Luis Liaño Trueba




    Esta naviera cántabra fue fundada en 1907 y tuvó dos etapas. La primera finalizó en 1911, y la segunda se desarrolló desde 1917 a 1938, llegando a tener durante ella 10 buques. En realidad languidecíó desde 1924, ya que ese año murió Luis Liaño. Este era un Capitán de la Marina Mercante, que creó junto con varios socios esta naviera. Su padre era socio en varias navieras, una de ellas la Compañía del Vapor Esles, en el que Luis Liaño navegó tanto de oficial como de capitán, volviendo a navegar en él en el paréntesis entre sus épocas como armador.


La siguiente tabla muestra todos los buques que tuvo la naviera y sus datos básicos

Nombre	Construido	Eslora	Manga	Puntal	TPM	TRB	Potencia	Comprado	Fin en naviera
Alfredo	1882	63,5	9,0	5,0	1.400	1.028	523	1921	Hundido - 1924
Antonio	1918	37,8	6,4	2,8	300	260	200	1918	Vendido - 1919
Cantabria	1898	81,7	11,5	5,2	2.850	1.802	780	1924	Hundido - 1932
Chita	1882	48,1	8,0	4,0	---	437	1.000	1920	Vendido - 1924
Elvira	1885	65,9	9,2	6,6	1.200	1.112	549	1922	Hundido - 1922
Esles	1888	83,8	12,1	7,0	3.500	2.182	995	1923	Desguazado - 1938
Esmeralda	1877	58,1	7,9	3,7	820	582	495	1909	Vendido - 1911
Jose	1900	100,7	14,2	7,4	5.800	3.445	1.138	1922	Desguazado - 1934
Juan Antonio	1896	87,9	11,5	6,1	2.650	1.705	953	1921	Vendido - 1924
Luis	1884	43,0	7,1	3,9	551	423	310	1917	Vendido - 1919
Luisa	1901	64,5	9,8	4,0	1.430	965	645	1921	Vendido - 1923
Maria Elena	1919	50,8	7,9	4,0	680	552	302	1919	Vendido - 1922
Maria Mercedes	1878	57,7	7,7	4,2	490	467	211	1920	Vendido - 1922
Parayas	1868	58,5	8,4	4,2	1.000	693	550	1908	Vendido - 1909
Pilar	1892	65,7	10,3	4,8	1.500	985	508	1922	Vendido - 1924
Ruda	1857	49,8	7,4	3,5	482	335	249	1907	Vendido - 1910
San Antonio	1882	40,8	6,9	3,7	---	275	800	1920	Vendido - 1923
Villasandino	1888	84,0	11,0	6,2	2.871	1.820	1.123	1923	Hundido - 1925

Y en este cuadro se ve en que época perteneció cada uno a la naviera




Ruda En esta foto, tomada en San Esteban de Pravia, llevaba al contraseña de Otegui. Detrás se ve al Alava o Ayala, de Naviera Zorroza.         Fué construido en 1857 en Dumbarton (Reino Unido) con el nombre de Saint Petersburg. Su primer armador pudo ser la Flota Voluntaria Imperial de Rusia. aunque no está claro si se confunde con otro posterior del mismo nombre, y su armador fue británico. Posteriormente pasó a propiedad noruega, con el nombre de Risö y después británica con el de Glengarry. En 1907 fue adquirido por Luis Liaño Trueba siendo abanderado en Uruguay y bautizado como Ruda, nombre que ya conservó hasta su desguace. En 1909 fue vendido a Ezcurdia, pasando a bandera española y matriculado en San Sebastián. En 1924 fue vendido a Albisa y Compañía, siendo revendido en 1928 a Santiago Otegui y J. Campos, y en 1933 comprado por Francisco y Lorenzo Otegui Lecea. En esta foto estaba saliendo por la bocana del puerto de San Sebastián, llevando la contraseña de Ezcurdia.         Originalmente tenía una propulsión mixta vapor-vela y sus palos estaban preparados para aparejar velas, siendo posteriormente modificados para ser usados sólo con los puntales. En febrero de 1948 fue embarrancado en la entrada de Santander, para no hundirse al llegar con una vía de agua en medio de un fuerte temporal. Fue desguazado en 1949.

Astillero / Año	Denny & Rankin / 1857
Armador	Neue Dampfer Cie,
Nombre	Saint Petersburgh
Armador / Año	A. Halleland / 1870
Nombre	Risö
Armador / Año	Donald Macdonald / 1905
Nombre	Glengarry
Peso muerto	482	TM
Registro bruto	335	TM
Eslora	49,8	metros
Manga	7,4	metros
Puntal	3,5	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	249	C.V.
Comprado	1907
Armador	Donald Macdonald
Nombre	Glengarry
Vendido	1909	a
Armador	E. Ezcurdia
Nombre	Ruda
Vendido	1924	a
Armador	Albisa y Compañía
Nombre	Ruda
Vendido	1928	a
Armador	Santiago Otegui y J. Campos
Nombre	Ruda
Vendido	1933	a
Armador	Francisco y Lorenzo Otegui Lecea
Nombre	Ruda
Desguazado	1949

En esta interesante foto se le ve pasando la barra del río Adour, al salir de Bayona (Francia), con la mar rompiendo sobre ella. Posiblemente llevaba la contraseña de Albisa y Compañía.


Parayas         Fue construido en 1868 en el Reino Unido como Dione. Fue adquirido en 1908 y renombrado Parayas, siendo también abanderado en Uruguay. En 1909 fue vendido a José y Juan Goyoaga y en 1923 a una nueva naviera, llamada Compañía Naviera del Aurora, que le renombró Aurora. Fue desguazado en 1964.

Astillero/Año	Richardson and Duck / 1868
Peso muerto	1.000	TM
Registro bruto	693	TRB
Eslora	58,5	mtr
Manga	8,4	mtr
Puntal	4,2	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	550	C.V.
Comprado	1908	a
Armador	Tyne Tees Steamship
Nombre	Dione
Vendido	1923	a
Armador	Compañía Naviera del Vapor Aurora
Desguazado	1964

Esmeralda         Fue construido en 1877 en el Reino Unido como Emerald. Fue adquirido en 1909 y renombrado Esmeralda, traducción literal de su nombre original, siendo en este caso abanderado en España. Fue el último buque adquirido en la primera etapa de la naviera y también el último que se vendió durante ella. Fue hundido el 15 de mayo de 1918 en el Canal de San Jorge por el submarino UB-118 a cañonazos.

Astillero/Año	Gourley Brothers / 1877
Peso muerto	820	TM
Registro bruto	582	TRB
Eslora	58,1	mtr
Manga	7,9	mtr
Puntal	3,7	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansion
Potencia	495	C.V.
Comprado	1909	a
Armador	Dundee Gem Line Steamship Co.
Nombre	Emerald
Vendido	1911	a
Armador	Compañía del Vapor Kataliñ
Nombre	Koldobika
Vendido	1917	a
Armador	Donato Ullarqui Jiménez
Nombre	Isabel
Vendido	1918	a
Armador	Compañía Naviera Iturri
Nombre	Iturri Bide
Hundido	Torpedeado el 16/05/1918

Luis Como Fedora         Fue construido en 1884 en el Reino Unido como yate con el nombre de Cushie Doo. Como tal llevó desde 1891 hasta 1913 el nombre de Fedora con varios propietarios. En 1913 fue convertido en carguero, dándole el nombre de Ideal y desde 1915 Kenitra, ambos bajo bandera portuguesa. En 1917 pasó a bandera española, siendo rebautizado como Luis, nombre que conservó cuando ese mismo año fue adquirido por Luis Liaño. A comienzos de 1918 se le desmontó la maquinaria en Santander, que fue trasladada a los Astilleros de la S.A. Ardanaz donde se montó en el Maria Elena, que estaba siendo construido allí para Luis Liaño. El mismo astillero compró en 1919 el casco, le instaló una máquina alternativa de triple expansión construida en sus instalaciones y en 1920 le vendió a José María Abaitua Amézaga. Naufragó el 5 de octubre de 1929, en un viaje con carbón desde Gijón a Bilbao, cuando debido a una vía de agua intentaron salvarle varándole en una playa cercana a Noja (Cantabria), pero rasgó el fondo con rocas.

Astillero/Año	D&W Henderson / 1877
Peso muerto	551	TM
Registro bruto	423	TRB
Eslora	43,0	mtr
Manga	7,1	mtr
Puntal	3,9	mtr
Propulsión hasta 1920	Alternativa compound
Propulsión desde 1920	Alternativa triple expansión
Potencia	310	C.V.
Comprado	1917	a
Armador	Utrera Hermanos
Nombre	Kenitra
Vendido	1919	a
Armador	Astilleros de la S.A. Ardanaz - Luchana
Vendido	1920	a
Armador	José María Abaitua Amézaga
Naufragio	05/10/1929

Antonio         Fue construido en Luchana en 1918 por Astilleros de la S.A. Ardanaz, en Baracaldo, directamente para Luis Liaño. Menos de un año después fue vendido a José Fuente y renombrado Trubia. Tampoco duró mucho tiempo con este armador pues en 1924 fue vendido a Pinillos, que le renombró Rio Arillo. Pocos años después, en 1931, fue adquirido por Vapores Costeros que le rebautizó de nuevo, en este caso como Jose G. Trevilla, nombre que llevó ya hasta su desguace en 1977. Pero sus últimos años los pasó como gabarra, ya que en 1971 fue comprado por Naviera Álvarez y convertido en gabarra para el transporte de gravas.

Astillero/Año	Astilleros de la S.A. Ardanaz / 1918
Peso muerto	300	TM
Registro bruto	260	TRB
Eslora	37,8	mtr
Manga	6,4	mtr
Puntal	2,8	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	200	C.V.
Vendido	1919	a
Armador	José Fuente Díaz
Nombre	Trubia
Armador / Año	Líneas Pinillos / 1924
Nombre	Rio Arillo
Armador / Año	Vapores Costeros / 1931
Nombre	Jose G. Trevilla
Armador / Año	Naviera Álvarez / 1971
Nombre	Jose G. Trevilla
Convertido	En gabarra - 1977

Como Jose G. Trevilla En la última etapa de su vida se le cambió la máquina de vapor por un motor diésel.


Maria Elena Como Cementos Rezola N° 2         Fue construido en Luchana en 1919 por Astilleros de la S.A. Ardanaz, también directamente para Luis Liaño. Como se mencionó en el Luis, se le instaló la maquinaria desmontada de ese barco, que hasta 1936 no se cambió por una máquina alternativa de triple expansión. En 1922 fue vendido y rebautizado Amatxu Begoñakoa. En 1929 cambió de nuevo de armador, en este caso a Cementos Rezola que le rebautizó como Cementos Rezola N° 2. Durante la Guerra Civil fue incautado por el Gobierno Vasco, llevando durante ese tiempo Itxas Zuri. Una vez terminada la guerra fue devuelto a sus armadores y siguió con el tráfico de cabotaje de cemento y carbón, hasta ser desguazado en 1966.

Astillero/Año	Astilleros de la S.A. Ardanaz / 1918
Peso muerto	680	TM
Registro bruto	552	TRB
Eslora	50,8	mtr
Manga	7,9	mtr
Puntal	4,0	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansion
Potencia	302	C.V.
Vendido	1922	a
Armador	Mariano de la Torre
Nombre	Amatxu Begoñakoa
Vendido	1922	a
Armador	Cementos Rezola
Nombre	Cementos Rezola N° 2
Desguazado	Santander - 1966

Maria Mercedes         Fue construido en el Reino Unido en 1878 con el nombre de Siren para la Trinity House, entidad encargada entre otras cosas de faros y boyas, para cuya instalación y mantenimiento estaba destinado. Fue adquirido en 1920 y rebautizado Maria Mercedes, pero sólo dos años después fue vendido a la Naviera Cabo Páez Hermanos, que sólo le mantuvo un año ya que en 1923 fue vendido a la Compañía Naviera de Navegación Sollerense, siendo reconvertido en un buque mixto, con capacidad para 60 pasajeros. En 1928 fue vendido a la Naviera Mallorquina, y en 1933 a Trasmediterránea, conservando en todas su nombre. Esta última le compró para retirarle de la línea que cubría, evitando la competencia. Por ello le dejo amarrado hasta que fue vendido en 1935 para su desguace.
        Originalmente tenía una máquina alternativa compound de 211 C.V. que posteriormente fue cambiada por un motor semidiésel de 235 C.V.

Astillero/Año	Palmers Company / 1878
Nombre	Siren
Peso muerto	490	TM
Registro bruto	467	TRB
Eslora	57,7	mtr
Manga	7,7	mtr
Puntal	4,2	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	211	C.V.
Comprado	1920	a
Armador	Trinity House
Nombre	Siren
Vendido	1922	a
Armador	Naviera Cabo Páez Hermanos
Nombre	Maria Mercedes
Vendido	1923	a
Armador	Cía. Naviera de Navegación Sollerense
Nombre	Maria Mercedes
Vendido	1928	a
Armador	Naviera Mallorquina
Nombre	Maria Mercedes
Vendido	1933	a
Armador	Compañía Trasmediterránea
Nombre	Maria Mercedes
Desguazado	1935

Chita         Era un remolcador de altura construido en el Reino Unido en 1882 con el nombre de Sea Horse. Fue comprado con la idea de formar una naviera especializada en salvamento, lo que no fructificó. En 1924 fue vendido a Arsenio Sanjurjo Igual, en 1925 a Nicolás Pardo Pardo, y en 1929 a Arturo Pardo Gil. Estuvo amarrado durante largo tiempo hasta que fue vendido en 1933 para su desguace. Sus calderas fueron aprovechadas y montadas en el San Emeterio y Astillero, que eran gánguiles de la Junta del Puerto y se reconvirtieron en costeros.

Astillero/Año	Laird Brothers / 1880
Registro bruto	437	TRB
Eslora	48,1	mtr
Manga	8,0	mtr
Puntal	4,0	mtr
Propulsión	2 x Alternativa compound
Potencia	1.000	C.V.
Comprado	1920	a
Armador	Hull and Netherlands SS Co.
Nombre	Sea Horse
Vendido	1924	a
Armador	Nicolás Pardo Pardo
Vendido	1929	a
Armador	Arturo Pardo Gil
Desguazado	Santander - 1934

San Antonio         Era otro remolcador de altura construido en el Reino Unido en 1882 con el nombre de Knight of the Cross. Fue comprado también en 1920 para formar la naviera especializada en salvamento, que finalmente no prosperó. En 1923 fue vendido a Hoppe y Compañía y en 1925 a Antonio T. Vega. Fue incautado en 1936 por el Gobierno Asturiano y convertido en patrullero, con el nombre de Jose Maria Martinez. El 5 de enero de 1937 fue abordado por el carguero británico Stanhill, hundiendose de inmediato muriendo toda su tripulación.

Astillero/Año	W.A. Stevens - Birkenhead / 1883
Nombre	Knight of the Cross
Registro bruto	275	TRB
Eslora	40,8	mtr
Manga	6,9	mtr
Puntal	3,7	mtr
Propulsión	2 x Alternativa compound
Potencia	800	C.V.
Comprado	1920	a
Armador	British Navy
Nombre	Magnet
Vendido	1923	a
Armador	Hoppe y Compañía
Vendido	1925	a
Armador	Antonio T. Vega
Hundido	05/01/1937 - Colisión cerca de Gijón

El Comercio - 18 de diciembre de 1925 -- Noticia de su llegada a Gijón al ser adquirido por Antonio T. Vega.


Luisa Como Echano         Se hundió el 10 de septiembre de 1933 a la altura de Aveiro (Portugal) debido a una colisión con el Romeu, cuando navegaba cerrado en niebla con sal desde San Pedro del Pinatar (Murcia) a Vigo. El hundimiento fue muy rápido, explotando durante él las calderas, muriendo trece tripulantes. Sobrevivieron seis, que fueron recogidos por el Romeu.

Astillero / Año	Schomer and Jensen / 1901
Nombre	Elise Podeus
Peso muerto	1.430	TM
Registro bruto	1.004	TRB
Eslora	64,5	metros
Manga	9,8	metros
Puntal	4,0	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	645	C.V.
Comprado	1921	a
Armador	Comisión Británica de Buques Incautados
Nombre	Herbert Fischer
Vendido	1922	a
Armador	Naviera Baracaldesa
Nombre	Luisa
Vendido	1926	a
Armador	Vicente Castiella
Nombre	Mogador
Vendido	1930	a
Armador	Lucía Echevarrieta
Nombre	Mari-Luci
Vendido	1931	a
Armador	Compañía Marítima Elanchove
Nombre 1931	Echano
Hundido	10/09/1933 - Colisión con el Romeu

Alfredo         Se hundió el 29 de diciembre de 1924 en las cercanías de Ouessant (Francia) debido a quedarse sin máquina en medio de un fuerte temporal. Al atravesarse a la mar fue recibiendo grandes golpes de mar, que fueron dañándole gravemente hasta ser necesario abandonarle. El bote que lograron arriar volcó durante el proceso por lo que se perdieron todas las provisiones y agua potable, embarcando en él 19 tripulantes. Después de mas de dos días abatió sobre la costa, pero ya habían muerto siete de sus ocupantes.

Astillero / Año	Motala & Co. - Norrköping / 1882
Nombre	Tellus
Peso muerto	1.400	TM
Registro bruto	1.028	TRB
Eslora	63,5	metros
Manga	9,0	metros
Puntal	5,0	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	523	C.V.
Comprado	1921	a
Armador	Comisión Británica de Buques Incautados
Nombre	Postell
Hundido	29/12/1924 - Cerca de Ouessant (Francia)

Juan Antonio

Astillero / Año	Fairfield Co. - Glasgow / 1896
Nombre	Chow Tai
Peso muerto	2.750	TM
Registro bruto	1.705	TRB
Eslora	87,9	metros
Manga	11,5	metros
Puntal	6,1	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	953	C.V.
Comprado	1921	a
Armador	Comisión Británica de Buques Incautados
Nombre	Chow Tai
Vendido	1924	a
Armador	Antonio Larrea Sarasola
Nombre 1931	Ana Maria
Vendido	1930	a
Armador	Sociedad Metalúrgica Duro Felguera
Nombre 1931	Mosquitera
Vendido	1934	a
Armador	Compañía Naviera Amaya
Nombre 1931	Mosquitera
Desguazado	Bilbao - 1938

Elvira         Solo duró unos poscos meses en la naviera pues se adquirió y naufragó en 1922. El 17 de diciembre de ese año, cuando entraba en Ribadesella procedente de Bilbao para cargar madera, le falló el timó y embarrancó. Aunque acudió rápidamente el Chita fue imposible rescatarle.

Astillero / Año	Tyne Iron Steamship Building / 1885
Nombre	Hispania
Nombre 1913	Renee Hyaffil
Peso muerto	1.200	TM
Registro bruto	1.104	TRB
Eslora	65,9	metros
Manga	9,2	metros
Puntal	6,6	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	549	C.V.
Comprado	1922	a
Armador	Societé Maritime de Provence
Nombre	Cap Cepet
Naufragio	17/12/1922 - Entrada a Ribadesella

Pilar Como Francisco Garcia         Fue construido en 1882 como Beny, siendo posteriormente desde 1889 Mongibello y desde 1899 Gouverneur Ballay, pasando a bandera española al ser adquirido en 1922 por Luis Liaño Trueba y rebautizado como Pilar. Fue vendido en 1924 Francisco Garcia y renombrado Francisco Garcia, el segundo con ese nombre. En 1931 fue vendido a Jesús García Castillo, sobrino de Francisco García, y rebautizado como Jesus Antonio. Se hundió el 30 de junio de 1941 al chocar con una mina en las cercanías de Génova, de donde había salido con destino a Barcelona.

Astillero / Año	Whitehaven Shipyard / 1885
Nombre	Beny
Nombre 1889	Mongibello
Peso muerto	1.500	TM
Registro bruto	985	TRB
Eslora	65,7	metros
Manga	10,3	metros
Puntal	4,8	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	508	C.V.
Comprado	1922	a
Armador	Charles Scholl
Nombre	Gouverneur Ballay
Vendido	1924	a
Armador	Francisco Garcia
Nombre	Francisco Garcia
Vendido	1931	a
Armador	Jesús García Castillo
Nombre	Jesus Antonio
Hundido	30/06/1941 - Por mina cerca de Génova

Jose         Este buque permaneció bajo bandera peruana durante todo el tiempo que Luis Liaño fue su armador. Se abanderó provisionalmente en Bilbao en abril de 1922, pero para que para que su abanderamiento fuese definitivo era necesario que recalase en un puerto peruano. Por ello en enero de 1923 salió en lastre desde el Reino Unido con destino a Callao. Después de realizar allí su abanderamiento, navegó hasta los puertos chilenos de Tocopilla y Mejillones, en los cuales cargó nitrato para Italia, aunque primero recaló en Arica para hacer los trámites de llegada a puertos chilenos. Fue su único viaje remarcable, ya que el resto del tiempo estuvo dedicado al gran cabotaje europeo. Sabino Quirós, nieto político de Manuel Martínez Arnuero que fue su Capitán durante bastantes años, ha recopilado su historia y editado con ella un libro, titulado "De Las Pilas al Callao". En él describe toda la vida de su abuelo político, y en particular ese viaje. El título le menciona expresamente, ya que Manuel Martínez nació en Las Pilas (Cantabria).

Astillero / Año	Ropner - Stockton on Tees / 1900
Nombre	Inchmoor
Peso muerto	5.800	TM
Registro bruto	3.445	TRB
Eslora	100,7	metros
Manga	14,2	metros
Puntal	7,4	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.138	C.V.
Comprado	1922	a
Armador	Western Counties Shipping Co.
Nombre	Inchmead
Desguazado	Bilbao -1934

25 de julio de 1925. En Cardiff, con una gran cubertada de madera. En el dique seco de Astilleros de Santander. Al fondo se ve otro barco de Luis Liaño, el Esles. Otra vista en el mismo dique


Esles         Fue construido en 1888 para la Compañía Bilbaína de Navegación como Junio. Debido a los problemas financieros fue embargado por el Banco Urquijo, junto con al menos el Oiz. Fue entregado a la Compañía Naviera Baracaldesa para su gestión, conservando el nombre. En 1921 fue vendido a la Compañía Naviera Orio y renombrado Orio. Al ser comprado en 1923 por Luis Liaño fue rebautizado como Esles, el segundo buque con este nombre aunque el primero no había pertenecido a su naviera, pero había sido su Capitán, y su padre había sido accionista de la naviera a la que pertenecía.
        Durante la Guerra Civil quedó en el lado republicano, ya que el empezar estaba navegando y su primer puerto fue Avilés. Hizo algunos viajes sin grandes avatares, y estando en Santander fondeado con la ciudad a punto de caer en manos del lado nacional se desplazó a Gijón, desde donde intentó llegar a Francia con refugiados. Fue capturado por el Almirante Cervera y bajo la escolta de bous artillados se trasladó a Ribadeo, Ferrol y Bilbao. Quedó allí amarrado hasta ser desguazado en 1938

Astillero / Año	William Doxford & Sons / 1888
Nombre	Junio
Nombre 1921	Orio
Peso muerto	3.500	TM
Registro bruto	2.18/2	TRB
Eslora	83,8	metros
Manga	12,1	metros
Puntal	7,0	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	995	C.V.
Comprado	1923	a
Armador	Compañía Naviera Orio
Nombre	Orio
Desguazado	Bilbao - 1938

La Voz de Cantabria - 10 de noviembre de 1934 En esta noticia estuvo a punto de colisionar con el Alfonso Perez de Vapores de Ángel Pérez Reparando en un muelle de Astilleros de Santander. Era el barco que se veía al fondo en la foto del Jose.


Villasandino         Naufragó el 28 de febrero de 1925 cerca del Canal de Bristol, durante un viaje Ayr-Bayona con carbón. Tuvo una avería en el condensador, por lo que se quedó sin propulsión. Varios buques intentaron darle remolque, pero el mal tiempo hizo que no fuese posible, abatiendo hacia la costa hasta embarrancar al sur del canal de Bristol. Los 26 tripulantes lograron arriar un bote, salvándose todos.

Astillero / Año	William Doxford & Sons / 1888
Nombre	Julio
Peso muerto	1.820	TM
Registro bruto	1.123	TRB
Eslora	84,0	metros
Manga	11,0	metros
Puntal	6,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.123	C.V.
Comprado	1923	a
Armador	Compañía Naviera Gascuña
Nombre	Amaya
Naufragio	28-02-1925 cerca del Canal de Bristol

Cantabria         Fue construido en el Reino Unido en 1898 con el nombre de Hornsey para William Cory Colliers and Son. En 1916 se integró en Cory Colliers, conservando el nombre hasta 1920, cuando fue cambiado por Corcrag. En 1924 fue adquirido por Luis Liaño siendo rebautizado como Cantabria.

Astillero / Año	S.P. Austin / 1898
Peso muerto	2.850	TM
Registro bruto	1.082	TRB
Eslora	81,7	metros
Manga	11,7	metros
Puntal	5,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	780	C.V.
Comprado	1924	a
Armador	Cory Colliers
Nombre	Corcrag
Hundido	13/12/1932 - Embarrancamiento costa inglesa

        El 13 de diciembre de 1932 embarrancó en la costa inglesa cuando navegaba procedente de Bilbao con mineral de hierro destinado a Tyne. Quedó con el fondo destrozado, pero toda la tripulación fue rescatada por lanchas de la zona. Ya antes había tenido un gran percance, pues embarrancó en Escocia en noviembre de 1928 y no pudo ser reflotado hasta febrero de 1929.
La Voz de Cantabria - 14 de diciembre de 1932 La Prensa - 18 de diciembre de 1932
La Voz de Cantabria - 21 de diciembre de 1932



    

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