Empresa Nacional Elcano







      Uno de los objetivos de la creación de Elcano fue ayudar a reconstruir la marina mercante, que había quedado tan dañada despues de la guerra y encargar buques a los diferentes astilleros para apoyarles en su reforma y modernización, pero hasta la segunda mitad de los 50 no fue posible darle intensidad a esta labor.
      Para ello emprendió un gran programa de construcciones. Cada tipo de buque se denominó con una letra. Al mismo tiempo que iba recibiendo nuevos barcos iba vendiendo los viejos a otras navieras españolas, con lo cual les ayudaba en su formación. Como hemos visto anteriormente la mayoría de los barcos fueron vendidos a otras navieras a pesar de su edad, en vez de ir al desguace.

Villafranca       La A correspondió a ocho buques fruteros, denominados Villafranca, Villanueva, Villamanrique, Villacastin, Villablanca, Villamartin, Villagarcia y Villaviciosa. Los dos últimos fueron vendidos a Portugal en 1951, siendo renombrados Lagoa y Sete Cidades. En 1957 los Villafranca y Villanueva fueron vendidos o fletados a casco desnudo a Hispano Cubana de Navegación. En 1959 fueron adquiridos por Ybarra, que les dió los nombres de Cabo del Pinar y Cabo Peñas.

Villanueva       Los Villamanrique y Villacastin fueron vendidos en 1952 a Pinillos, que los renombró Esla y Genil. Los Villablanca y Villamartin fueron adquiridos por Cofruna en 1956 y renombrados Almenara y Alcacer. Este último pasó posteriormente a Naviera Asón donde recibió el nombre de Alfonso.
      La serie se construyó entre 1948 y 1953 en Echevarrieta en Cádiz y en la Socieded Española de Construcción Naval de Matagorda. Tenían unos 89,6 metros de eslora y 2.940 TM de carga.


Conde de Argelejo       La serie D constaba de solo dos barcos construidos en 1948 por la Unión Naval de Levante. Eran buques mixtos de 9.250 TM de desplazamiento, a los que se dió los nombres de Explorador Iradier y Conde de Argelejo. Se vendieron en 1952 a Trasatlántica que los renombró Satrustegui y Virginia de Churruca. En 1973 fueron adquiridos por Trasmediterránea, que los cambió sus nombres por los de Isla de Cabrera e Isla de Formentera. El primero de ellos nunca llegó a entrar en servicio, ya que se incendió. Tenían 121,3 metros de eslora, 16,8 de manga y 8,85 de puntal, con un calado máximo de 7,0 metros. Su velocidad era de 18 nudos, estando propulsados por dos motores diesel de siete cilindros, con un total de 8.000 CV.


Artico             El Artico era un bonito frigorífico, construido por los astilleros de Elcano en Sevilla. Su nombre original fue Tropicana.             Perteneció a la serie FR, sustitutiva de la serie F. La serie original F constaba de dos trasatlánticos de 12.000 TM que no se llegaron a construir, y en su lugar se construyeron tres frigoríficos a los que se incluyó en la mencionada serie FR.
            Elcano se quedó con este barco despues de ser embargado a los armadores originales. Los otros dos, denominados Northpole y Southpole fueron vendidos a Somerfin. Tenían 125, 13 metros de eslora, 17,3 de manga y 11,3 de puntal.


Almirante F. Moreno       La serie G tuvo tambien sólo dos barcos, el Almirante F. Moreno y el Almirante M. Vierna.

Almirante M. Vierna       Ambos fueron construidos en 1954 en Ferrol por Bazán. Tenían 161.6 metros de eslora y 15.000 TM de carga. Su planta propulsora tenía dos motores diesel con un total de 9.600 CV, que les dieron 18 nudos en pruebas.


Virgen de Africa       La serie H constó de dos barcos, tipo transbordador, construidos por Unión Naval de Levante en 1951 y 1952. Sus nombres fueron Virgen de Africa y Victoria. Fueron vendidos en 1955 a Trasmediterránea conservando sus nombres. En esta foto ya tiene la chimenea con la contraseña de Trasmediterránea.


Playa de Formentor       La serie K fue similar a la serie H y tambien tuvo dos unidades. Fueron construidos en 1955 y 1956 tambien por Unión Naval de Levante. Tuvieron los nombres de Playa de Formentor y Playa de Palmanova hasta que en 1956 fueron comprados por Trasmediterránea, que les renombró como Ciudad de Barcelona y Ciudad de Burgos


Huesca       La serie L constaba tambien de dos unidades Huesca y Teruel y eran buques mixtos de pequeño tamaño. Fueron construidos en 1954 y 1955 por H.J. Barreras, en Vigo, y como los anteriores fueron adquiridos por Trasmediterránea, que cambió sus nombres añadiendoles solamente Ciudad de delante de su nombre para convertirles en Ciudad de Huesca y Ciudad de Teruel


Pedro de Alvarado       La serie M constaba de un sólo buque, un carguero de turbinas diseñado como Buque Escuela. Era el Pedro de Alvarado en el que muchos Alumnos, en especial de Máquinas debido a la instalación de turbinas, realizaron sus prácticas. Fue construido en 1959 en Cartagena por Bazán y en 1972 fue vendido a Marasia, que lo rebautizó como Pacifico. Embarrancó en 1976 en la Ría de Arosa y fue desguazado.
      Sus características principales eran:
            Eslora 126,61 mtr      Manga 17,22 mtr      Puntal 10,85 mtr     Calado 7,6 mtr
            2.444 TRN       5.120 TRB      11.295 TM    Desplazamiento  7.571 TPM
            Propulsión: Turbinas Rateau de 7.000 SHP
            Consumo: 42,7 TM/día gasoil
            Capacidad de combustible: 1.090 TM
            Velocidad en pruebas: 17,7 nudos


Alonso de Ojeda       La serie N constaba tambien de un sólo buque, similar al anterior, pero en este caso propulsado por cuatro motores diésel. Tambien estaba diseñado como Buque Escuela, para entre los dos dar formación a los Alumnos de Máquinas en los dos tipos de propulsión.
      Fue construido en Cádiz. Tenía para la propulsión 4 motores diésel, de 8 cilindros cada uno con 450 mm de diámetro x 900 mm de carrera, engranados a dos ejes con un total de 8.000 CV, que le dieron 18,6 nudos en pruebas. Su capacidad de combustible eran 711 TM.


      Debido a su especial papel como Buques Escuela estos dos barcos tenían una dotación muy amplia de Oficiales. Estos cumplían una doble labor, como tripulantes del barco y como profesores.
      En Cubierta había: Capitán, Primer Oficial de Puente, Segundo Oficial de Puente y tres Terceros Oficiales de Puente. En Máquinas: Jefe de Máquinas, Primer Oficial de Máquinas y seis Segundos Oficiales de Máquinas. Además había Oficial de Radio, Médico, Capellán, Practicante y otros 33 tripulantes entre Maestranza y Subalternos.
      El Capitán y Jefe de Máquinas eran al tiempo Director y Subdirector de la Escuela, y los Primeros Oficiales de Puente y Máquinas los Jefes de Estudios.
      Cada buque llevaba 24 Alumnos, 12 de Puente y 12 de Máquinas. En cada especialidad los Alumnos formaban dos grupos de seis, y mientras un grupo estaba atendiendo clases el otro hacía prácticas. Para las clase había dos aulas, una para cada especialidad. Además para las prácticas disponían de un cuarto de derrota y de un taller extras. Los Alumnos estaban alojados en camarotes dobles, y disponían además de un comedor-cafetería y un salón para su uso exclusivo.


    

---

AM © 2003-2011