Pacifico
Este buque fué construido en 1959 en Cartagena por la Empresa Nacional Bazán, por encargo de la Empresa Nacional Elcano, con el nombre de Pedro de Alvarado. Fué el único barco de la Serie M.
Elcano lo encargó como Buque Escuela de turbinas, por lo que tenía mucha tripulación. Por ello exteriormente se puede observar la gran cantidad de plazas que tenía en botes salvavidas.
Sus características principales eran:
Eslora 126,61 mtr Manga 17,22 mtr Puntal 10,85 mtr Calado 7,6 mtr
2.444 TRN 5.120 TRB 11.295 TM Desplazamiento 7.571 TPM
Propulsión: Turbinas Rateau de 7.000 SHP
Consumo: 42,7 TM/día gasoil
Capacidad de combustible: 1.090 TM
Velocidad en pruebas: 17,7 nudos
Fué adquirido por Marasia en 1972, que ya lo había tenido fletado anteriormente, y renombrado Pacifico.
Estuvo navegando mayoritariamente en la línea a Sudamérica Pacífico, pero sus primeros viajes después de comprado fueron a Australia. También hizo algún viaje a Africa Occidental.
Era un barco muy problemático; como anécdota se puede contar que en su primer viaje a Australia, después de realizar las operaciones de carga y descarga en Sidney, no era posible hacer vacío en el condensador principal para poder seguir con el viaje. A pesar de tener todavía a bordo dos anteriores tripulantes de Elcano, a los que se suponía conocedores de todos sus problemas, fueron enviados otros dos; pero el problema seguía sin solución. Finalmente después de casi un mes allí, y cuando ya se barajaban toda clase de opciones, entre ellas remolcarle hasta España, el Jefe y Primer Oficial de Máquinas de Marasia lograron resolverlo.
El 25 de Enero de 1976 sufrió graves daños por varada en la Ría de Arosa, cuando se dirigía al puerto de Villagarcia de Arosa (España) en un viaje procedente de Valparaíso (Chile). Debido a ello fue declarado pérdida constructiva total, y el 10 de Febrero de 1976 llegó remolcado a Ferrol para ser desguazado por F. Mata.
Aquí se le ve en Vigo con la cubierta llena de Land-Rovers, una carga que frecuentemente llevaban los barcos de la naviera hacia Sudamérica.
En la segunda de estas dos, navegando con mal tiempo a la salida del Estrecho de Gibraltar, se observa a varios tripulantes trabajando en la pluma real. Quizás trincándola mejor por estar soltándose por el temporal.
Los buenos momentos son siempre inolvidables, como la Navidad de 1975. En esta foto, por la izquierda están Paco Sabor Uhía y Miguel Villarejo; en la mesa del fondo Marisa, Roselló, Rufino (Capitán), Edmundo Redondo (Jefe de Máquinas), y Francesc Lleal Galcerán; y por la derecha Andrés Vidal Sampedro. Quedan sin identificar los dos más cercanos de ese lado, así como el que está de pie al fondo.
Y no sólo a bordo si no también en tierra, como en El Pireo (Grecia). Era la fiesta de Daphne, en Agosto de 1973, y vemos a Lola, Xavier Brugarolas, Faustino Bodelón, sin identificar, Curro, sin identificar, Mimí y Emilio Clemares.
Elcano encargó al mismo tiempo que el Pedro de Alvarado un barco similar, pero como Buque Escuela de motores. Fue construido en Cádiz en vez de Cartagena. Estuvo fletado durante algún tiempo a Marasia. Fué el único barco de la serie N.
Tenía para la propulsión 4 Motores diesel, de 8 cilindros cada uno con 450 mm de diámetro x 900 mm de carrera, engranados a dos ejes con un total de 8.000 CV, que le dieron 18,6 nudos en pruebas. Su capacidad de combustible eran 711 TM.
Debido a su especial papel como Buques Escuela estos dos barcos tenían una dotación muy amplia de Oficiales. Estos cumplían una doble labor, como tripulantes del barco y como profesores.
En Cubierta había: Capitán, Primer Oficial de Puente, Segundo Oficial de Puente y tres Terceros Oficiales de Puente. En Máquinas: Jefe de Máquinas, Primer Oficial de Máquinas y seis Segundos Oficiales de Máquinas. Además había Oficial de Radio, Médico, Capellán, Practicante y otros 33 tripulantes entre Maestranza y Subalternos.
El Capitán y Jefe de Máquinas eran al tiempo Director y Subdirector de la Escuela, y los Primeros Oficiales de Puente y Máquinas los Jefes de Estudios.
Cada buque llevaba 24 Alumnos, 12 de Puente y 12 de Máquinas. En cada especialidad los Alumnos formaban dos grupos de seis, y mientras un grupo estaba atendiendo clases el otro hacía prácticas. Para las clase había dos aulas, una para cada especialidad. Además para las prácticas disponían de un cuarto de derrota y de un taller extras. Los Alumnos estaban alojados en camarotes dobles, y disponían además de un comedor-cafetería y un salón para su uso exclusivo.
