en Primera clase, 84 en Turista y 492 Tercera, y hacía la línea Bilbao - La Coruña - Vigo - Tenerife - Rio de Janeiro - Santos - Montevideo - Buenos Aires.
        En 1968 fue reformado en Euskalduna y reconvertido en clase única con 360 pasajeros. Con esta configuración navegó en la línea Tenerife- Reino Unido, principalmente Liverpool. En 1975 fue vendido a armadores libaneses que lo renombraron Liban.
Monte Umbe por T. Diedrich

Astillero / Año Euskalduna - Bilbao / 1959
Peso muerto 8.200 MT
Registro bruto 9.971 TRB
Pasajeros 580
Eslora 154,8 mtr
Manga 18,9 mtr
Puntal 11,6 mtr
Calado máximo 7,7 mtr
Propulsión Naval - Sulzer 10SD72CN
Potencia 7.300 C.V.
Velocidad 16 nudos
Vendido 1975 a
Armador Demline & Star Steamship Co.
Nombre Liban
Desguazado Gadani Beach - Paquistán / 1979

Monte Umbe - Colección de J. Careaga

Monte Umbe - Colección de R. Cortés



Monte Anaga
Monte Anaga por T. Diedrich
        Fue construido en 1959 por Euskalduna para la línea Canarias - Reino Unido. Su propulsión era mediante un motor diesel igual a la serie Monasterios, un Sulzer 10SD72 de 7.300 C.V. que le daba 18 nudos consumiendo 26 TM diarias de gasoil. Cuando se vendió al Gobierno de Méjico, este lo destinó a buque escuela con el nombre de Primero de Junio. Se desguazó en fecha indeterminada, pero parece que durante sus últimos años fue convertido en pontón.
Astillero / Año Euskalduna - Bilbao / 1959
Peso muerto 5.545 TM
Registro bruto 6.813 TRB
Pasajeros 162
Eslora 130,9 mtr
Manga 18,1 mtr
Puntal 10,3 mtr
Calado máximo 6,8 mtr
Propulsión MTM - Sulzer 10SD72CN
Potencia 7.300 C.V.
Velocidad 18,0 nudos
Vendido 1973 a
Armador Gobierno de Mexico
Nombre Primero de Junio
Desguazado Desconocido

Monte Anaga - Col. I. Gallego



Monte Berretin
Monte Berretin por T. Diedrich
        Junto con su gemelo el Monte Balerdi fueron construidos por Juliana Constructora Gijonesa. Formaban parte de una serie de cinco barcos llamados Monte Uno, Monte Dos, Monte Tres, Monte Cuatro y Monte Cinco, de los cuales sólo el Monte Tres y Monte Cuatro llegaron a navegar con Aznar ya que el resto fueron vendidos antes de su entrega. Fueron los Monte Uno, Monte Dos y Monte Cinco, vendidos a Naviera Eco el primero y a Naviera Vasco Gaditana los dos últimos, rebautizados como Eco Luisa, Puerto de Pasajes y Puerto de Cadiz respectivamente.
Astillero / Año Juliana Gijonesa / 1965
Peso muerto 1.933 TM
Registro bruto 1.165 TRB
Eslora 74,7 metros
Manga 10,8 metros
Puntal 5,8 metros
Propulsión Euskalduna – G9V30/45ATL
Potencia 1.230 C.V.
Vendido 1968 a
Armador Grupo Suardíaz
Nombre Monte Berretin
Armador / Año Naviera Marítima Arroyo Frío / 1982
Nombre Monte Berretin
Nombre / Año Maroula / 1984
Nombre / Año Ionnian Wave / 1987
Nombre / Año Dabiyan / 1988
Desguazado Gadani Beach (Paquistán) / 1992


Monte Berretin por T. Diedrich



Monte Balerdi
Monte Balerdi por T. Diedrich
        Este fue el Monte Cuatro. Tenían 1.165 TRB y 1.933 TPM, siendo su calado máximo 5,06 metros y andaban unos 13 nudos. Estos dos buques fueron vendidos en 1968 a Vapores Suardíaz, naviera en la que conservaron los nombres hasta sus ventas en 1982 a navieras panameñas.
        Después ambos pasaron por varios armadores y nombres hasta terminar su vida casi al tiempo. El Monte Berretin fue desguazado en 1992 y el Monte Balerdi en 1990, pero antes este fue durante un tiempo emisora flotante cerca de la costa de Honduras.
Astillero / Año Juliana C. Gijonesa / 1965
Peso muerto 1.933 TM
Registro bruto 1.165 TRB
Eslora 74,7 metros
Manga 10,8 metros
Puntal 5,8 metros
Propulsión Euskalduna – G9V30/45ATL
Potencia 1.230 C.V.
Vendido 1968 a
Armador Grupo Suardíaz
Nombre Monte Balerdi
Armador / Año Naviera Miravalles / 1982
Nombre Monte Balerdi
Nombre / Año Dionissios K. / 1982
Nombre / Año Nannell / 1986
Nombre / Año Mi amigo / 1989
Desguazado Zeebrugge / 1990



Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores y parte de los cuadros de datos.






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