Empresa Nacional Elcano



      Además de los dos buques anteriores dentro de su interés en la idea de mejorar las enseñanzas naúticas españolas Elcano tuvo tres motoveleros modificados para servir como buques escuela.
     El primero fue el "Castillo Javier", capturado en 1939 durante la Guerra Civil cuando navegaba con el nombre de "Azelma". Despues de haber sido utilizado hasta 1943 para el cabotaje fue reformado para servir de buque escuela, pero solo sirvió en esta labor por poco tiempo ya que fue desguazado en 1946.


Estrella Polar      El segundo fue el "Estrella Polar", que fue comprado en 1944, y que había sido ya buque escuela de la naviera Lauritzen. Durante la Segunda Guerra Mundial quedó internado en Francia donde fue comprado por Elcano. Fue vendido en 1960.

     Estas fotos son dos fotogramas extraídos de un antiguo reportaje. El puerto parece ser el Puerto Pesquero de San Sebastián.


Cruz del Sur      El tercero fue el "Cruz del Sur", encargado expresamente como buque escuela a los Astilleros Lacomba de Valencia. Se construyó en 1948 y con capacidad para 24 Alumnos cumplió su labor hasta ser vendido en 1960. Su aparejo constaba de: 3 palos con velas Mayor, Trinquete y Mesana, Redonda, 3 escandalosas, trinquetilla, foque y volante. Su dotación era: Capitán, 3 Oficiales, 24 Alumnos de Náutica, Contramaestre, 3 Marineros, Mayordomo, Cocinero, 2 Camareros, Marmitón y Mecánico, estando este último a cargo de un motor auxiliar de 300 CV.
     Con el mismo fin se proyectó la serie O. Esta serie constaba en principio de cuatro motoveleros de 500 TPM, pero fueron cancelados debido a los cambios tecnológicos.


Astene Primero       La serie Q estuvo formada por fruteros de pequeño tonelaje, entre 575 y 1.200 TPM, construídos por varios astilleros, principalmente por los propios de Elcano en Sevilla.
      Los primeros de la serie llevaron todos el nombre de Astene seguido por un ordinal en letras. Los dos primeros, los "Astene Primero" y "Astene Segundo" fueron construídos en 1956 y eran de 1.160 TPM. Fueron vendidos posteriormente a Naviera Comercial Aspe, que los rebautizó como "Amelia de Aspe" y "Paula de Aspe". El primero fue vendido a Trafrume que le renombró como "Bayren" (con cuyo nombre y contraseña está en la foto) y el segundo al ser vendido tomó el nombre de "Magali".


Astene Quinto       Los "Astene Cuarto", "Astene Quinto" y "Astene Sexto" fueron comprados por Trafrume, que posteriormente los renombró como "Puerto de Denia", "Puerto de Burriana" (posteriormente "Antonio Armas") y "Puerto de Cullera" respectivamente. Tambien construídos por Elcano en Sevilla en 1956, eran de 575 TPM.

Sierra Urbion       Por el mismo astillero fueron construídos en 1958 los "Lucus Primero" y "Lucus Segundo" que fueron adquiridos por Marítima del Norte y renombrados "Sierra Urbion" y "Sierra Umbria". Eran de 1.200 TPM.

Sierra Maria       Astilleros Corcho, de Santander, tuvo su parte en la serie Q con los "Sierra Maria" y "Sierra Madre", construídos en 1958 para Marítima del Norte. No estamos seguros si estos barcos se consideraron de la serie Q ya que aunque basicamente similares eran algo mas grandes que el resto, ya que tenían 1.820 TPM y 72,82 metros de eslora.

Indunaval Tercero       Otros barcos de esta serie Q fueron construídos por Astilleros Celaya, de Erandio (Vizcaya), que se convirtió en Astilleros Indunaval. Fueron al menos los "Indunaval Primero" e "Indunaval Tercero", que fueron vendidos por Elcano a Trafrume. Fueron construídos en 1958 y 1960, siendo de 650 y 870 TPM respectivamente.

Sierra Blanca       Tambien construídos por Astilleros Celaya-Indunaval fueron los "Sierra Blanca", "Sierra Bravia" y "Sierra Banderas". Fueron entregados en 1960 a Marítima del Norte. Eran de 960 TPM.

Puerto de Gijon       Euskalduna construyó en 1960 dos barcos para la serie, que al ser comprados por Trafrume tomaron los nombres de "Puerto de Bilbao" y "Puerto de Gijon". Eran de 1.207 TPM y 44,45 metros de eslora.


La Rioja       La serie R constaba tambien de dos unidades. En este caso eran dos fruteros de 3.530 TM de carga máxima. Ambos fueron construidos en Cartagena por Bazán. El primero de ellos fue "La Rioja" construído en 1953. Fue vendido a Marasia en 1964, pero conservó su nombre hasta 1976 cuando fue rebautizado "Antartico".
          Sus características principales eran:
            Eslora 108,27 mtr      Manga 14,75 mtr      Puntal 9,1 mtr     Calado 6,24 mtr
            1.356 TRN       2.848 TRB      6.125 TM Desplazamiento       3.530 TM Carga      3.809 TPM
            Propulsión: Motor diesel Werkspoor - 2.325 CV - 6 Cilindros x 600 mm diámetro x 1.100 mm carrera
            Consumo: 10 TM/día gasoil
            3 Motores Auxiliares - 200 KW - 220 VCC
            Capacidad de combustible: 330 TM
            Velocidad: 13,5 nudos

La Mancha       El segundo fue "La Mancha". Estuvo fletado a muchas navieras españolas, entre ellas a Marasia y Castañer y Ortiz. Fue vendido en 1963 a Castañer y Ortíz y posteriormente a Naviera La Mancha y Naviera Lagos, siendo renombrado por esta como "Lago Victoria".


Okume       La serie S estuvo formada por dos madereros. Fueron el "Okume" y "Ukola". Estaban pensados para el transporte de troncos desde la Guinea Española, siendo por su tamaño capaces de subir por los ríos a cargar. Fueron construídos por Bazán en San Fernando (Cádiz) en 1955. Tenían una propulsión atrasada para su época, ya que tenían una máquina de vapor alternativa de triple expansión, que con sus 1.595 CV les daba 13 nudos. Ukola           Sus características principales eran:
            Eslora 105,45 mtr      Manga 14,83 mtr      Puntal 7,5 mtr
            2.479 TRN       3.843 TRB      7.180 TM Desplazamiento       4.087 TM Carga
            Consumo: 28,4 TM/día fueloil
            Capacidad de combustible: 1.059 TM
      Como dato curioso hay que señalar que las máquinas alternativas de ambos barcos eran de segunda mano, ya que habian sido desmontadas de las corbetas británicas del tipo Flower "Calendula" y "Violet". Ambas habian sido construídas en 1940 para proteger convoyes durante la Segunda Guerra Mundial. La primera fue cedida a los Estados Unidos, que le dieron el nombre de "Ready" y no participó en acciones remarcables, siendo devuelta al final de la guerra. La segunda permaneció en la Armada británica y participó en el hundimiento de dos submarinos alemanes. En 1947 fueron compradas por Elcano y reconvertidas en pequeños cargueros, cambiando su máquina por un motor diesel, con los nombres de "Villa Bens" y La Güera". Las dos se vendieron a IPASA y posteriormente la primera fue comprada por el Ejército para transportes, y la segunda por Fletamentos Marítimos, que la renombró como "Claudio Sabadell".
     Hubo otras dos ex-corbetas en la Marina Mercante, fueron los "Rio Samo" y "Rio Mero" de Naviera Compostela. Una de ellas tambien había sido comprada por Elcano. Su nombre mientras fue corbeta fue "Arvida". Elcano la reformó como carguero dedicado al transporte de fruta y su máquina alternativa fue sustituida por un motor diesel, renombrandole "La Ceiba". Cuando fue vendido a Naviera Compostela fue reformado de nuevo para convertirse en un carguero mas clásico.



  La información sobre las corbetas británicas ha sido extraída del libro "9 historias de barcos" de Rafael Gonzalez Echegaray


    

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