Naviera Pinillos







Vasco         Fue construido de 1926 en Glasgow (Reino Unido). Los cilindros de su máquina alternativa de triple expansión tenían 418, 685 y 1117 mm de diámetro, siendo su carrera de 762 mm, y le daba unos 9 nudos. Consumía para ello unas 13 TM diarias de carbón, teniendo sus carboneras capacidad para 328 TM de este combustible. Estaba matrículado en Cádiz con el número 2 de la Lista Primera.

Astillero / Año	Duncan - Glasgow / 1926
Peso Muerto	1.970	TM
Eslora	67,7	metros
Manga	10,6	metros
Puntal	4,8	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	729	C.V.

        Comenzó su vida en la naviera transportando carga general y fruta pero posteriormente fue dedicado al transporte de graneles en cabotaje y gran cabotaje.
        Durante la Guerra Civil fue incautado por el Gobierno Republicano, que le operó a través de una de las compañías que había establecido en Londres, siendo rebautizado como Garbi. Estuvo destinado al transporte de carbón hasta ser intervenido por el gobierno holandés, que le retuvo hasta devolvérsele a Pinillos al finalizar la guerra.         En esta foto se le ve modificado, con el puente de gobierno originalmente abierto convertido en un puente cerrado.
        En 1966 fue vendido a José de Guezuraga, que siguió dedicándole al transporte de carbón hasta su desguace en 1969.


Duero         Fue construido en 1920 en Dundee (Reino Unido) como Monassir. Posteriormente al cambiar en 1925 de armador se llamó Switzerland y en 1928 fue adquirido por Pinillos, que ya en esa época empezó a bautizar sus buques con nombres de ríos españoles. Era un barco de carga general preparado para el transporte de fruta.
        Durante la Guerra Civil fue requisado por el Gobierno Republicano que le operó a través de la misma compañía británica que operó el Vasco, siendo en este caso renombardo como Urbi. Realizó varios viajes, entre ellos uno a Veracruz (Méjico) antes de ser intervenido en el Reino Unido en Julio de 1938, y devuelto a sus armadores en Abril de 1939.

Astillero / Año	Caledon - Dundee / 1920
Peso Muerto	1.480	TM
Eslora	82,5	metros
Manga	11,6	metros
Puntal	7,3	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	900	C.V.

        Tuvo dos incidentes graves: el primero 10 de Julio de 1943 cuando chocó en el Estrecho de Gibraltar con una mina fondeada por el submarino alemán U-118. A pesar de las vías de agua pudo ser remolcado a Tánger y varado en su playa. A los pocos días, una vez tapadas las grietas, fue remolcado hasta Cádiz por el Tormes y reparado; el segundo el 1 de Mayo de 1944 cuando estando descargando en Barcelona se incendió una bodega, siendo necesario abrir un agujero en el costado para apagarle debido a la falta de medios propia de la época, una vez extinguido y tapado el boquete navegó hasta Cádiz para ser reparado.
        El tercero fue el definitivo: el 26 de Julio de 1953 colisionó con el petrolero británico Culrain en el Estrecho de Gibraltar cuando navegaba cerrado en niebla. Se hundió rápidamente pero por fortuna sin desgracias personales, ya que toda la tripulación fue recogida por el petrolero.


Ario Esta foto fue tomada aproximadamente en 1930.

Astillero / Año	Mediterráneo - Barcelona / 1921
Peso Muerto	959	TM
Eslora	58,8	metros
Manga	8,8	metros
Puntal	5,7	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	500	C.V.

        Había sido construido en 1921 en Barcelona por Astilleros del Mediterráneo como Tarrasa, pasó después por un armador británico que le rebautizó Afon Dyfi, y en 1928 fue adquirido por Pinillos y rebautizado Ario. Los cilindros de su máquina alternativa de triple expansión tenían 320, 511 y 816 mm de diámetro, siendo su carrera de 610 mm, y le daba unos 7 nudos. Consumía para ello unas 9 TM diarias de carbón, teniendo sus carboneras capacidad para 175 TM.         Estaba matrículado en Cádiz con el número 177 de la Lista Segunda. La actividad principal se concentró en navegaciones de cabotaje transportando carbón. Fue vendido en 1956 a José de Guezuraga, cuya contraseña luce en esta foto, y desguazado en 1966.


Celta

Astillero / Año	Duncan - Glasgow / 1924
Peso Muerto	1.990	TM
Eslora	67,9	metros
Manga	10,5	metros
Puntal	4,7	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	800	C.V.

Ebro         Fue construido en 1928 por Euskalduna en Bilbao comenzando una serie de cuatro barcos de características similares. Además de estar preparados para el transporte de fruta tenían capacidad para doce pasajeros. Estaban pensados para la línea Península-Canarias. Las características generales de todos ellos eran:

Astillero / Año	Euskalduna / 1928
Peso Muerto	2.200	TM
Eslora	93,3	metros
Manga	12,9	metros
Puntal	7,1	metros
Propulsión	Motor Diésel Sulzer
Potencia	1.750	C.V.

        Durante la Guerra Civil quedó del lado nacional, navegando por el Mediterráneo bajo los nombres de Amoris y Aniene camuflado bajo bandera italiana. Fue desguazado en 1965.


Sil         Gemelo del anterior fue entregado unos meses más tarde por el mismo astillero.
        En este caso quedó en el lado republicano durante la Guerra Civil, sirviendo primero como prisión en Alicante y Cartagena. Realizó después un viaje a Veracruz (Méjico) para cargar material militar para la República, descargándolo en Santander. Pasó después a ser operado por la compañía británica que tenía el Gobierno republicano para tal efecto hasta ser internado en 1938 en el Reino Unido, siendo devuelto a sus armadores al finalizar la guerra.
        Fue desguazado en 1965 en Valencia, pero estando en espera de empezar los trabajos estallaron unas botellas de butano que estaban abordo dejándole muy dañado.


Turia         Fue construido algo más tarde que los anteriores ya que fue entregado en Septiembre de 1931. Fue vendido en 1964 a Suc. Vda. de Enrique Illueca. Esta naviera no le cambió el nombre y fue con él al desguace en 1978. En las fotos con Illueca se puede observar que sufrió una gran transformación, realizada posiblemente cuando aún pertenecía a Pinillos.
        Quedó del lado republicano durante la Guerra Civil, realizando viajes tanto por el Mediterráneo como por el Cantábrico hasta ser devuelto a sus armadores en 1939.


Darro         Fue entregado en Octubre de 1931, también por Euskalduna.
        También quedó del lado republicano, siendo armado como crucero auxiliar con el nombre de Lealtad, y aunque participó en diferentes acciones no hubo ninguna de especial relevancia.
        En 1964 fue también vendido a Suc. Vda. de Enrique Illueca, que en 1966 le rebautizó como Rosa N. Illueca. Fue desguazado en San Pedro del Pinatar (Murcia) en 1978 conjuntamente con el Turia.         En esta foto del Darro con su aspecto original se ve como eran al salir de astillero, con el puente descubierto. Posteriormente se les añadío un puente cerrado, como se ve en el resto de las fotos, lo que les daba una extraña silueta.


Tormes         Fue construido en 1937 en Noruega como Tornes y comprado un año más tarde por Pinillos, que sólo cambió una letra de su nombre. Fue matrículado en Cádiz con el número 17 de la Lista Primera.

Astillero / Año	Verksted - Kristiansand / 1937
Peso Muerto	2.327	TM
Eslora	78,7	metros
Manga	12,8	metros
Puntal	5,1	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	1.010	C.V.

        Durante la Guerra Civil quedó del lado nacional realizando distintos viajes sin mención especial, excepto el último en Marzo de 1939 cuando transportó víveres para Almería.
        Su vida transcurrió sin más avatares excepto un abordaje en 1953, saldado sin mayores consecuencias, y el mencionado remolque a su compañero de contraseña Duero. Fue vendido en 1963 a José de Gueruzaga, con cuya contraseña está en esta foto. Fue desguazado en 1971.


Segre         Fue construido en 1944 en Sestao por la Sociedad Española de Construcción Naval. Fue el primer buque encargado por la Compañía Marítima Frutera.

Astillero / Año	SECN - Sestao / 1944
Peso Muerto	2.742	TM
Eslora	94,8	metros
Manga	13,1	metros
Puntal	7,6	metros
Propulsión	Alternativa Cuádruple Expansión
Potencia	1.800	C.V.

        Estuvo asignado a las líneas Canarias-Cantábrico-Norte de Europa y Canarias-Levante, participando activamente en el transporte de fruta, lo cual incluía muchas veces Marruecos.
        Fue vendido en 1967 a Naviera Letasa y desguazado poco después en 1968, en Italia.


Tajo         Era gemelo del anterior y fue entregado por el mismo astillero un año más tarde. Estuvo dedicado a las mismas líneas hasta ser vendido en 1967 a Naviera de Cantabria y en 1968 a Naviera Letasa, donde fue rebautizado como Dinamariola. En Enero de 1972, estando en el puerto de Bejaia (Argelia) sufrió un incendio en la máquina que se propagó al resto del buque. Fue remolcado a Burriana (Castellón) y fue desguazado.


Esla       El Esla y el Genil eran los Villamanrique y Villacastin de la Serie A de Elcano. Ambos fueron entregados en 1952 directamente a Pinillos al terminar su construcción. El Esla fue construido por la Sociedad Española de Construcción Naval en Matagorda (Cádiz).

Astillero / Año	SECN - Matagorda / 1952
Peso Muerto	2.980	TM
Eslora	87,7	metros
Manga	13,0	metros
Puntal	7,5	metros
Propulsión	Alternativa Cuádruple Expansión
Potencia	2.050	C.V.

               En 1966 fue fletado a casco desnudo a Castañer y Ortiz, con opción a compra, llevando su contraseña y pintando los costados, como se ve en esta foto del 20 de Julio de 1968, en la que además se ve que tenía la proa dañada por alguna colisión no muy importante ya que no hay noticias de ella. Al no concretarse la venta volvió en 1968 a Pinillos, en cuyas líneas siguió hasta 1974. En ese año fue transformado en gabarra y fue desguazado en 1979.


Genil       El Genil fue también construido en Matagorda y siguió exactamente los pasos de su gemelo. Además de estar preparados para el transporte de fruta tenían capacidad para doce pasajeros. En la foto inferior se ve como quedó al ser convertido en gabarra.





       Parte de la información ha sido recogida en el libro "Un Siglo con la Marina Mercante" de Luis María del Busto.  


    

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