Auxiliar Marítima




     Esta naviera se fundó en 1917 y encargó dos buques en Astilleros del Nervión de Sestao, con los que empezó sus actividades navieras al serle entregados en 1918 y 1920. Fueron nombrados Galdames y Guernica respectivamente. En 1938 se perdió el segundo de ellos, con lo que sólo le quedó un buque hasta que en 1951 le vendió quedando sin flota. En 1967 adquirió su ultimo buque de carga, el Luis C. de los Cobos, que fue desguazado en 1973.
     Parece que poco después la naviera fue adquirida por Marítima del Norte, que la usó como armadora de buques para apoyo a plataformas.


Galdames         Fue construido por Astilleros del Nervión en Sestao en 1918, siendo el primer buque de esta naviera. Tenía 5.144 TPM; con 103,0 metros de eslora; 14,4 de manga y 6,8 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 1.230 CV.
        Durante la Guerra Civil fue incautado por el Gobierno Vasco y el 5 de Marzo de 1937, cuando navegaba desde Bayona (Francia) a Bilbao con pasaje y carga general, fue interceptado por el crucero nacional Canarias. Debido a ello se produjo el combate de Cabo Machichaco ya que el Galdames navegaba escoltado por los bacaladeros armados republicanos Navarra y Donostia. Al comenzar la acción el Canarias disparó sobre el Galdames inmovilizándole. El Navarra atacó al Canarias, aunque con su armamento no le producía ningún daño, y el Canarias quedó tan cerca que sus cañones no podían disparar al Navarra por quedar más cerca del alcance mínimo. Necesitó alejarse para tenerle a tiro y destrozarle a cañonazos. Murieron treinta de sus cuarenta y nueve tripulantes, incluído el patrón, que era murciano. El Galdames fue ordenado proceder a Pasajes, adonde le escoltó el destructor Velasco.
        En 1951 fue vendido a Nueva Montaña, con base en Santander. Fue desguazado en Parayas (Cantabria) en 1967.         Aquí se le ve en Gijón, posiblemente sobre 1950. Además están identificados el Santirso de Joaquín Davila, los Ciaño y San Mames de Sociedad Metalúrgica Duro Felguera y el Ria de El Ferrol que ya era de Naviera Morey, como se ve por su chimenea.


Guernica         También fue construido en los Astilleros del Nervión, y entregado a Auxiliar Marítima en 1920. Tenía 4.750 TPM; con 99,3 metros de eslora; 14,4 de manga y 6,7 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 1.177 CV.
        Durante la Guerra Civil fue incautado por el Gobierno Republicano. Dió varios viajes hasta que en 1938 durante uno de ellos embarrancó y se perdió en la costa sueca por navegar muy pegado a ella para no ser detectado por el crucero-auxiliar nacional Ciudad de Valencia.



Luis C. de los Cobos Este fué uno de los primeros barcos mercantes de turbinas construidos en España. Fué construido en 1920 en Sestao por la Sociedad Española de Construcción Naval.         Tenía 3.300 TM de desplazamiento, con 86,0 metros de eslora; 12,2 de manga y 7,1 de puntal. Sus turbinas tenían 980 CV, que le daban 9 nudos consumiendo 12,5 TM diarias de fueloil. Originalmente las calderas quemaban carbón. Aquí le vemos en Avilés.         Su primer armador fue la Compañía Naviera Bermeo que le bautizó como Chivichiaga. En 1925 fue adquirido por Compañía Naviera Easo, que a su vez le vendió en 1929 a Luis Caso de los Cobos y María Concepción Alas Pumariño. Estos armadores eran un matrimonio de Avilés que le dieron el nombre que llevó durante el resto de su larga existencia Luis C. de los Cobos, y que le matricularon en Avilés. Luis Caso de los Cobos contaba con gran experiencia como armador, ya que era Director Gerente de la Compañía de Navegación Vasco Asturiana desde 1899.
        Esta foto está tomada en Málaga alrededor de 1930, por tanto debió ser al poco de ser adquirido por estos armadores. En ella se ve a varios Oficiales, de los cuales el único cargo identificable es el Radio, ya que tiene los auriculares puestos. Quizás la persona en primer plano no sea Oficial del buque ya que no parece llevar uniforme.         Durante la Guerra Civil fue protagonista de un triste hecho ya que, ante los bombardeos aéreos que sufría Gijón, el Consejo Soberano adoptó la decisión de trasladar el 29 de agosto de 1937 a unos 500 presos de la cárcel del Coto y de “La Iglesiona” a este buque, que se encontraba en El Musel. Fueron por tanto utilizados como escudos humanos, para intentar evitar el frecuente cañoneo que sufría por buques del bando nacional.         Esta foto le muestra en 1965 justo saliendo del dique seco, después la reparación anual. En 1940 fue vendido por María Concepción Alas Pumariño, ya por entonces viuda de Luis Caso de los Cobos, a Cementos Fradera. En esta foto el barco pertenecía ya a esta última naviera, que le utilizó como auxiliar de su planta cementera para transportar carbón y cemento.         En noviembre de 1949 embarrancó en las cercanías de la fábrica de Cementos Fradera. Estaba descargando carbón y rompió amarras debido a un fuerte temporal. Tuvo suerte y puedo ser reflotado aunque murieron dos personas que con un bote intentaban darle un cabo de remolque. El remolcador que estaba auxiliándole era el Ciclope. En 1967 fue adquirido por Auxiliar Marítima, que sería su último armador ya que fue desguazado en 1973. En esta foto se le ve con la contraseña de esta naviera.


Amapola

Astillero / Año	Duro Felguera / 1975
Peso muerto	966	MT
Registro bruto	703	TRB
Eslora	53,8	mtr
Manga	11,8	mtr
Puntal	4,8	mtr
Propulsión	2 x Echevarria - Burmeister & Wain 18V23HU
Potencia	4.680	C.V.
Velocidad	13,2	nudos
Vendido	1988	a
Armador	Armada Española
Nombre	Mar Rojo (A-102)
Nombre / Año	Neptuno (A-20) / 1999

Amatista         Era gemelo del anterior y fue entregado al mismo tiempo por el mismo astillero. Ambos fueron vendidos en 1988 a la Armada Española. El Amapola fue rebautizado como Mar Rojo, y el Amatista como Mar Caribe. Aquí le vemos ya con este nombre y pintado de gris.

Astillero / Año	Duro Felguera / 1975
Peso muerto	966	MT
Registro bruto	703	TRB
Eslora	53,8	mtr
Manga	11,8	mtr
Puntal	4,8	mtr
Propulsión	2 x Echevarria - Burmeister & Wain 18V23HU
Potencia	4.680	C.V.
Velocidad	13,2	nudos
Vendido	1988	a
Armador	Armada Española
Nombre	Mar Caribe (A-101)

Galante         Este barco, así como su gemelo Gallardo, parece que no pertenecieron nunca a Auxiliar Marítima, aunque llevaron algún tiempo la misma contraseña que los anteriores. Su naviera armadora era Buques de Apoyo, S.A., también parte del grupo de Marítima del Norte. Ambos fueron integrados en 1987 en Fuera Costa Ibérica. En 1991 ambos fueron vendidos a Boluda Off Shore.

Astillero / Año	Marítima de Musel / 1983
Peso muerto	877	TM
Registro bruto	1.073	TRB
Eslora	61,5	mtr
Manga	12,1	mtr
Puntal	5,7	mtr
Calado	4,7	mtr
Propulsión	2 x Barreras - Deutz BV6M540
Potencia	7.200	C.V.
Auxiliares	2 x Deutz - 750 C.V.
Generadores	2 x Alconza 500 kW - 380 V - 50 Hz
Hasta 1994 - Alternador para puerto y emergencia
Auxiliar	Deutz
Generador	Indar - 176 kW - 380 V - 50 Hz
Desde 1994
Auxiliar	Carterpillar - 250 C.V.
Generador	Stanford - 180 kW - 380 V - 50 Hz
Velocidad	14	nudos
Integrado	1988	en
Armador	Fuera Costa Ibérica
Nombre	Galante
Armador / Año	Boluda Off Shore / 1990
Nombre	Golfo de Vizcaya
Nombre / Año	MISR Gulf VI / 2004
Desguazado	Posiblemente 2018

Gallardo

Astillero / Año	Marítima de Musel / 1983
Peso muerto	966	TM
Registro bruto	1.073	TRB
Eslora	61,5	mtr
Manga	12,1	mtr
Puntal	5,7	mtr
Calado	4,7	mtr
Propulsión	2 x Barreras - Deutz BV6M540
Potencia	7.200	C.V.
Auxiliares	2 x Deutz - 750 C.V.
Generadores	2 x Alconza 500 kW - 380 V - 50 Hz
Hasta 1994 - Alternador para puerto y emergencia
Auxiliar	Deutz
Generador	Indar - 176 kW - 380 V - 50 Hz
Desde 1994
Auxiliar	Carterpillar - 250 C.V.
Generador	Stanford - 180 kW - 380 V - 50 Hz
Velocidad	14	nudos
Integrado	1988	en
Armador	Fuera Costa Ibérica
Nombre	Gallardo
Vendido	1990	a
Armador	Boluda Off Shore
Nombre	Catalunya
Nombre / Año	Hadi XII / 2001
Nombre / Año	Arina Dilber / 2013
Nombre / Año	Oasis II / 2019
Estado 2021	Activo

Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha recopilado parte de los datos de esta naviera.


    

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