Naviera Astur Andaluza







Carlos Bertrand         Su primer barco era un viejo vapor que en el momento de su compra, en 1947, tenía 70 años ya que fue construido en el Reino Unido en 1877. Había pasado por muchos armadores y nombres hasta dársele este al ser comprado por Carlos Bertrand en 1946. Un año después se formó Astur Andaluza integrándose este buque en ella.

Eslora:	66,6 mtr		TPM:	1.650 TM
Manga:	9,6 mtr		Propulsión:	Vapor triple expansión
Puntal:	5,4 mtr		Potencia:	610 C.V.

        Esta foto le muestra hundido en Las Pedrosas; la roca que se ve detrás es El Sabín, uno de los peñascos circundantes a Cabo Peñas (Asturias). Embarrancó allí el 8 de Junio de 1950, debido a la niebla, cuando procedente de Sevilla se dirigía a Gijón con un cargamento de aceite de oliva, jabón y metal amarillo. Se produjeron varias vías de agua y el barco de hundió de proa, quedando casi sumergido hasta mitad de su eslora. Sus 28 tripulantes se salvaron gracias a la ayuda de los marineros de los pueblos cercanos, Bañugues y Luanco.
        Parte de la carga de las bodegas de popa fue rescatada antes de que empeorase el tiempo y se partiese el barco. Durante su larga vida había sufrido otros graves percances como chocar con una mina, embarrancar huyendo del ataque de un submarino, ser buque prisión, ser hundido por un ataque aéreo, pero de todos fue rescatado hasta este accidente.


Eusebio Rojas Marcos         Su segundo barco fue adquirido a Transportes, Aduanas y Consignaciones en 1948. Había sido construido en 1919 por Constructora Gijonesa como Valmurian. Después fue Capitan Revuelta y SAC 8 hasta que al comprarle Astur Andaluza le rebautizó como Eusebio Rojas Marcos.

Eslora:	61,56 mtr		TPM:	1.000 TM
Manga:	9,06 mtr		Propulsión:	Vapor triple expansión
Puntal:	4,29 mtr		Potencia:	493 C.V.

        Su vida en la naviera fue muy corta ya que fue vendido en 1951 a Riva Suardíaz y renombrado Cajal, nombre que lleva en esta foto. Fue desguazado en 1969.


Benjamin         Fue construido en Alemania, donde tuvo los nombres de "Birgenti" y "Hundeck". Durante la Guerra Civil fue incautado por dedicarse al contrabando y se hizo cargo de él la Gestora de Buques Incautados que le dió el nombre de Ria de Pontevedra. En 1942 pasó a la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante. En 1949 fue comprado por Aznar, que le rebautizó como "Monte Betayo". En 1950 le adquirió la Naviera Astur Andaluza que le dedicó al gran cabotaje. Fué desguazado en Gijón en 1967.

Año de construcción:	1923		TRB:	1.531
Astillero:	Schichan - Elbing		TRN:	845
Puerto de matrícula:	Gijón		TPM:	2.560 TM
Eslora:	81,65 mtr		Propulsión:	Vapor triple expansión
Manga:	11,66 mtr		Potencia:	900 C.V.
Puntal:	5,75 mtr		Velocidad:	12 nudos

Benito         Fue adquirido en 1955. Había sido construido en 1898 en el Reino Unido para el Grupo Sota con el nombre de Plencia, posteriormente al formarse Sota y Aznar pasó a esta con el nombre de Andraka Mendi, y después a la Naviera Aznar con el de Monte Contes. Comparando esta foto con las otras dos vemos al "Benito" antes y despues de una renovación estética que modificó totalmente su apariencia. Fué llevada a cabo en 1961 en Astilleros del Cantábrico. Fué desguazado en San Esteban de Pravia en 1979.

Año de construcción:	1898		TRB:	2.516
Astillero:	R. Dixon & Co		TRN:	1.644
Puerto de matrícula:	Gijón		TPM:	3.657 TM
Eslora:	91,14 mtr		Propulsión:	Vapor triple expansión
Manga:	12,81 mtr		Potencia:	1.120 C.V.
Puntal:	6,18 mtr		Velocidad:	11 nudos

        En 1936 estaba amarrado en Bilbao y a punto de ser desguazado debido a su mal estado. La Guerra Civil y las penurias posteriores hicieron que se le reparase y durase todavía más de 40 años.


Rey Pelayo      Fué el primero de tres buques básicamente gemelos, dos encargados por esta naviera y otro comprado unos años más tarde a su armador original.

Año de construcción:	1967		TRB:	2.850
Astillero:	Riera - Gijón		TRN:	1.533
Puerto de matrícula:	Gijón		TPM:	4.394 TM
Eslora:	105,45 mtr		Propulsión:	B&W 6-42VT2BF-90
Manga:	14,03 mtr		Potencia:	3.300 C.V.
Puntal:	7,40 mtr		Velocidad:	12,5 nudos

Fue dedicado al gran cabotaje hasta ser vendido en 1981 a una naviera italiana, que le renombró como Donna Ana. Mas tarde fué renombrado como Don Mario. Se hundió el 10/04/98 en un viaje de Turquía a Ghana, pereciendo tres de sus diecisiete tripulantes.


Rey Favila         Era el segundo gemelo entregado a la naviera, pero el tercero en orden de construcción ya que fue construido en 1969 por el mismo astillero.
        En 1985 fue embargado por el Banco de Crédito Industrial y pasó a la Sociedad de Gestión de Buques. En 1987 fue comprado por UGT que le tuvo en Málaga como buque escuela hasta 1993, menos un pequeño paréntesis en 1989 cuando fue alquilado por Javier Mariscal para la exposición "Cent anys a Barcelona".         En 1993 fue vendido a una naviera griega y después de varios armadores y nombres llegó al de Anatolia, con el que se le ve en esta foto en La Valetta (Malta). Se observa que se le habían instalado gruas. Con el fue al desguace en 2001, en Alang (India).


Rey Aurelio         Fue el tercer gemelo recibido por la naviera ya que fue comprado en 1975. Había sido construido en 1968 por el mismo astillero para la Naviera Santa Catalina como Cimadevilla Segundo, siendo rebautizado posteriormente por ella como Cimadevilla. Fue embargado en 1985 por el BCI que le vendió en 1988.
        A pesar de ser básicamente gemelos tenían diferencias, entre las que puede que estuviese el motor principal, ya que al menos en el caso del Rey Favila era de La Maquinista Terrestre y Marítima, no sé si tendría la licencia de B&W y todos fueran construidos por ella.


Rey Fruela

Año de construcción:	1973		TRB:	2.524
Astillero:	Marítima del Musel		TRN:	1.678
Puerto de matrícula:	Gijón		TPM:	3.857 TM
Eslora:	98,19 mtr		Propulsión:	Motor diésel Deutz
Manga:	13,52 mtr		Potencia:	2.840 C.V
Puntal:	7,40 mtr		Velocidad:	13 nudos

        Era más pequeño que los anteriores, pero estaba preparado para transportar 108 contenedores.         Fue adquirido por Nueva Naviera, del Grupo Pérez en Junio de 1980. Sólo unos meses más tarde, en Enero de 1981, fue vendido a una naviera argentina.


Reina del Cantabrico         Este buque y su gemelo Reina del Atlantico fueron construidos por Barreras con créditos del BCI sin tener pedido para ellos. El motivo era seguir dando trabajo al astillero. Le fueron ofrecidos a esta naviera, que decidió arriesgarse poniendo como avales los Rey Aurelio y Rey Favila. Finalmente fueron todos embargados por el BCI en 1985 y vendidos en 1987.
        Eran barcos especializados en el transporte de coches y material rodante, teniendo capacidad para 160 coches. Para su propulsión tenían dod motores Deutz SBV12M549.

Año de construcción:	1982		TRB:	2.517
Astillero:	Barreras - Vigo		TRN:	1.296
Puerto de matrícula:	Vigo		TPM:	4.380 TM
Eslora:	112,81 mtr		Propulsión:	2 Motores diésel
Manga:	18,35 mtr		Potencia:	12.000 C.V
Puntal:	6,50 mtr		Velocidad:	18 nudos

Salah Labiad         Tratando de salir a flote de la crisis encontrando nuevos mercados se asociaron durante un tiempo con un naviero árabe, y durante ese tiempo el Reina del Cantabrico fue renombrado temporalmente como Salah Labiad.
        Por su parte el Reina del Atlantico fue renombrado durante ese tiempo como Bachra Labiad. Tuvo un triste final pues llevando el nombre de Espresso Trapani se hundió cerca de Sicilia en 1990, perdiendo la vida 13 personas.





       Parte de la información ha sido recogida en el libro "Un Siglo con la Marina Mercante" de Luis María del Busto.  


    

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