Luis Liaño Trueba




Esta naviera santanderina fue fundada en 1907 y cesó en sus actividades en 1911, pero se reactivó en 1917. Esta segunda etapa fue más larga ya que duró hasta 1933, cuando desapareció.




Ruda         Fué construido en 1857 en Dumbarton (Reino Unido) para la Flota Voluntaria Imperial de Rusia con el nombre de Saint Petersburg. Posteriormente pasó a propiedad británica cambiando de nombre, y en 1907 fue adquirido por Luis Liaño siendo bautizado como Ruda, nombre que ya conservó hasta su desguace. En 1924 fue vendido a Albiza y Compañía, siendo revendido en 1928 a S. Otegui y J.Campos, y en 1933 comprado por Francisco y Lorenzo Otegui Lecea.
        Originalmente tenía una propulsión mixta vapor-vela y sus palos estaban preparados para aparejar velas, siendo posteriormente modificados para ser usados sólo con los puntales.
        En Febrero de 1948 fue embarrancó en la entrada de Santander, para no hundirse al llegar con una vía de agua en medio de un fuerte temporal. Fue desguazado en 1949. Esta foto, en San Esteban de Pravia, debió ser tomada no muchos años antes.

Peso Muerto	482	TM
Eslora	49,8	metros
Manga	7,4	metros
Puntal	3,5	metros
Propulsión	Alternativa Compound
Potencia	249	C.V.

Parayas         Fue construido en 1868 en el Reino Unido como Dione. Fue adquirido en 1908 y renombrado Parayas. En 1923 fue vendido a una nueva naviera, llamada Compañía Naviera del Aurora, que le renombró Aurora. Fue desguazado en 1964.

Peso Muerto	1.000	TM
Eslora	58,2	metros
Manga	8,8	metros
Puntal	5,1	metros
Propulsión	Alternativa Compound
Potencia	550	C.V.

Antonio         Fue construido en Luchana en 1918 por Beraza, directamente para Luis Liaño. Menos de un año después fue vendido a José Fuente y renombrado Trubia. Tampoco duró mucho tiempo con este armador pues en 1924 fue vendido a Pinillos, que le renombró Rio Arillo. Pocos años después, en 1931, fue adquirido por Vapores Costeros que le rebautizó de nuevo, en este caso como Jose G. Trevilla, nombre que llevó ya hasta su desguace en 1977. Pero sus últimos años los pasó como gabarra, ya que en 1971 fue comprado por Naviera Alvarez y convertido en gabarra para el transporte de gravas.

Peso Muerto	300	TM
Eslora	37,8	metros
Manga	6,4	metros
Puntal	2,8	metros
Propulsión	Alternativa Compound
Potencia	120	C.V.

Maria Elena         Fue construido en Luchana en 1919 por Beraza, también directamente para Luis Liaño. En 1922 fue vendido y rebautizado Amatxu Begoñakoa. En 1929 cambió de nuevo de armador, en este caso a Cementos Rezola que le rebautizó como Cementos Rezola N° 2. Durante la Guerra Civil fue incautado por el Gobierno Vasco, llevando durante ese tiempo Itxas Zuri. Una vez terminada la guerra siguió con el tráfico de cabotaje de cemento y carbón, hasta ser desguazado en 1966.

Peso Muerto	680	TM
Eslora	50,8	metros
Manga	8,0	metros
Puntal	4,0	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	302	C.V.

Maria de las Mercedes         Fue construido en el Reino Unido en 1878 con el nombre de Siren. Era un buque mixto con capacidad para 60 pasajeros.
        Fue adquirido en 1920 y rebautizado Maria de las Mercedes, pero sólo dos años después fue vendido a la Naviera Cabo Páez Hermanos, que sólo le mantuvo un año ya que en 1923 fue vendido a la Compañía Naviera de Navegación Sollerense. En 1928 fue vendido a la Naviera Mallorquina, y en 1933 a Trasmediterránea. Esta le compró para retirarle de la línea que cubría, evitando la competencia. Por ello le dejo amarrado hasta que fue vendido en 1935 para su desguace.
        Originalmente tenía una máquina alternativa compound de 211 C.V. que posteriormente fue cambiada por un motor semidiésel de 235 C.V.

Peso Muerto	490	TM
Eslora	53,5	metros
Manga	7,7	metros
Puntal	4,3	metros
Propulsión	Alternativa Compound
Potencia	211	C.V.

       Parte de la información ha sido recogida en el libro "Un Siglo con la Marina Mercante" de Luis María del Busto.  


    

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