Naviera Pinillos







Rio Arillo Como Jose G. Trevilla         Fue construido en Baracaldo por Astilleros de la Sociedad Anónima Ardanaz. Vendido en 1931 a Vapores Costeros y rellamado Jose G. Trevilla, permaneciendo muchos años en esa naviera hasta ser convertido en gabarra en 1977.

Astillero/Año	Astilleros de la S.A. Ardanaz / 1918
Armador	Luis Liaño Trueba
Nombre	Antonio
Armador / Año	José Fuente Díaz - 1919
Nombre	Trubia
Peso muerto	300	TM
Registro bruto	260	TRB
Eslora	37,8	mtr
Manga	6,4	mtr
Puntal	2,8	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	200	C.V.
Comprado	1924	a
Armador	José Fuente Díaz
Nombre	Trubia
Vendido	1931	a
Armador	Vapores Costeros
Nombre	Jose G. Trevilla
Armador / Año	Naviera Álvarez
Nombre	Jose G. Trevilla
Convertido	En gabarra - 1977

Vasco         Fue construido de 1926 en Glasgow (Reino Unido). Los cilindros de su máquina alternativa de triple expansión tenían 418, 685 y 1117 mm de diámetro, siendo su carrera de 762 mm, y le daba unos 9 nudos. Consumía para ello unas 13 TM diarias de carbón, teniendo sus carboneras capacidad para 328 TM de este combustible. Estaba matrículado en Cádiz con el número 2 de la Lista Primera.

Astillero / Año	Duncan - Glasgow / 1926
Peso muerto	1.970	TM
Registro bruto	1.224	TRB
Eslora	67,7	metros
Manga	10,6	metros
Puntal	4,8	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	800	C.V.
Vendido	1966	a
Armador	José de Guezuraga y Urizar
Nombre	Vasco
Desguazado	Bilbao - 1969

        Comenzó su vida en la naviera transportando carga general y fruta pero posteriormente fue dedicado al transporte de graneles en cabotaje y gran cabotaje.
        Durante la Guerra Civil fue incautado por el Gobierno Republicano, que le operó a través de una de las compañías que había establecido en Londres, siendo rebautizado como Garbi. Estuvo destinado al transporte de carbón hasta ser intervenido por el gobierno holandés, que le retuvo hasta devolvérsele a Pinillos al finalizar la guerra.         En esta foto se le ve modificado, con el puente de gobierno originalmente abierto convertido en un puente cerrado. En 1966 fue vendido a José de Guezuraga, que siguió dedicándole al transporte de carbón hasta su desguace en 1969.         En Santa Cruz de Tenerife. Era el primero por la izquierda, detrás estaba el Ciudad de Salamanca. En el dique exterior estaba en primer lugar el Franca C, seguido por el Alfonso, del que solo se ve medio barco.


Ibero Heraldo de Madrid - 17/02/1930 Era gemelo del anterior. Desapareció en enero de 1930 en un viaje con carbón de Cardiff a Barcelona, llevándose con él a todos sus tripulantes.

Astillero / Año	Duncan - Glasgow / 1926
Peso muerto	1.970	TM
Registro bruto	1.218	TRB
Eslora	67,7	metros
Manga	10,6	metros
Puntal	4,8	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	800	C.V.
Hundido	21/01/30 -- Viaje Cardiff - Barcelona

Duero         Fue construido en 1920 en Dundee (Reino Unido) como Monassir. Posteriormente al cambiar en 1922 de armador se llamó Switzerland y en 1928 fue adquirido por Pinillos, que ya en esa época empezó a bautizar sus buques con nombres de ríos españoles. Era un barco de carga general preparado para el transporte de fruta.
        Durante la Guerra Civil fue requisado por el Gobierno Republicano que le operó a través de la misma compañía británica que operó el Vasco, siendo en este caso renombardo como Urbi. Realizó varios viajes, entre ellos uno a Veracruz (Méjico) antes de ser intervenido en el Reino Unido en julio de 1938, y devuelto a sus armadores en abril de 1939.

Astillero / Año	Caledon - Dundee / 1920
Nombre	Monassir
Nombre / Año	Switzerland / 1922
Peso muerto	1.480	TM
Eslora	82,5	metros
Manga	11,6	metros
Puntal	7,3	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	900	C.V.
Comprado	1928	a
Armador	Leith, Hull & Hamburg Shipp.
Nombre	Switzerland
Nombre / Año	Urbi / 1936
Nombre / Año	Duero / 1939
Hundido	26/07/1953 -- 35º37' N - 05º25' O

        Tuvo dos incidentes graves: el primero 10 de julio de 1943 cuando chocó en el Estrecho de Gibraltar con una mina fondeada por el submarino alemán U-118. A pesar de las vías de agua pudo ser remolcado a Tánger y varado en su playa. A los pocos días, una vez tapadas las grietas, fue remolcado hasta Cádiz por el Tormes y reparado; el segundo el 1 de mayo de 1944 cuando estando descargando en Barcelona se incendió una bodega, siendo necesario abrir un agujero en el costado para apagarle debido a la falta de medios propia de la época, una vez extinguido y tapado el boquete navegó hasta Cádiz para ser reparado.
        El tercero fue el definitivo: el 26 de julio de 1953 colisionó con el petrolero británico Culrain en el Estrecho de Gibraltar cuando navegaba cerrado en niebla en viaje Alicante-Las Palmas de Gran Canaria con carga general. Se hundió rápidamente pero por fortuna sin desgracias personales, ya que toda la tripulación fue recogida por el petrolero.
En Bristol, todavía con puente descubierto.


Ario Esta foto fue tomada aproximadamente en 1930.

Astillero / Año	Mediterráneo - Barcelona / 1921
Nombre	Tarrasa
Nombre / Año	Afon Dyfi / 1922
Peso muerto	959	TM
Registro bruto	804	TRB
Eslora	58,8	metros
Manga	8,8	metros
Puntal	5,7	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	500	C.V.
Comprado	1930	a
Armador	Afon Lliedi SS Co. Ltd.
Nombre	Afon Dyfi
Vendido	1956	a
Armador	José Guezuraga Urizar
Nombre	Ario
Desguazado	Barcelona / 1967

        Había sido construido en 1921 en Barcelona por Astilleros del Mediterráneo como Tarrasa, pasó después por un armador británico que le rebautizó Afon Dyfi, y en 1928 fue adquirido por Pinillos y rebautizado Ario. Los cilindros de su máquina alternativa de triple expansión tenían 320, 511 y 816 mm de diámetro, siendo su carrera de 610 mm, y le daba unos 7 nudos. Consumía para ello unas 9 TM diarias de carbón, teniendo sus carboneras capacidad para 175 TM.         Estaba matrículado en Cádiz con el número 177 de la Lista Segunda. La actividad principal se concentró en navegaciones de cabotaje transportando carbón. Fue vendido en 1956 a José de Guezuraga, cuya contraseña luce en esta foto, y desguazado en 1966. Cargando carbón en San Esteban de Pravia durante la Segunda Guerra Mundial. Por su popa se ve al Ruda


Celta

Astillero / Año	Duncan - Glasgow / 1924
Peso muerto	1.990	TM
Registro bruto	1.194	TRB
Eslora	67,9	metros
Manga	10,5	metros
Puntal	4,7	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	800	C.V.
Hundido	16/02/1945 -- 41º58'N - 09º27'O

Ebro         Fue construido en 1928 por Euskalduna en Bilbao comenzando una serie de cuatro barcos de características similares. Además de estar preparados para el transporte de fruta tenían capacidad para doce pasajeros. Estaban pensados para la línea Península-Canarias. Las características generales de todos ellos eran:

Astillero / Año	Euskalduna - Bilbao / 1928
Peso muerto	2.190	TM
Registro bruto	2.552	TRB
Eslora	93,3	mtr
Manga	12,9	mtr
Puntal	7,1	mtr
Calado máximo	5,5	mtr
Propulsión	Sulzer 5S60
Potencia	1.750	C.V.
Velocidad	14	nudos
Desguazado	Valencia / 1965

        Durante la Guerra Civil quedó del lado nacional, navegando por el Mediterráneo bajo los nombres de Amoris y Aniene camuflado bajo bandera italiana.
        Esta foto le muestra originalmente, con la zona encima del puente totalmente descubierta y los alerones abiertos. Luego se le instaló otro puente encima, igual que a sus gemelos. Fue desguazado en 1965.


Sil Gemelo del anterior fue entregado unos meses más tarde por el mismo astillero

Astillero / Año	Euskalduna - Bilbao / 1928
Peso muerto	2.200	TM
Registro bruto	2.522	TRB
Eslora	93,3	mtr
Manga	12,9	mtr
Puntal	7,1	mtr
Calado	5,5	mtr
Propulsión	Sulzer 5S60
Potencia	1.750	C.V.
Velocidad	14	nudos
Desguazado	Valencia / 1965

        En este caso quedó en el lado republicano durante la Guerra Civil, sirviendo primero como prisión en Alicante y Cartagena. Realizó después un viaje a Veracruz (Méjico) para cargar material militar para la República, descargándolo en Santander. Pasó después a ser operado por la compañía británica que tenía el Gobierno republicano para tal efecto hasta ser internado en 1938 en el Reino Unido, siendo devuelto a sus armadores al finalizar la guerra.
        Fue desguazado en 1965 en Valencia, pero estando en espera de empezar los trabajos estallaron unas botellas de butano que estaban a bordo dejándole muy dañado.


Turia         Fue construido algo más tarde que los anteriores ya que fue entregado en septiembre de 1931. Quedó del lado republicano durante la Guerra Civil, realizando viajes tanto por el Mediterráneo como por el Cantábrico hasta ser devuelto a sus armadores en enero de 1939. Fue vendido en 1964 a Sucesor de Viuda de Enrique Illueca. Esta naviera no le cambió el nombre y fue con él al desguace en 1978. En las fotos con Illueca se puede observar que sufrió una gran transformación.

Astillero / Año	Euskalduna - Bilbao / 1931
Peso muerto	2.190	TM
Registro bruto	2.610	TRB
Eslora	93,3	mtr
Manga	12,9	mtr
Puntal	7,1	mtr
Calado máximo	5,5	mtr
Propulsión	Sulzer 5S60
Potencia	1.750	C.V.
Velocidad	14	nudos
Vendido	1964	a
Armador	Sucesor de Viuda de Enrique Illueca
Nombre	Turia
Desguazado	San Pedro del Pinatar / 1978

En Niza         El 16 de febrero de 1941 fue el primero de la cadena de barcos que pasó el aviso de que Santander se estaba quemando, en lo que fue el gran incendio que arrasó gran parte de la ciudad. Al haber quedado Santander incomunicada el Turia, que se encontraba atracado, empezó a transmitir la petición de socorro. El mensaje era interferido por las llamadas de auxilio del Monte Ayala que se encontraba navegando con grandes dificultades debido al temporal. Fue escuchado por el Cristina, que le retransmitió a su vez. Finalmente el mensaje fue escuchado en La Coruña, desde donde se avisó a toda España.


Darro         Fue entregado en octubre de 1931, también por Euskalduna. También quedó del lado republicano, siendo armado como crucero auxiliar con el nombre de Lealtad, y aunque participó en diferentes acciones no hubo ninguna de especial relevancia.

Astillero / Año	Euskalduna / 1931
Peso muerto	2.190	TM
Registro bruto	2.610	TRB
Pasajeros	12
Eslora	93,3	metros
Manga	12,7	metros
Puntal	7,1	metros
Propulsión	Sulzer 5S60
Potencia	1.750	C.V.
Velocidad	14	nudos
Auxiliares	2 x Sulzer 2RKH30 - 200 C.V.
Vendido	1964	a
Armador	Sucesor de Viuda de Enrique Illueca
Nombre	Rosa N. Illueca
Desguazado	San Pedro del Pinatar - 1978

        En 1964 fue también vendido a Sucesor de Viuda de Enrique Illueca, que en 1966 le rebautizó como Rosa N. Illueca. Fue desguazado en San Pedro del Pinatar (Murcia) en 1978 conjuntamente con el Turia.         En esta foto del Darro con su aspecto original se ve como eran al salir de astillero, con el puente descubierto. Posteriormente se les añadío un puente cerrado, como se ve en el resto de las fotos, lo que les daba una extraña silueta.
Esta postal muestra al Turia o Darro atracado en Águilas. Curiosamente esta pintado con un color que no se conocía en los barcos de esta naviera.
Planos


Tormes         Fue construido en 1937 en Noruega como Tornes y comprado un año más tarde por Pinillos, que sólo cambió una letra de su nombre. Fue matrículado en Cádiz con el número 17 de la Lista Primera. En esta foto tiene un desgarro en la aleta de babor, a través del cual se vislumbra el interior. No sé ni fecha ni causa del accidente.

Astillero / Año	Verksted - Kristiansand / 1937
Nombre	Tornes
Peso muerto	2.327	TM
Eslora	78,7	metros
Manga	12,8	metros
Puntal	5,1	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.010	C.V.
Comprado	1939	a
Armador	Oluf S.Knudsen
Nombre	Tornes
Vendido	1961	a
Armador	José Gueruzaga Urizar
Nombre	Tormes
Desguazado	San Juan de Nieva - 1971

        Durante la Guerra Civil quedó del lado nacional realizando distintos viajes sin mención especial, excepto el último en Marzo de 1939 cuando transportó víveres para Almería.
        Su vida transcurrió sin más avatares excepto un abordaje en 1953, saldado sin mayores consecuencias, y el mencionado remolque a su compañero de contraseña Duero. Fue vendido en 1961 a José de Gueruzaga, con cuya contraseña está en esta foto. Fue desguazado en 1971. En Santa Cruz de Tenerife, con el Ciudad de Salamanca por su popa


Segre         Fue construido en 1944 en Sestao por la Sociedad Española de Construcción Naval. Fue el primer buque encargado por la Compañía Marítima Frutera.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1944
Peso muerto	2.742	TM
Registro bruto	2.747	TRB
Eslora	94,8	metros
Manga	13,1	metros
Puntal	7,6	metros
Propulsión	Alternativa cuádruple expansión
Potencia	1.800	C.V
Vendido	1967	a
Armador	Naviera Letasa
Nombre	Segre
Desguazado	Savona (Italia) - 1968

        Estuvo asignado a las líneas Canarias-Cantábrico-Norte de Europa y Canarias-Levante, participando activamente en el transporte de fruta, lo cual incluía muchas veces Marruecos.
        Fue vendido en 1967 a Naviera Letasa y desguazado poco después en 1968, en Italia.


Tajo         Era gemelo del anterior y fue entregado por el mismo astillero un año más tarde. Estuvo dedicado a las mismas líneas hasta ser vendido en 1967 a Naviera de Cantabria y en 1968 a Naviera Letasa, donde fue rebautizado como Dinamariola. En enero de 1972, estando en el puerto de Bejaia (Argelia) sufrió un incendio en la máquina que se propagó al resto del buque. Fue remolcado a Burriana (Castellón) y fue desguazado.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1945
Peso muerto	2.742	TM
Registro bruto	2.747	TRB
Eslora	94,8	metros
Manga	13,1	metros
Puntal	7,6	metros
Propulsión	Alternativa cuádruple expansión
Potencia	1.800	C.V
Vendido	1967	a
Armador	Naviera Letasa
Nombre	Tajo
Desguazado	Burriana - 1972

Esla       El Esla y el Genil eran los Villamanrique y Villacastin de la Serie A de Elcano. Ambos fueron entregados en 1952 directamente a Pinillos al terminar su construcción. El Esla fue construido por la Sociedad Española de Construcción Naval en Matagorda (Cádiz).

Astillero / Año	S.E.C.N. - Matagorda / 1952
Nombre	Villamanrique
Peso muerto	2.964	TM
Registro bruto	2.663	TRB
Eslora	89,1	metros
Manga	13,2	metros
Puntal	7,6	metros
Propulsión	Alternativa cuádruple expansión
Potencia	2.050	C.V.
Fletado	1966	a
Armador	Castañer y Ortiz
Nombre	Esla
Devuelto	1968
Final	1974 - Convertido en gabarra
Desguazada	1979

      En 1966 fue fletado a casco desnudo a Castañer y Ortiz, con opción a compra, llevando su contraseña y pintando los costados, como se ve en esta foto del 20 de julio de 1968, en la que además se ve que tenía la proa dañada por alguna colisión no muy importante ya que no hay noticias de ella. Al no concretarse la venta volvió en 1968 a Pinillos, en cuyas líneas siguió hasta 1974. En ese año fue transformado en gabarra y fue desguazado en 1979. En Barcelona, con muchos motoveleros pertenecientes muy probablemente a Naviera Mallorquina


Genil       El Genil fue también construido en Matagorda y siguió exactamente los pasos de su gemelo. Además de estar preparados para el transporte de fruta tenían capacidad para doce pasajeros.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Matagorda / 1952
Nombre	Villacastin
Peso muerto	2.964	TM
Registro bruto	2.663	TRB
Eslora	89,1	metros
Manga	13,2	metros
Puntal	7,6	metros
Propulsión	Alternativa cuádruple expansión
Potencia	2.050	C.V.
Fletado	1966	a
Armador	Castañer y Ortiz
Nombre	Genil
Devuelto	1968
Final	1974 - Convertido en gabarra
Desguazada	1979

En la foto se ve como quedó al ser convertido en gabarra.


Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores y parte de los cuadros de datos.





    

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