Naviera Compostela
Esta naviera fue fundada en 1946, teniendo su sede en Santiago de Compostela. Se dedicó a barcos de cabotaje, llegando a tener únicamente un barco de cierto porte, pero sólo por tres años. Dejó de existir en 1981.
Rio Sar
Era un pequeño costero construído en madera en 1942. Parece que fue originalmente propulsado a vela hasta ser trasformado en una pequeña motonave. Fue comprado en 1953 a su previo armador, y vendido en 1959.
Tenía 27,7 metros de eslora; 7,22 de manga y 3,29 de puntal. Cargaba 240 TM y tenía un motor diesel de 250 CV que le daba unos 8 nudos, consumiendo una tonelada diaria de gasoil.
Rio Mero
Era una corbeta británica tipo Flower reconvertida en carguero, como lo fueron las tres compradas por Elcano. Fué construida en 1940, con el nombre de "Begonia" para proteger convoyes y cedida a Estados Unidos que la renombraron "Impulse". Al terminar la guerra fué devuelta al Reino Unido y en 1946 fué vendida a una naviera de Hong Kong que la renombró "Bengonlock" y que tenía planeado reconvertirla en carguero.
El 5 de Marzo de 1947 fué encontrada abandonada a la deriva en el Cantábrico por dos arrasteros vascos, que intentaron remolcarla a Bilbao. Al romper el cabo de remolque se le enrolló en la hélice a uno de ellos, por lo que tuvieron que pedir ayuda y lograron llevarla hasta Bilbao. Fué vendida en subasta a Astilleros Luzuriaga de Pasajes, que la reconvirtieron en carguero y le dieron el nombre de "Astiluzu". En 1956 fué vendida a la Naviera Compostela y renombrada como "Rio Mero".
En esta foto se aprecia bien su extraña forma debido a su procedencia. Se puede comparar con la foto de una corbeta de este tipo situada más abajo.
Tenía 993 TM de peso muerto. Su eslora era de 60,96 metros; su manga de 10,06 y su puntal de 5,35. Con una máquina alternativa de triple expansión de 2.700 CV alcanzaba 13 nudos. Originalmente consumía carbón, pero fue modificado para consumir fueloil.
Se hundió en 1971 después de embarrancar cerca de Cabo de Gata.
Rio Samo
En origen era otra corbeta. A pesar de ser de la misma serie que la anterior había sido construída en Cánada. Fué comprada despues de la guerra por Elcano, junto con otras dos de la misma serie. Su nombre mientras fué corbeta fué "Arvida". Al ser comprada por Elcano fué reformada como carguero, tomando el nombre de "La Ceiba", para ser dedicada al transporte de fruta y su máquina alternativa fué sustituida por un motor diesel. Este tenía 1.280 CV y le daba unos 11 nudos, consumiendo 5,5 TM de gasoil diarias.
Posteriormente fué comprada en 1957 por Naviera Compostela y reformado de nuevo para convertirse en un carguero mas clásico. Para poder observar la gran transformación sufrida por este barco en las dos fotos siguientes vemos primero "La Ceiba" y debajo una corbeta del tipo Flower, el mismo que los dos barcos de arriba en su origen.
Tenía las mismas dimensiones externas que el anterior, pero su peso muerto era de 820 TM ya que no eran gemelos por haber sido cada uno modificado de diferente manera. Fue vendido en 1971 a Benjamín Suarez García.
La Ceiba
Corbeta tipo Flower
Rio Tambre
Fue construído en 1956 por Astano. Tenía 65,1 metros de eslora; 11,0 de manga y 5,0 de puntal. Cargaba 1.000 TM y tenía un motor diesel de ocho cilindros y 1.530 CV que le daba cerca de 14 nudos, con un consumo de casi 6 toneladas diarias de gasoil.
Fue vendido en 1981 a una compañía panameña que le renombró "Kiran". Con su venta cesó la actividad de la naviera ya que en ese mismo año se vendió para desguace su gemelo "Rio Jallas". Este había sido construído en el mismo año por el mismo astillero.
Rio Umia
Fué construído en 1961, siendo la primera construcción de un buque de más de 100 metros de eslora realizada por los Astilleros Astano en Fene (Ferrol). Estaba propulsado por dos motores MAN M9V40/46 procedentes del submarino alemán U-167, del tipo IX, hundido por aviones británicos en las Islas Canarias el 5 de Abril de 1943.
El buque operó durante un año (1962) con este equipo de propulsión, pero fue un verdadero desastre y cuando lo compró Marasia y le renombró "Indico", en 1964, ya le habían montado un motor Burmeister & Wain de 2.780 CV, con el cual y en buenas condiciones de mar el buque daba 12 nudos a plena carga.
En 1981 Marasia le vendió a una naviera turca, que le renombró como "Dico".
Fue desguazado en 1984.
Eslora 105,9 mtr Manga 14,8 mtr Puntal 9,25 mtr Calado 6,41 mtr
1.483 TRN 3.169 TRB 7.165 TM Desplazamiento 5.010 TM Carga 4.358 TPM
Propulsión: Motor diesel Burmeister & Wain - 2.780 CV - 5 Cilindros x 500 mm diámetro x 900 mm carrera
Consumo: 14 TM/día gasoil
2 Motores Auxiliares - 200 KW - 220 VCC
Capacidad de combustible: 350 TM
Velocidad en pruebas: 14 nudos
Además de los buques mencionados esta naviera tuvo otros dos: "Caranza" y "Rio Sarela".
El "Caranza" era un viejo y pequeño vapor de 705 TM de peso muerto, con máquina compound de 310 CV, que había sido construído en 1885. Tenía 48,3 metros de eslora; 8,7 de manga y 3,7 de puntal. Fue comprado en 1946 para iniciar las actividades de la naviera y vendido en 1949.
El "Rio Sarela" era aún más pequeño. Tenía 500 TM de peso muerto; con 47,43 metros de eslora; 8,3 de manga y 3,4 de puntal. Tenía una máquina alternativa de triple expansión de 350 CV que le daba unos 8 nudos.
Fue comprado también en 1946 para iniciar las actividades de la naviera. Había sido construído por Euskalduna en Bilbao en 1912 como gánguil y posteriormente transformado en carguero. Fue vendido en 1962.
La información sobre las corbetas británicas ha sido extraída del libro "9 historias de barcos" de Rafael Gonzalez Echegaray
