Empresa Nacional Elcano







      Uno de los objetivos de la creación de Elcano fue ayudar a reconstruir la marina mercante, que había quedado tan dañada despues de la guerra, apoyando a las navieras y encargando buques a los diferentes astilleros para apoyarles en su reforma y modernización, pero hasta la segunda mitad de los 50 no fue posible darle intensidad a esta labor. Labor que de todas maneras llevo a cabo a su manera, no como subsidiaria de la iniciativa privada.
      Para ello emprendió un gran programa de construcciones. Cada tipo de buque se denominó con una letra. Al mismo tiempo que iba recibiendo nuevos barcos iba vendiendo los viejos a otras navieras españolas, en algunos casos a precios abusivos que se veían obligados a aceptar ante la falta de buques disponibles y la prohibición de adquirirlos en el extranjero. Como hemos visto anteriormente la mayoría de los barcos fueron vendidos a otras navieras a pesar de su edad, en vez de ir al desguace.

Villafranca       La A correspondió a ocho buques fruteros, denominados Villafranca, Villanueva, Villamanrique, Villacastin, Villablanca, Villamartin, Villagarcia y Villaviciosa. Los dos últimos fueron vendidos a Portugal en 1951, siendo renombrados Lagoa y Sete Cidades. En 1957 los Villafranca y Villanueva fueron fletados a casco desnudo a Hispano Cubana de Navegación, para una línea entre Cuba y el sur de Estados Unidos. Al finalizar el flete en 1959 fueron adquiridos por Ybarra, que les dió los nombres de Cabo del Pinar y Cabo Peñas.

Astillero / Año	Echevarrieta y Larrinaga / 1948
Peso muerto	2.892	TM
Registro bruto	2.544	TRB
Eslora	89,6	metros
Manga	13,2	metros
Puntal	7,6	metros
Propulsión	Alternativa cuádruple expansión
Marca	Christiansen & Meyer
Potencia	1.800	C.V.
Calderas	LaMont -- 16 kg/cm2 - 350ºC
Fletado	1957	a
Armador	Hispano Cubana de Navegación
Nombre	Villafranca
Devuelto	1959
Vendido	1959	a
Armador	Ybarra y Cía.
Nombre	Cabo del Pinar
Desguazado	San Carlos de la Rápita - 1970

Villanueva       Los Villamanrique y Villacastin fueron vendidos en 1952 a Naviera Pinillos, que los renombró Esla y Genil. Los Villablanca y Villamartin fueron adquiridos por Cofruna en 1956 y renombrados Almenara y Alcacer. Este último pasó posteriormente a Naviera Asón donde recibió el nombre de Alfonso.
      La serie se construyó entre 1948 y 1953 en Echevarrieta en Cádiz y en la Socieded Española de Construcción Naval de Matagorda y Sestao. Tenían entre 89,1 y 89,6 metros de eslora; 13,2 de manga y 7,6 de puntal; con 2.967 TM de peso muerto con 5,76 metros de calado. La propulsión era mediante máquina alternativa Christiansen & Meyer de 1.800 C.V, con distribución Klug, que les daba unos 13 nudos. Las calderas eran La Mont, producíendo vapor recalentado con una presión de 16 kg/cm2 y una temperatura de 360ºC.

Astillero / Año	Echevarrieta y Larrinaga / 1949
Peso Muerto	2.892	TM
Registro Bruto	2.544	TRB
Eslora	89,6	metros
Manga	13,2	metros
Puntal	7,6	metros
Propulsión	Alternativa cuádruple expansión
Marca	Christiansen & Meyer
Potencia	1.800	C.V.
Calderas	LaMont -- 16 kg/cm2 - 350ºC
Fletado/Vendido	1957
Armador	Hispano Cubana de Navegación
Vendido	1959
Armador	Ybarra y Cía
Desguazado	1970

Conde de Argelejo       La serie D constaba de solo dos barcos construidos en 1948 por la Unión Naval de Levante. Eran buques mixtos de 9.250 TM de desplazamiento, a los que se dió los nombres de Explorador Iradier y Conde de Argelejo. Se vendieron en 1952 a Trasatlántica que los renombró Satrustegui y Virginia de Churruca. En 1973 fueron adquiridos por Trasmediterránea, que los cambió sus nombres por los de Isla de Cabrera e Isla de Formentera. El primero de ellos nunca llegó a entrar en servicio, ya que se incendió. Tenían 121,3 metros de eslora, 16,8 de manga y 8,85 de puntal, con un calado máximo de 7,0 metros. Su velocidad era de 18 nudos, estando propulsados por dos motores diesel de siete cilindros, con un total de 8.000 CV.


Artico El Artico era un bonito frigorífico, construido por los astilleros de Elcano en Sevilla. Su nombre original fue Tropicana.             Perteneció a la serie FR, sustitutiva de la serie F. La serie original F constaba de dos trasatlánticos de 12.000 TM que no se llegaron a construir, y en su lugar se construyeron tres frigoríficos a los que se incluyó en la mencionada serie FR.
            Elcano se quedó con este barco despues de ser embargado a los armadores originales. Los otros dos, denominados Northpole y Southpole fueron vendidos a Somerfin. Tenían 125, 13 metros de eslora, 17,3 de manga y 11,3 de puntal.


Almirante F. Moreno La serie G tuvo tambien sólo dos barcos, el Almirante F. Moreno y el Almirante M. Vierna.

Almirante M. Vierna       Ambos fueron construidos en 1954 en Ferrol por Bazán. Tenían 161.6 metros de eslora y 15.000 TM de carga. Su planta propulsora tenía dos motores diesel con un total de 9.600 CV, que les dieron 18 nudos en pruebas.


Virgen de Africa       La serie H constó de dos barcos, tipo transbordador, construidos por Unión Naval de Levante en 1951 y 1952. Sus nombres fueron Virgen de Africa y Victoria. Fueron vendidos en 1955 a Trasmediterránea conservando sus nombres. En esta foto ya tiene la chimenea con la contraseña de Trasmediterránea.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1953
Peso muerto	1.195	TM
Registro bruto	3.392	TRB
Pasajeros	900 = 22 (1ª) - 16 (2ª) - 862
Eslora	103,6	metros
Manga	16,6	metros
Puntal	7,3	metros
Propulsión	2 motores B&W 750-VF-90
Potencia	5.300	C.V.
Motores aux.	3 x MTM x 180 Kw 230 V CC
Motor emerg.	28 Kw
Vendido	1955	a
Armador	Cía. Trasmediterránea
Nombre	Virgen de Africa
Vendido	1986	a
Armador	Agrupaciones e Inversiones
Nombre	Africa
Desguazado	1989

Victoria Llegada a Ceuta, entre 1952 y 1955. Por la derecha, atracado, estaba el Ciudad de Algeciras.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1952
Peso muerto	1.185	TM
Registro bruto	3.310	TRB
Pasajeros	808 = 22 (1ª) - 16 (2ª) - 770
Eslora	103,6	metros
Manga	16,0	metros
Puntal	7,3	metros
Propulsión	2 motores B&W 750-VF-90
Potencia	5.300	C.V.
Motores auxiliares	3 x MTM x 180 Kw 230 V CC
Motor emerg.	28 Kw
Vendido	1955	a
Armador	Cía. Trasmediterránea
Nombre	Victoria
Desguazado	1982

Playa de Formentor       La serie K fue similar a la serie H y tambien tuvo dos unidades. Fueron construidos en 1955 y 1956 tambien por Unión Naval de Levante. Tuvieron los nombres de Playa de Formentor y Playa de Palmanova hasta que en 1956 fueron comprados por Trasmediterránea, que les renombró como Ciudad de Barcelona y Ciudad de Burgos


Huesca       La serie L constaba tambien de dos unidades Huesca y Teruel y eran buques mixtos de pequeño tamaño. Fueron construidos en 1954 y 1955 por Hijos de José Barreras, en Vigo, y como los anteriores fueron adquiridos por Trasmediterránea, que cambió sus nombres añadiendoles solamente Ciudad de delante de su nombre para convertirles en Ciudad de Huesca y Ciudad de Teruel

Astillero / Año	Hijos de J. Barreras / 1954
Peso Muerto	1.249	TM
Registro Bruto	2.036	TRB
Pasajeros	244 = 38 (1ª) - 32 (2ª) - 172
Eslora	79,1	metros
Manga	13,5	metros
Puntal	6,2	metros
Hasta 1974
Propulsión	Werkspoor-Lugt V.E.S. 604/90
Potencia	1.600	C.V.
Desde 1974
Propulsión	Deutz
Potencia	2.000	C.V.
Motores auxiliares	2 Werkspoor TMA-234 - 180 CV
Motor emergencia	50 Kw
Vendido	1956	a
Armador	Cía. Trasmediterránea
Desguazado	1979

Teruel Como Ciudad de Teruel

Astillero / Año	Hijos de J. Barreras / 1955
Peso Muerto	1.249	TM
Registro Bruto	2.036	TRB
Pasajeros	244 = 38 (1ª) - 32 (2ª) - 172
Eslora	79,1	metros
Manga	13,5	metros
Puntal	6,2	metros
Hasta 1974
Propulsión	Werkspoor-Lugt V.E.S. 604/90
Potencia	1.600	C.V.
Desde 1974
Propulsión	Deutz
Potencia	2.000	C.V.
Motores auxiliares	2 Werkspoor TMA-234 - 180 CV
Motor emergencia	50 Kw
Vendido	1956	a
Armador	Cía. Trasmediterránea
Desguazado	1979

Pedro de Alvarado       La serie M constaba de un sólo buque, un carguero de turbinas diseñado como Buque Escuela. Era el Pedro de Alvarado en el que muchos Alumnos, en especial de Máquinas debido a la instalación de turbinas, realizaron sus prácticas. Fue construido en 1959 en Cartagena por Bazán y en 1972 fue vendido a Marasia, que lo rebautizó como Pacifico. Embarrancó en 1976 en la Ría de Arosa y fue desguazado.

Astillero/Año	Bazán-Cartagena / 1959
Peso muerto	7.571	TM
Registro bruto	5.120	TRB
Registro neto	2.444	TRN
Desplazamiento	11.295	TM
Eslora	126,6	mtr
Manga	17,2	mtr
Puntal	8,4	mtr
Calado	7,6	mtr
Propulsión	Turbinas de vapor Rateau
Potencia	7.000	C.V.
Velocidad	17,7	nudos
Consumo gasoil	42,7	TM/día
Capacidad gasoil	1.090	TM
Vendido	1972	a
Armador	Compañía Naviera Marasia
Desguazado	1976

      Este fue un buque mítico en la Marina Mercante Española, en el cual muchos Alumnos, especialmente de Máquinas al ser de vapor, realizaron sus prácticas. En la siguiente sección veremos la historia de alguno de sus viajes, así como fotos sobre ellos, y planos tanto de disposición general como de la planta de vapor..


Alonso de Ojeda       La serie N constaba tambien de un sólo buque, similar al anterior, pero en este caso propulsado por cuatro motores diésel. Tambien estaba diseñado como Buque Escuela, para entre los dos dar formación a los Alumnos de Máquinas en los dos tipos de propulsión.
      Fue construido por Astilleros de Cádiz en 1958. Tenía para la propulsión 4 motores diésel, de 8 cilindros cada uno con 450 mm de diámetro x 900 mm de carrera, engranados a dos ejes con un total de 8.000 CV, que le dieron 18,6 nudos en pruebas. Su capacidad de combustible eran 711 TM.

Astillero/Año	Astilleros de Cádiz / 1958
Peso muerto	7.539	TM
Registro bruto	4.573	TRB
Registro neto	2.400	TRN
Desplazamiento	11.410	TM
Eslora	128,0	mtr
Manga	17,2	mtr
Puntal	10,8	mtr
Propulsión	4 motores diésel
Potencia	8.000	C.V.
Consumo gasoil	27,8	TM/día
Capacidad gasoil	711	TM
Speed	18,6	knots
Vendido	1973	a
Armador	Naviera Costa Vasca
Desguazado	1980

      Debido a su especial papel como Buques Escuela estos dos barcos tenían una dotación muy amplia de Oficiales. Estos cumplían una doble labor, como tripulantes del barco y como profesores.
      En Cubierta había: Capitán, Primer Oficial de Puente, Segundo Oficial de Puente y tres Terceros Oficiales de Puente. En Máquinas: Jefe de Máquinas, Primer Oficial de Máquinas y seis Segundos Oficiales de Máquinas. Además había Oficial de Radio, Médico, Capellán, Practicante y otros 33 tripulantes entre Maestranza y Subalternos.
      El Capitán y Jefe de Máquinas eran al tiempo Director y Subdirector de la Escuela, y los Primeros Oficiales de Puente y Máquinas los Jefes de Estudios.
      Cada buque llevaba 24 Alumnos, 12 de Puente y 12 de Máquinas. En cada especialidad los Alumnos formaban dos grupos de seis, y mientras un grupo estaba atendiendo clases el otro hacía prácticas. Para las clase había dos aulas, una para cada especialidad. Además para las prácticas disponían de un cuarto de derrota y de un taller extras. Los Alumnos estaban alojados en camarotes dobles, y disponían además de un comedor-cafetería y un salón para su uso exclusivo.


    

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