Naviera Compostela




Esta naviera fue fundada en 1946, teniendo su sede en Santiago de Compostela. Se dedicó a barcos de cabotaje, llegando a tener únicamente un barco de cierto porte, el primer Rio Umia, pero sólo por tres años. Dejó de existir en 1981.


Caranza             El Caranza era un viejo y pequeño vapor de 705 TM de peso muerto, con máquina compound de 310 CV. Fue construido en 1885 como gánguil,siendo transformado en carguero en 1917 al ser comprado por Longueira y Compañía y pasar a bandera española. Fue comprado en 1946 para iniciar las actividades de la naviera y vendido en 1949. Esta foto, tomada en 1948/49, le muestra en Santa Cruz de Tenerife, pudiendo observarse las pocas construcciones de la época.

Astillero / Año	W. Dobson / 1885
Nombre	Ouse Hopper N. 2
Transformado	En carguero en 1917
Armador / Año	Longueira y Compañía / 1917
Nombre	Caranza
Armador / Año	Soc. de Servicios Maritimos / 1920
Nombre	Caranza
Armador / Año	José Trujillo Zafra e Hijos / 1940
Nombre	Caranza
Peso muerto	705	TM
Registro bruto	524	TRB
Eslora	48,3	mtr
Manga	8,7	mtr
Puntal	3,7	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	310	C.V.
Comprado	1946	to
Armador	José Trujillo Zafra e Hijos
Nombre	Caranza
Vendido	1949	to
Armador	Gobierno Español

Rio Sarela         Fue originalmente un gánguil de la Compañía del Ferrocarril de Bilbao, en la cual llevaba el nombre de Larrasquitu. Fue convertido en carguero en 1924, cuando fue adquirido por Vapores Costeros. Posterormente fueron sus armadores: el Sindicato Agrícola Unión de Exportadores, de Santa Cruz de Tenerife y Rafael Trujillo Alamo y Hermanos, conservando siempre el nombre. En 1946 fue comprado por Naviera Compostela, siendo rebautizado como Rio Sarela. En 1962 fue vendido a Fruteros Españoles, manteniendo el nombre hasta hundirse el 4 de marzo de 1973 cerca de El Aaiún debido a una colisión.

Astillero / Año	Euskalduna / 1912
Armador	Cía. Ferrocarril Bilbao-Portugalete
Nombre	Larrasquitu
Armador / Año	Vapores Costeros / 1924
Nombre	Consuelo de Huidobro
Armador / Año	Sind. Agr. U. de Exportadores / 1928
Nombre	Consuelo de Huidobro
Armador / Año	Rafael Trujillo Alamo / 1937
Nombre	Consuelo de Huidobro
Peso muerto	510	TM
Registro bruto	395	TRB
Eslora	47,4	mtr
Manga	8,3	mtr
Puntal	3,5	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	350	C.V.
Comprado	1946	a
Armador	Rafael Trujillo Alamo y Hermanos
Nombre	Consuelo de Huidobro
Vendido	1962	a
Armador	Fruteros Españoles
Nombre	Rio Sarela
Hundido	04/03/1973 - Colisión cerca del Aaiún

Rio Sar       Era un pequeño costero construido en madera en 1942 en Corme (La Coruña), siendo su nombre original Nuevo Tedin. Fue originalmente un velero, tipo pailebote, pero fue trasformado posteriormente en una pequeña motonave. Fue comprado en 1953 a su previo armador, radicado en Corme, y vendido en 1959. Las dos fotos anteriores le muestran en la Dársena del Cuadro, en Santander, atracado al lado del Barrio Pesquero. Esta interesante foto le muestra en pleno centro de Santander, en la zona en la que se ha construido el Centro Botín.       Aquí se le ve en su forma original, varado sobre la arena. Se puede observar la gran modificación que sufrió al ser transformado en motonave.
      Tenía 27,7 metros de eslora; 7,2 de manga y 3,3 de puntal. Cargaba 240 TM y tenía un motor diesel de 4 cilindros de 250 CV que le daba unos 8 nudos, consumiendo una tonelada diaria de gasoil.
        En el libro "Corme - Historia de su mar, sus gentes y sus barcos "    José Ramón Varela y Eliseo Puñal Varela recopilan la historia de los barcos relacionados con Corme, incluido este.


Rio Mero       Era una corbeta británica tipo Flower reconvertida en carguero, como lo fueron las tres compradas por Elcano. Fué construida en 1940, con el nombre de Begonia para proteger convoyes y cedida a Estados Unidos que la renombraron Impulse. Al terminar la guerra fué devuelta al Reino Unido y en 1946 fué vendida a una naviera de Hong Kong que la renombró Bengonlock y que tenía planeado reconvertirla en carguero.
      El 5 de Marzo de 1947 fué encontrada abandonada a la deriva en el Cantábrico por dos arrasteros vascos, que intentaron remolcarla a Bilbao. Al romper el cabo de remolque se le enrolló en la hélice a uno de ellos, por lo que tuvieron que pedir ayuda y lograron llevarla hasta Bilbao. Fué vendida en subasta a Astilleros Luzuriaga de Pasajes, que la reconvirtieron en carguero y le dieron el nombre de Astiluzu. En 1956 fué vendida a la Naviera Compostela y renombrada como Rio Mero.       En esta foto se aprecia bien su extraña forma debido a su procedencia. Se puede comparar con la foto de una corbeta de este clase situada más abajo.
      Tenía 993 TM de peso muerto. Su eslora era de 61,0 metros; su manga de 10,0 y su puntal de 5,4. Con una máquina alternativa de triple expansión de 2.700 CV alcanzaba 13 nudos. Originalmente consumía carbón, pero fue modificado para consumir fueloil.
      Se hundió en 1971 después de embarrancar cerca de Cabo de Gata. Atracado en Villagarcía de Arosa, el primero por la izquierda. A continuación estaba el Monte Espadan y después uno de los "Valerianos". El barco fondeado era el Tiran o Meira.


Rio Samo       En origen era otra corbeta. A pesar de ser de la misma serie que la anterior había sido construída en Canadá. Fue comprada despues de la guerra por la Empresa Nacional Elcano, junto con otras dos de la misma serie. Su nombre mientras fué corbeta fué Arvida. Al ser comprada por la Empresa Nacional Elcano fué reformada como carguero, tomando el nombre de La Ceiba, para ser dedicado al transporte de fruta, y su máquina alternativa fué sustituida por un motor diésel Naval - Polar M 48 M. Este tenía 1.280 CV y le daba unos 11 nudos, consumiendo 5,5 TM de gasoil diarias.

Astillero / Año	Lewis Hamilton & Sons / 1941
Armador / Tipo	Armada Canadiense / Corbeta
Nombre	Arvida
Desplazamiento	950	TM
Armador / Año	Empresa Nacional Elcano / 1950
Nombre	La Ceiba
1950 - Convertido en carguero
Peso muerto	820	TM
Registro bruto	827	TRB
Eslora	62,6	mtr
Manga	10,1	mtr
Puntal	5,4	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.750	C.V.
Velocidad	16	nudos
1957 - Cambiado a motor diésel
Propulsión	Naval - Polar M 48 M
Potencia	1.280	H.P.
Velocidad	11	nudos
Comprado	1954	a
Armador	Empresa Nacional Elcano
Nombre	La Ceiba
Vendido	1961	a
Armador	Coruñesa de Pesca y Navegación
Nombre	Rio Samo
Armador / Año	Cía. Maritima Golfo de Vizcaya / 1967
Nombre	Rio Samo
Armador / Año	Remolcadores del Noroeste / 1968
Nombre	Rio Samo
Armador / Año	Benjamín Suárez García / 1977
Nombre	Rio Samo
Desguazado	1980

      Posteriormente fué comprado en 1954 por Naviera Compostela y reformado de nuevo para convertirse en un carguero más clásico. Para poder observar la gran transformación sufrida por este barco en las dos fotos siguientes vemos primero La Ceiba y debajo una corbeta del clase Flower, el mismo que los dos barcos de arriba en su origen.
      Tenía las mismas dimensiones externas que el anterior, pero su peso muerto era de 820 TM ya que no eran gemelos por haber sido cada uno modificado de diferente manera.
La Ceiba Previamente su aspecto era muy diferente
Corbeta clase Flower Y anteriormente aún mas, ya que fue construido como corbeta, igual que el Rio Mero. En esta foto se ve que en el Rio Mero conservaron la forma del casco


Rio Tambre       Fue construido en 1956 por ASTANO. Tenía 69,0 metros de eslora; 11,0 de manga y 5,0 de puntal. Cargaba 1.000 TM y tenía un motor diesel MAK MSU582A de ocho cilindros y 1.530 CV que le daba cerca de 14 nudos, con un consumo de casi 6 toneladas diarias de gasoil. Fue vendido en 1980 a una compañía panameña que le renombró Kiran.

Astillero / Año	ASTANO / 1956
Peso muerto	1.175	TM
Registro bruto	996	TRB
Eslora	69,0	mtr
Manga	11,0	mtr
Puntal	5,0	mtr
Propulsión	MAK MSU582A
Potencia	1.530	C.V.
Velocidad	14	nudos
Vendido	1980	a
Armador	Symco Shipping Ltd.
Nombre	Kiran
Nombre / Año	Ostra / 1981
Desguazado	Tuxpan (Méjico) - 1986

Rio Jallas       Era gemelo del anterior, construido el mismo año. Esta foto le muestra en Sevilla después de sufrir un incendio que le causó graves daños. Sucedió el 16 de mayo de 1962, cuando estaba atracado en el Muelle de la Paja, debidamente nombrado ya que se dedicaba principalmente al embarque de paja. Según el ABC en el muelle había 10.290 pacas de paja de trigo y arroz, destinadas a ser cargadas en este barco para Canarias, en las que comenzó el incendio. Ya se habían cargado unas 1.500, por lo que el fuego se propagó al barco con facilidad. La tripulación cortó las amarras para alejarlo del foco del incendio. Quedó finalmente muy escorado y semihundido en la margen derecha del río. Afortunadamente sus 20 tripulantes salieron ilesos, excepto algúna pequeña lesión.
      Estuvo durante tres meses en esa situación, hasta que se le puso en condiciones de ser remolcado hasta Cée. Fue reparado allí volviendo a navegar durante muchos años para esta naviera, hasta que en 1981 fue vendido a una compañía panameña. Ese mismo año, el 30 de diciembre, embarrancó en las cercanías de Rota (Cádiz), y está vez el remolque fue a Ferrol, donde fue desguazado unos meses más tarde.
      Con estos dos barcos cesó la actividad de la naviera.

Astillero / Año	ASTANO / 1956
Peso muerto	1.210	TM
Registro bruto	996	TRB
Eslora	69,0	mtr
Manga	11,0	mtr
Puntal	5,0	mtr
Propulsión	MAK MSU582A
Potencia	1.530	C.V.
Velocidad	14	nudos
Vendido	1981	a
Armador	Jarala Internacional SA
Nombre	Rio Jallas
Naufragio	30/12/1981 - Cerca de Rota
Desguazado	Ferrol - 1982

Rio Umia       Fué construido en 1961, siendo la primera construcción de un buque de más de 100 metros de eslora realizada por los Astilleros ASTANO en Fene (Ferrol). Estaba propulsado por dos motores MAN M9V40/46 procedentes del submarino alemán U-167, del tipo IX, hundido por aviones británicos en las Islas Canarias el 5 de Abril de 1943.
      El buque operó durante un año (1962) con este equipo de propulsión, pero fue un verdadero desastre y cuando lo compró Marasia y le renombró Indico, en 1964, ya le habían montado un motor Burmeister & Wain de 2.780 CV, con el cual y en buenas condiciones de mar el buque daba 12 nudos a plena carga.
      En 1981 Marasia le vendió a una naviera turca, que le renombró como Dico. Fue desguazado en 1984.

Eslora 105,9 mtr      Manga 14,8 mtr      Puntal 9,25 mtr     Calado 6,41 mtr

Eslora 105,9 mtr      1.483 TRN       3.169 TRB      7.165 TM Desplazamiento       5.010 TM Carga      4.358 TPM

Propulsión: Motor diesel Burmeister & Wain 550-VBF-90

2.780 CV - 5 Cilindros x 500 mm diámetro x 900 mm carrera

Consumo: 14 TM/día gasoil

2 Motores Auxiliares Maquinista Terrestre y Marítima - 200 KW - 220 VCC

Capacidad de combustible: 350 TM

Velocidad en pruebas: 14 nudos

Rio Umia Después de la venta del anterior la naviera compró el Salinero, que se convirtió en el segundo Rio Umia.

Astillero / Año	Astilleros de Palma / 1961
Peso muerto	1.576	TM
Registro bruto	992	TRB
Eslora	66,5	metros
Manga	11,0	metros
Puntal	6,2	metros
Propulsión	MTM 35-VBF-62
Potencia	1.680	C.V.
Velocidad	14	nudos
Comprado	1965	a
Armador	Costeros de Levante
Nombre	Salinero
Vendido	1971	a
Armador	Naviera del Atlántico
Renombrado	Delfin del Alboran
Vendido	1981	a
Armador	Naviera Galaica Tranasa
Desguazado	1984

      Junto al Rio Jallas realizó la línea Sevilla-Canarias con carga general, volviendo con plátanos. Fue vendido en 1971 a Naviera del Atlántico y renombrado Delfin de Alboran. Fue desguazado en 1984. Tanto esta foto como la anterior le muestran en Sevilla. Aquí se le ve cuando aún era el Salinero


Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado parte de los datos de los motores.


  La información sobre las corbetas británicas ha sido extraída del libro "9 historias de barcos" de Rafael Gonzalez Echegaray


    

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