Chimenea por Aingeru Astui

Bandera por Aingeru Astui


Luis Liaño Trueba





    Esta naviera cántabra fue fundada en 1907 y tuvó dos etapas. La primera finalizó en 1911, y la segunda se desarrolló desde 1917 a 1938, llegando a tener durante ella 10 buques. En realidad languidecíó desde 1924, ya que ese año murió Luis Liaño. Este era un Capitán de la Marina Mercante, que creó junto con varios socios esta naviera. Su padre era socio en varias navieras, una de ellas la Compañía del Vapor Esles, en el que Luis Liaño navegó tanto de oficial como de capitán, volviendo a navegar en él en el paréntesis entre sus épocas como armador.


La siguiente tabla muestra todos los buques que tuvo la naviera y sus datos básicos
Nombre Construido Eslora Manga Puntal TPM TRB Potencia Comprado Fin en naviera
  Alfredo 1882 63,5 9,0 5,0 1.400 1.028 523 1921 Hundido - 1924
  Antonio 1918 37,8 6,4 2,8 300 260 200 1918 Vendido - 1919
  Cantabria 1898 81,7 11,5 5,2 2.850 1.802 780 1924 Hundido - 1932
  Chita 1882 48,1 8,0 4,0 --- 437 1.000 1920 Vendido - 1924
  Elvira 1885 65,9 9,2 6,6 1.200 1.112 549 1922 Hundido - 1922
  Esles 1888 83,8 12,1 7,0 3.500 2.182 995 1923 Desguazado - 1938
  Esmeralda 1877 58,1 7,9 3,7 820 582 495 1909 Vendido - 1911
  Jose 1900 100,7 14,2 7,4 5.800 3.445 1.138 1922 Desguazado - 1934
  Juan Antonio 1896 87,9 11,5 6,1 2.650 1.705 953 1921 Vendido - 1924
  Luis 1884 43,0 7,1 3,9 551 423 310 1917 Vendido - 1919
  Luisa 1901 64,5 9,8 4,0 1.430 965 645 1921 Vendido - 1923
  Maria Elena 1919 50,8 7,9 4,0 680 552 302 1919 Vendido - 1922
  Maria Mercedes 1878 57,7 7,7 4,2 490 467 211 1920 Vendido - 1922
  Parayas 1868 58,5 8,4 4,2 1.000 693 550 1908 Vendido - 1909
  Pilar 1892 65,7 10,3 4,8 1.500 985 508 1922 Vendido - 1924
  Ruda 1857 49,8 7,4 3,5 482 335 249 1907 Vendido - 1910
  San Antonio 1882 40,8 6,9 3,7 --- 275 800 1920 Vendido - 1923
  Villasandino 1888 84,0 11,0 6,2 2.871 1.820 1.123 1923 Hundido - 1925



Y en este cuadro se ve en que época perteneció cada uno a la naviera
Flota Liaño - Cuadro por Alberto Mantilla





Ruda
Ruda - Colección de L. García-Pertierra Luiña
En esta foto, tomada en San Esteban de Pravia, llevaba al contraseña de Otegui. Detrás se ve al Alava o Ayala, de Naviera Zorroza
.         Fué construido en 1857 en Dumbarton (Reino Unido) con el nombre de Saint Petersburg. Su primer armador pudo ser la Flota Voluntaria Imperial de Rusia. aunque no está claro si se confunde con otro posterior del mismo nombre, y su armador fue británico. Posteriormente pasó a propiedad noruega, con el nombre de Risö y después británica con el de Glengarry. En 1907 fue adquirido por Luis Liaño siendo abanderado en Uruguay y bautizado como Ruda, nombre que ya conservó hasta su desguace. En 1909 fue vendido a Ezcurdia, pasando a bandera española y matriculado en San Sebastián. En 1924 fue vendido a Albisa y Compañía, siendo revendido en 1928 a Santiago Otegui y J. Campos, y en 1933 comprado por Francisco y Lorenzo Otegui Lecea.
Ruda - Colección de Vida Maritima
En esta foto estaba saliendo por la bocana del puerto de San Sebastián, llevando la contraseña de Ezcurdia.
        Originalmente tenía una propulsión mixta vapor-vela y sus palos estaban preparados para aparejar velas, siendo posteriormente modificados para ser usados sólo con los puntales. En febrero de 1948 fue embarrancado en la entrada de Santander, para no hundirse al llegar con una vía de agua en medio de un fuerte temporal. Fue desguazado en 1949.
Astillero / Año Denny & Rankin / 1857
Armador Neue Dampfer Cie,
Nombre Saint Petersburgh
Armador / Año A. Halleland / 1870
Nombre Risö
Armador / Año Donald Macdonald / 1905
Nombre Glengarry
Peso muerto 482 TM
Registro bruto 335 TM
Eslora 49,8 metros
Manga 7,4 metros
Puntal 3,5 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 249 C.V.
Comprado 1907
Armador Donald Macdonald
Nombre Glengarry
Vendido 1909 a
Armador E. Ezcurdia
Nombre Ruda
Vendido 1924 a
Armador Albisa y Compañía
Nombre Ruda
Vendido 1928 a
Armador Santiago Otegui y J. Campos
Nombre Ruda
Vendido 1933 a
Armador Francisco y Lorenzo Otegui Lecea
Nombre Ruda
Desguazado 1949

Ruda - Colección de Vida Maritima
En esta interesante foto se le ve pasando la barra del río Adour, al salir de Bayona (Francia), con la mar rompiendo sobre ella. Posiblemente llevaba la contraseña de Albisa y Compañía.



Parayas
Aurora - Colección de N. Pereiro
        Fue construido en 1868 en el Reino Unido como Dione. Fue adquirido en 1908 y renombrado Parayas, siendo también abanderado en Uruguay. En 1909 fue vendido a José y Juan Goyoaga y en 1923 a una nueva naviera, llamada Compañía Naviera del Aurora, que le renombró Aurora. Fue desguazado en 1964.
Astillero/Año Richardson and Duck / 1868
Peso muerto 1.000 TM
Registro bruto 693 TRB
Eslora 58,5 mtr
Manga 8,4 mtr
Puntal 4,2 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 550 C.V.
Comprado 1908 a
Armador Tyne Tees Steamship
Nombre Dione
Vendido 1923 a
Armador Compañía Naviera del Vapor Aurora
Desguazado 1964

Aurora por T. Diedrich



Esmeralda
        Fue construido en 1877 en el Reino Unido como Emerald. Fue adquirido en 1909 y renombrado Esmeralda, traducción literal de su nombre original, siendo en este caso abanderado en España. Fue el último buque adquirido en la primera etapa de la naviera y también el último que se vendió durante ella. Fue hundido el 15 de mayo de 1918 en el Canal de San Jorge por el submarino UB-118 a cañonazos.
Astillero/Año Gourley Brothers / 1877
Peso muerto 820 TM
Registro bruto 582 TRB
Eslora 58,1 mtr
Manga 7,9 mtr
Puntal 3,7 mtr
Propulsión Alternativa triple expansion
Potencia 495 C.V.
Comprado 1909 a
Armador Dundee Gem Line Steamship Co.
Nombre Emerald
Vendido 1911 a
Armador Compañía del Vapor Kataliñ
Renombrado Koldobika
Vendido 1917 a
Armador Donato Ullarqui Jiménez
Renombrado Isabel
Vendido 1918 a
Armador Compañía Naviera Iturri
Renombrado Iturri Bide
Hundido Torpedeado el 16/05/1918



Luis
Fedora - Gijsbert Hesselink & Tropenmuseum
Como Fedora
        Fue construido en 1884 en el Reino Unido como yate con el nombre de Cushie Doo. Como tal llevó desde 1891 hasta 1913 el nombre de Fedora con varios propietarios. En 1913 fue convertido en carguero, dándole el nombre de Ideal y desde 1915 Kenitra, ambos bajo bandera portuguesa. En 1917 pasó a bandera española, siendo rebautizado como Luis, nombre que conservó cuando ese mismo año fue adquirido por Luis Liaño. A comienzos de 1918 se le desmontó la maquinaria en Santander, que fue trasladada a los Astilleros de la S.A. Ardanaz donde se montó en el Maria Elena, que estaba siendo construido allí para Luis Liaño. El mismo astillero compró en 1919 el casco, le instaló una máquina alternativa de triple expansión construida en sus instalaciones y en 1920 le vendió a José María Abaitua Amézaga. Naufragó el 5 de octubre de 1929, en un viaje con carbón desde Gijón a Bilbao, cuando debido a una vía de agua intentaron salvarle varándole en una playa cercana a Noja (Cantabria), pero rasgó el fondo con rocas.
Astillero/Año D&W Henderson / 1877
Peso muerto 551 TM
Registro bruto 423 TRB
Eslora 43,0 mtr
Manga 7,1 mtr
Puntal 3,9 mtr
Propulsión hasta 1920 Alternativa compound
Propulsión desde 1920 Alternativa triple expansión
Potencia 310 C.V.
Comprado 1917 a
Armador Utrera Hermanos
Nombre Kenitra
Vendido 1919 a
Armador Astilleros de la S.A. Ardanaz - Luchana
Vendido 1920 a
Armador José María Abaitua Amézaga
Naufragio 05/10/1929



Antonio
Antonio - Marina Cántabra III
        Fue construido en Luchana en 1918 por Astilleros de la S.A. Ardanaz, directamente para Luis Liaño. Como Menos de un año después fue vendido a José Fuente y renombrado Trubia. Tampoco duró mucho tiempo con este armador pues en 1924 fue vendido a Pinillos, que le renombró Rio Arillo. Pocos años después, en 1931, fue adquirido por Vapores Costeros que le rebautizó de nuevo, en este caso como Jose G. Trevilla, nombre que llevó ya hasta su desguace en 1977. Pero sus últimos años los pasó como gabarra, ya que en 1971 fue comprado por Naviera Álvarez y convertido en gabarra para el transporte de gravas.
Astillero/Año Astilleros de la S.A. Ardanaz / 1918
Peso muerto 300 TM
Registro bruto 260 TRB
Eslora 37,8 mtr
Manga 6,4 mtr
Puntal 2,8 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 200 C.V.
Vendido 1919 a
Armador José Fuente Díaz
Renombrado Trubia
Vendido 1924 a
Armador Líneas Pinillos
Renombrado Rio Arillo
Vendido 1931 a
Armador Vapores Costeros
Renombrado Jose G. Trevilla
Vendido 1971 a
Armador Naviera Álvarez
Convertido En gabarra - 1977

Jose G. Trevilla por T. Diedrich
Como Jose G. Trevilla
En la última etapa de su vida se le cambió la máquina de vapor por un motor diésel.



Maria Elena
Cementos Rezola N° 2 por T. Diedrich
Como Cementos Rezola N° 2
        Fue construido en Luchana en 1919 por Astilleros de la S.A. Ardanaz, también directamente para Luis Liaño. Como se mencionó en el Luis, se le instaló la maquinaria desmontada de ese barco, que hasta 1936 no se cambió por una máquina alternativa de triple expansión. En 1922 fue vendido y rebautizado Amatxu Begoñakoa. En 1929 cambió de nuevo de armador, en este caso a Cementos Rezola que le rebautizó como Cementos Rezola N° 2. Durante la Guerra Civil fue incautado por el Gobierno Vasco, llevando durante ese tiempo Itxas Zuri. Una vez terminada la guerra fue devuelto a sus armadores y siguió con el tráfico de cabotaje de cemento y carbón, hasta ser desguazado en 1966.
Astillero/Año Astilleros de la S.A. Ardanaz / 1918
Peso muerto 680 TM
Registro bruto 552 TRB
Eslora 50,8 mtr
Manga 7,9 mtr
Puntal 4,0 mtr
Propulsión Alternativa triple expansion
Potencia 302 C.V.
Vendido 1922 a
Armador Mariano de la Torre
Renombrado Amatxu Begoñakoa
Vendido 1922 a
Armador Cementos Rezola
Renombrado Cementos Rezola N° 2
Desguazado Santander - 1966

Maria Elena - Marina Cántabra III



Maria Mercedes
Maria Mercedes - Colección de M. Rodríguez Aguilar
        Fue construido en el Reino Unido en 1878 con el nombre de Siren para la Trinity House, entidad encargada entre otras cosas de faros y boyas, para cuya instalación y mantenimiento estaba destinado. Fue adquirido en 1920 y rebautizado Maria Mercedes, pero sólo dos años después fue vendido a la Naviera Cabo Páez Hermanos, que sólo le mantuvo un año ya que en 1923 fue vendido a la Compañía Naviera de Navegación Sollerense, siendo reconvertido en un buque mixto, con capacidad para 60 pasajeros. En 1928 fue vendido a la Naviera Mallorquina, y en 1933 a Trasmediterránea, conservando en todas su nombre. Esta última le compró para retirarle de la línea que cubría, evitando la competencia. Por ello le dejo amarrado hasta que fue vendido en 1935 para su desguace.
        Originalmente tenía una máquina alternativa compound de 211 C.V. que posteriormente fue cambiada por un motor semidiésel de 235 C.V.
Astillero/Año Palmers Company / 1878
Peso muerto 490 TM
Registro bruto 467 TRB
Eslora 57,7 mtr
Manga 7,7 mtr
Puntal 4,2 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 211 C.V.
Comprado 1920 a
Armador Trinity House
Nombre Siren
Vendido 1922 a
Armador Naviera Cabo Páez Hermanos
Vendido 1922 a
Armador Cía. Naviera de Navegación Sollerense
Vendido 1922 a
Armador Naviera Mallorquina
Vendido 1922 a
Armador Trasmediterránea
Desguazado 1935

Maria Mercedes - Colección de M. Rodríguez Aguilar



Chita
Chita - Marina Cántabra III
        Era un remolcador de altura construido en el Reino Unido en 1882 con el nombre de Sea Horse. Fue comprado con la idea de formar una naviera especializada en salvamento, lo que no fructificó. En 1924 fue vendido a Arsenio Sanjurjo Igual, en 1925 a Nicolás Pardo Pardo, y en 1929 a Arturo Pardo Gil. Estuvo amarrado durante largo tiempo hasta que fue vendido en 1933 para su desguace. Sus calderas fueron aprovechadas y montadas en el San Emeterio y Astillero, que eran gánguiles de la Junta del Puerto y se reconvirtieron en costeros.
Astillero/Año Laird Brothers / 1880
Registro bruto 437 TRB
Eslora 48,1 mtr
Manga 8,0 mtr
Puntal 4,0 mtr
Propulsión 2 x Alternativa compound
Potencia 1.000 C.V.
Comprado 1920 a
Armador Hull and Netherlands SS Co.
Nombre Sea Horse
Vendido 1924 a
Armador Nicolás Pardo Pardo
Vendido 1929 a
Armador Arturo Pardo Gil
Desguazado Santander - 1934



San Antonio
San Antonio - Marina Cántabra III
        Era otro remolcador de altura construido en el Reino Unido en 1882 con el nombre de Knight of the Cross. Fue comprado también en 1920 para formar la naviera especializada en salvamento, que finalmente no prosperó. En 1923 fue vendido a Hoppe y Compañía y en 1925 a Antonio T. Vega. Fue incautado en 1936 por el Gobierno Asturiano y convertido en patrullero, con el nombre de Jose Maria Martinez. El 5 de enero de 1937 fue abordado por el carguero británico Stanhill, hundiendose de inmediato muriendo toda su tripulación.
Astillero/Año W.A. Stevens - Birkenhead / 1883
Nombre Knight of the Cross
Registro bruto 275 TRB
Eslora 40,8 mtr
Manga 6,9 mtr
Puntal 3,7 mtr
Propulsión 2 x Alternativa compound
Potencia 800 C.V.
Comprado 1920 a
Armador British Navy
Nombre Magnet
Vendido 1923 a
Armador Hoppe y Compañía
Vendido 1925 a
Armador Antonio T. Vega
Hundido 05/01/1937 - Colisión cerca de Gijón

San Antonio - Colección de L. Santa Olaya
El Comercio - 18 de diciembre de 1925 -- Noticia de su llegada a Gijón al ser adquirido por Antonio T. Vega.



Luisa
Echano - Colección de A. Paniagua
Como Echano
        Se hundió el 10 de septiembre de 1933 a la altura de Aveiro (Portugal) debido a una colisión con el Romeu, cuando navegaba cerrado en niebla con sal desde San Pedro del Pinatar (Murcia) a Vigo. El hundimiento fue muy rápido, explotando durante él las calderas, muriendo trece tripulantes. Sobrevivieron seis, que fueron recogidos por el Romeu.
Astillero / Año Schomer and Jensen / 1901
Nombre Elise Podeus
Peso muerto 1.430 TM
Registro bruto 1.004 TRB
Eslora 64,5 metros
Manga 9,8 metros
Puntal 4,0 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 645 C.V.
Comprado 1921 a
Armador Comisión Británica de Buques Incautados
Nombre Herbert Fischer
Vendido 1922 a
Armador Naviera Baracaldesa
Nombre Luisa
Vendido 1926 a
Armador Vicente Castiella
Nombre Mogador
Vendido 1930 a
Armador Lucía Echevarrieta
Nombre Mari-Luci
Vendido 1931 a
Armador Compañía Marítima Elanchove
Nombre 1931 Echano
Hundido 10/09/1933 - Colisión con el Romeu



Alfredo
        Se hundió el 29 de diciembre de 1924 en las cercanías de Ouessant (Francia) debido a quedarse sin máquina en medio de un fuerte temporal. Al atravesarse a la mar fue recibiendo grandes golpes de mar, que fueron dañándole gravemente hasta ser necesario abandonarle. El bote que lograron arriar volcó durante el proceso por lo que se perdieron todas las provisiones y agua potable, embarcando en él 19 tripulantes. Después de mas de dos días abatió sobre la costa, pero ya habían muerto siete de sus ocupantes.
Astillero / Año Motala & Co. - Norrköping / 1882
Nombre Tellus
Peso muerto 1.400 TM
Registro bruto 1.028 TRB
Eslora 63,5 metros
Manga 9,0 metros
Puntal 5,0 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 523 C.V.
Comprado 1921 a
Armador Comisión Británica de Buques Incautados
Nombre Postell
Hundido 29/12/1924 - Cerca de Ouessant (Francia)



Juan Antonio

Astillero / Año Fairfield Co. - Glasgow / 1896
Nombre Chow Tai
Peso muerto 2.750 TM
Registro bruto 1.705 TRB
Eslora 87,9 metros
Manga 11,5 metros
Puntal 6,1 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 953 C.V.
Comprado 1921 a
Armador Comisión Británica de Buques Incautados
Nombre Chow Tai
Vendido 1924 a
Armador Antonio Larrea Sarasola
Nombre 1931 Ana Maria
Vendido 1930 a
Armador Sociedad Metalúrgica Duro Felguera
Nombre 1931 Mosquitera
Vendido 1934 a
Armador Compañía Naviera Amaya
Nombre 1931 Mosquitera
Desguazado Bilbao - 1938



Elvira
        Solo duró unos poscos meses en la naviera pues se adquirió y naufragó en 1922. El 17 de diciembre de ese año, cuando entraba en Ribadesella procedente de Bilbao para cargar madera, le falló el timó y embarrancó. Aunque acudió rápidamente el Chita fue imposible rescatarle.
Astillero / Año Tyne Iron Steamship Building / 1885
Nombre Hispania
Nombre 1913 Renee Hyaffil
Peso muerto 1.200 TM
Registro bruto 1.104 TRB
Eslora 65,9 metros
Manga 9,2 metros
Puntal 6,6 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 549 C.V.
Comprado 1922 a
Armador Societé Maritime de Provence
Nombre Cap Cepet
Naufragio 17/12/1922 - Entrada a Ribadesella



Pilar
Francisco Garcia - Marina Cántabra III
Como Francisco Garcia
        Fue construido en 1882 como Beny, siendo posteriormente desde 1889 Mongibello y desde 1899 Gouverneur Ballay, pasando a bandera española al ser adquirido en 1922 por Luis Liaño Trueba y rebautizado como Pilar. Fue vendido en 1924 Francisco Garcia y renombrado Francisco Garcia, el segundo con ese nombre. En 1931 fue vendido a Jesús García Castillo, sobrino de Francisco García, y rebautizado como Jesus Antonio. Se hundió el 30 de junio de 1941 al chocar con una mina en las cercanías de Génova, de donde había salido con destino a Barcelona.
Astillero / Año Whitehaven Shipyard / 1885
Nombre Beny
Nombre 1889 Mongibello
Peso muerto 1.500 TM
Registro bruto 985 TRB
Eslora 65,7 metros
Manga 10,3 metros
Puntal 4,8 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 508 C.V.
Comprado 1922 a
Armador Charles Scholl
Nombre Gouverneur Ballay
Vendido 1924 a
Armador Francisco Garcia
Nombre Francisco Garcia
Vendido 1931 a
Armador Jesús García Castillo
Nombre Jesus Antonio
Hundido 30/06/1941 - Por mina cerca de Génova



Jose
Jose - Colección de P. Blanco
        Este buque permaneció bajo bandera peruana durante todo el tiempo que Luis Liaño fue su armador. Se abanderó provisionalmente en Bilbao en abril de 1922, pero para que para que su abanderamiento fuese definitivo era necesario que recalase en un puerto peruano. Por ello en enero de 1923 salió en lastre desde el Reino Unido con destino a Callao. Después de realizar allí su abanderamiento, navegó hasta los puertos chilenos de Tocopilla y Mejillones, en los cuales cargó nitrato para Italia, aunque primero recaló en Arica para hacer los trámites de llegada a puertos chilenos. Fue su único viaje remarcable, ya que el resto del tiempo estuvo dedicado al gran cabotaje europeo. Sabino Quirós, nieto político de Manuel Martínez Arnuero que fue su Capitán durante bastantes años, ha recopilado su historia y editado con ella un libro, titulado "De Las Pilas al Callao". En él describe toda la vida de su abuelo político, y en particular ese viaje. El título le menciona expresamente, ya que Manuel Martínez nació en Las Pilas (Cantabria).
Astillero / Año Ropner - Stockton on Tees / 1900
Nombre Inchmoor
Peso muerto 5.800 TM
Registro bruto 3.445 TRB
Eslora 100,7 metros
Manga 14,2 metros
Puntal 7,4 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.138 C.V.
Comprado 1922 a
Armador Western Counties Shipping Co.
Nombre Inchmead
Desguazado Bilbao -1934

Jose - Colección de P. Blanco
25 de julio de 1925. En Cardiff, con una gran cubertada de madera.
Jose - Colección de P. Blanco
En el dique seco de Astilleros de Santander. Al fondo se ve otro barco de Luis Liaño.



Esles
Esles - Marina Cántabra III
        Fue construido en 1888 para la Compañía Bilbaína de Navegación como Junio. Debido a los problemas financieros fue embargado por el Banco Urquijo, junto con al menos el Oiz. Fue entregado a la Compañía Naviera Baracaldesa para su gestión, conservando el nombre. En 1921 fue vendido a la Compañía Naviera Orio y renombrado Orio. Al ser comprado en 1923 por Luis Liaño fue rebautizado como Esles, el segundo buque con este nombre aunque el primero no había pertenecido a su naviera, pero había sido su Capitán, y su padre había sido accionista de la naviera a la que pertenecía.
        Durante la Guerra Civil quedó en el lado republicano, ya que el empezar estaba navegando y su primer puerto fue Avilés. Hizo algunos viajes sin grandes avatares, y estando en Santander fondeado con la ciudad a punto de caer en manos del lado nacional se desplazó a Gijón, desde donde intentó llegar a Francia con refugiados. Fue capturado por el Almirante Cervera y bajo la escolta de bous artillados se trasladó a Ribadeo, Ferrol y Bilbao. Quedó allí amarrado hasta ser desguazado en 1938
Astillero / Año William Doxford & Sons / 1888
Nombre Junio
Nombre 1921 Orio
Peso muerto 3.500 TM
Registro bruto 2.18/2 TRB
Eslora 83,8 metros
Manga 12,1 metros
Puntal 7,0 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 995 C.V.
Comprado 1923 a
Armador Compañía Naviera Orio
Nombre Orio
Desguazado Bilbao - 1938

Esles - Marina Cántabra III



Villasandino
Villasandino - Marina Cántabra III
        Naufragó el 28 de febrero de 1925 cerca del Canal de Bristol, durante un viaje Ayr-Bayona con carbón. Tuvo una avería en el condensador, por lo que se quedó sin propulsión. Varios buques intentaron darle remolque, pero el mal tiempo hizo que no fuese posible, abatiendo hacia la costa hasta embarrancar al sur del canal de Bristol. Los 26 tripulantes lograron arriar un bote, salvándose todos.
Astillero / Año William Doxford & Sons / 1888
Nombre Julio
Peso muerto 1.820 TM
Registro bruto 1.123 TRB
Eslora 84,0 metros
Manga 11,0 metros
Puntal 6,2 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.123 C.V.
Comprado 1923 a
Armador Compañía Naviera Gascuña
Nombre Amaya
Naufragio 28-02-1925 cerca del Canal de Bristol



Cantabria
Cantabria - Colección de P. Blanco
        Fue construido en el Reino Unido en 1898 con el nombre de Hornsey para William Cory Colliers and Son. En 1916 se integró en Cory Colliers, conservando el nombre hasta 1920, cuando fue cambiado por Corcrag. En 1924 fue adquirido por Luis Liaño siendo rebautizado como Cantabria.
Astillero / Año S.P. Austin / 1898
Peso muerto 2.850 TM
Registro bruto 1.082 TRB
Eslora 81,7 metros
Manga 11,7 metros
Puntal 5,2 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 780 C.V.
Comprado 1924 a
Armador Cory Colliers
Nombre Corcrag
Hundido 13/12/1932 - Embarrancamiento costa inglesa

Cantabria - Colección de P. Blanco
        El 13 de diciembre de 1932 embarrancó en la costa inglesa cuando navegaba procedente de Bilbao con mineral de hierro destinado a Tyne. Quedó con el fondo destrozado, pero toda la tripulación fue rescatada por lanchas de la zona. Ya antes había tenido un gran percance, pues embarrancó en Escocia en noviembre de 1928 y no pudo ser reflotado hasta febrero de 1929.
Cantabria - Colección de P. Blanco

Cantabria - Colección de L. Santa Olaya
La Prensa - 18 de diciembre de 1932




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