Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui


Altos Hornos de Vizcaya








Marques de Urquijo
Marques de Urquijo por T. Diedrich
Año de construcción: 1894 TRB: 2.567
Astillero: Short Bros. TRN: 1.634
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 4.068
Número de matrícula: 172
Eslora: 91,6 mtr Propulsión: Alt. triple expansión
Manga: 12,2 mtr Potencia: 1.089
Puntal: 6,4 mtr Velocidad: 10
        Su nombre original fué Whitburn, pasando despues por Benhead, Cyrano I y Carlos antes de ser adquirido en 1917 por AHV, que le dió el nombre que llevó hasta el desguace. Fué desguazado en Bilbao en 1968, pero antes pasó por importantes percances como el reflejado debajo.
Marques de Urquijo - Colección de L.Santa Olaya
El Noroeste - 10 de agosto de 1932



San Jose
Ricardo - Colección de J.L. Díaz Campa y Amador Méndez
Año de construcción: 1895 TRB: 256
Astillero: Haarlem TRN: 147
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 320
Eslora: 38,9 mtr Propulsión: Alt. Compound
Manga: 7,0 mtr Potencia: 120
Puntal: 3,3 mtr Velocidad: 9
        Este gánguil de larga vida fué vendido en 1968 a J.M. Acha, quien le reformó dandole una apariencia mas moderna. Hasta su venta fué el San Jose de AHV. Esta foto le muestra ya convertido en Ricardo. Se puede comprobar la transformación sufrida si se le compara con las fotos de los ganguiles mostradas mas abajo.


Jose Vilallonga
Jose Vilallonga por T. Diedrich
        Este barco tiene una larguísima historia y la que creemos es la mas curiosa de todas las recogidas en estas páginas. Fue botado como Igotz-Mendi en Euskalduna y tenía 4.648 TRB y 7.438 TPM, con 121 metros de eslora, 15,4 de manga y 7,8 de puntal. Su máquina de vapor alternativa de triple expansión de 1.800 CV le daba unos 9 nudos.
        El 31 de Enero de 1916 empezó su viaje inaugural que le llevó hasta Buenos Aires, realizando a continuación varios viajes sin especial incidencia desde España a Norteamerica, Sudáfrica e India.
        El siguiente viaje fué a Mozambique para cargar carbón para Colombo (Sri Lanka) por cuenta del gobierno inglés. Salió de Bahía Delagos el 3 de Noviembre de 1917 pero en su viaje se cruzó con el buque corsario aleman Wolf que había empezado sus singladuras saliendo de Kiel en los últimos días de Noviembre de 1916. Este buque corsario ya había hundido un barco español. Fué el C. de Eizaguirre de la Trasatlántica, que chocó con una mina el 26 de Mayo de 1917 cuando estaba esperando para entrar en Ciudad del Cabo, hundiendose de inmediato produciendo la muerte de 81 tripulantes y 49 pasajeros. Solo se salvaron 23 tripulantes y 2 pasajeros. Estas minas habian sido depositadas por el Wolf el 16 de Enero de 1917.
        El encuentro se produjo el 10 de Noviembre de 1917 en 18 Sur 55 Este aproximadamente, y al considerar el corsario que el carbón era enemigo y estar muy necesitado de él para su propio consumo le tomó como presa, enviando abordo una tripulación, en vez de hundirlo. Tambien le pasó parte de los prisioneros que tenía de los barcos que había hundido durante su larga carrera. Desde entonces se fueron encontrando en lugares preconcertados para efectuar el trasiego de carbón.
        Finalmente de dirigieron los dos a Alemania, llegando el Wolf el 17 de Febrero de 1918 a Noruega para esperar al Igotz-Mendi. Este llegó el 24 de Febrero a las costas de Dinamarca pero debido a la intensa niebla embarrancó, permaneciendo allí hasta el 10 de Marzo cuando pudo ser reflotado. Despues de ser reparado en un puerto cercano salió el 10 de Mayo para Newcastle (Reino Unido) donde cargó carbón para Bilbao, adonde llegó el 21 de Junio de 1918. Es fácil imaginar el recibimiento despues de haber sido dados por desaparecidos durante varios meses, al no haber llegado a Colombo, hasta que aparecieron súbitamente en Dinamarca.
        Vuelto a su navegación comercial siguió con el mismo nombre hasta que en 1939 cambió su nombre por el de Monte Mulhacen. En 1953 fué vendido a Altos Hornos de Vizcaya, que le renombró Jose Vilallonga, siendo el segundo barco con este nombre. Fué desguazado en 1969 en Bilbao.


Conde de Zubiria
Conde de Zubiria por T. Diedrich
Año de construcción: 1919 TRB: 3.256
Astillero: S.E.C.N. - Sestao TRN: 2.002
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 4.790
Número de matrícula: 411
Eslora: 99,2 mtr Propulsión: Turbinas
Manga: 14,7 mtr Potencia: 1.300
Puntal: 7,4 mtr Velocidad: 8,5
        Fue el primer barco botado por la Sociedad Española de Construcción Naval en su nuevo astillero de Sestao, aunque era la construcción número 2 del astillero. Su botadura se realizó en Julio de 1917 y la de la construcción número 1, el Alfonso XIII, no se produjo hasta 1920 debido a las dificultades por las que pasó el astillero.
        Como anécdota su botadura fue un chasco para la multitud congregada para ver esta primera botadura, pues el barco empezó a moverse pero se detuvo a mitad del camino. Varias horas más tarde y cuando ya solo quedaban los operarios del astillero se decidió a deslizarse hasta el agua.
        Fue desguazado en Bilbao en 1968. Anteriormente se le habían cambiado sus turbinas por un motor diésel de 3.000 CV.


Marques de Chavarri
Marques de Chavarri por T. Diedrich
Año de construcción: 1919 TRB: 3.278
Astillero: S.E.C.N. - Sestao TRN: 2.002
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 4.790
Número de matrícula: 413
Eslora: 99,2 mtr Propulsión: Turbinas
Manga: 14,7 mtr Potencia: 1.300
Puntal: 7,4 mtr Velocidad: 9,5
        Era gemelo del anterior, siendo la construcción número 3 de la Naval de Sestao y su segunda botadura, llevada a cabo en Diciembre de 1917. Esta fue todavía más complicada que la de su gemelo pues se detuvo a mitad de camino hacia el agua y permaneció allí durante una semana antes de que lograran que continuase su deslizamiento hacia el agua.
        Durante la Guerra Civil estuvo en Málaga como barco prisión, siendo bastante dañado durante un cañoneo de la ciudad por la Armada del bando nacional. Al ser tomada la ciudad por las tropas de Franco fue reparado y pasó a navegar como transporte. Fue desguazado en Bilbao en 1969.
Marques de Chavarri - Colección de C. Kleiss
Cargando mineral de hierro en Águilas



Victor de Chavarri
Victor de Chavarri por T. Diedrich
Año de construcción: 1919 TRB: 3.308
Astillero: S.E.C.N. - Sestao TRN: 1.997
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 4.920
Número de matrícula: 414
Eslora: 99,2 mtr Propulsión: Turbinas
Manga: 14,7 mtr Potencia: 1.400
Puntal: 7,4 mtr Velocidad: 10,5
        Era practicamente gemelo de los dos anteriores pero en las fotos se pueden observar pequeñas diferencias. A pesar de colocar su quilla en Febrero de 1918, casi dos años más tarde que la de ellos, fue entregado pocos meses más tarde que ellos por haber mejorado los suministros al astillero. Fue la construcción número 9.
        El 1 de Enero de 1937 fue detenido por unos barcos del bando nacional y dirigido a Pasajes, quedando desde entonces navegando para él.
        En 1971 fue vendido a Unión Estibadores, S.A. de Bilbao, que lo convirtión en gabarra.


Fernando L. de Ybarra
Fernando L. de Ybarra - Foto suministrada por F.J. Tomás Martinez
        Era gemelo del anterior. Curiosamente a pesar de ser la construcción número 8, su colocación de quilla y entrega se produjeron unos meses más tarde que la de él. Embarrancó en las cercanías de Cabo Carvoeiro el 21 de Diciembre de 1943, perdiéndose totalmente debido al fuerte temporal, muriendo 22 de sus 34 tripulantes.


Galindo
Galindo por T. Diedrich
Año de construcción: 1920 TRB: 412
Astillero: S.E.C.N. - Sestao TRN: 2671
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 430
Eslora: 46,6 mtr Propulsión: Alt. triple expansión
Manga: 7,1 mtr Potencia: 250
Puntal: 3,1 mtr Velocidad: 9
        Fue otro más de los encargos a la Naval de Sestao. A pesar de ser la construcción número 6 su quilla se colocó en Diciembre de 1918, más tarde que la de las 9 y 8. Este gánguil estuvo en activo con AHV hasta 1968 cuando fue vendido a J.M. Acha y renombrado Santi. Al mismo tiempo fue reformado, instalando un motor Caterpillar y cambiando el puente a popa, siendo empleado para el dragado de puertos del norte de España.
Santi por T. Diedrich



Fernando L. de Ybarra
Utamboni por T. Diedrich
Año de construcción: 1914 TRB: 4.313
Astillero: Euskalduna TRN: 2.663
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 6.990
Número de matrícula: 428
Eslora: 114,6 mtr Propulsión: Alt. triple expansión
Manga: 15,3 mtr Potencia: 1.450
Puntal: 8,5 mtr Velocidad: 9
        Fue construido para Sota y Aznar como Unbe-Mendi, pasando en 1939 a llamarse Monte Javalon al formarse Naviera Aznar. Fue comprado a esta en 1952 y rebautizado como Fernando L. de Ybarra, segundo barco con este nombre. En 1959 fue vendido a Naviera Forestal de Guinea y renombrado Utamboni. En 1973 fue vendido de nuevo, en este caso a Marítima Continental y de Comercio, en la que conservó su nombre durante los pocos meses que perteneció a su armamento, ya que en Marzo de 1974 fue vendido para desguace.


Dicido
Dicido por F. Estrañi

Astillero/Año S.E.C.N. - Sestao / 1948
Peso muerto 2.066 TM
Registro bruto 1.142 TRB
Eslora 60,1 metros
Manga 9,9 metros
Puntal 6,0 metros
Sin propulsión Barcaza
Caldereta auxiliar para maniobras:
Consumo carbón 5 TM/día
Vendido 1970 a
Unión de Estibadores - Bilbao



Marques de Triano
Marques de Triano por T. Diedrich
Año de construcción: 1953 TRB: 2.469
Astillero: S.E.C.N. - Sestao TRN: 1.300
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 3.471
Número de matrícula: 612
Eslora: 90,3 mtr Propulsión: Alt. triple expansión
Manga: 12,8 mtr Potencia: 1.000
Puntal: 6,7 mtr Velocidad: 10,7
Fue desguazado en Bilbao en 1975
Marques de Triano - Colección de C. Kleiss
Pasando bajo el Puente Colgante en busca de una nueva carga de hierro para los altos hornos



Alfonso de Churruca
Alfonso de Churruca por T. Diedrich
Año de construcción: 1954 TRB: 2.469
Astillero: S.E.C.N. - Sestao TRN: 1.230
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 3.505
Número de matrícula: 618
Eslora: 90,3 mtr Propulsión: Alt. triple expansión
Manga: 12,8 mtr Potencia: 1.000
Puntal: 6,7 mtr Velocidad: 10,7
Alfonso de Churruca - Colección de M. Rodríguez Aguilar
Pasando completamente cargado por debajo del Puente Colgante de Vizacaya. Fue desguazado en Santurce en 1977.

Alfonso de Churruca - Colección de C. Kleiss
Amarrado en la Dársena La Benedicta (Sestao), esperando al desguace en compañía de otros barcos. El tercero por su babor era el petrolero liberiano Venture.



Benedicta
Benedicta por T. Diedrich
Año de construcción: 1955 TRB: 920
Astillero: S.E.C.N. - Sestao TRN: 511
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 1.668
Número de matrícula: 411
Eslora: 62,7 mtr Propulsión: Alt. triple expansión
Manga: 11,0 mtr Potencia: 1.000
Puntal: 5,2 mtr Velocidad: 10,5
        Este gánguil estuvo en la flota de AHV hasta 1973, cuando fue vendido a Naviera Peninsular que lo reconvirtió en costero. Le cambiaron la máquina de vapor por un motor Caterpillar de 1.125 CV y fue renombrado Cheu.


Conde del Cadagua
Conde del Cadagua por T. Diedrich
Año de construcción: 1959 TRB: 3.853
Astillero: S.E.C.N. - Sestao TRN: 2.091
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 5.735
Número de matrícula: 657
Eslora: 113,1 mtr Propulsión: Motor B&W
Manga: 16,4 mtr Potencia: 3.000
Puntal: 7,7 mtr Velocidad: 14,5
Conde del Cadagua
        Esta foto le muestra en Dunston (Reino Unido). En 1983 fue vendido a Naviera Peninsular, que le renombró Kocaeli y le quitó los puntales. En 1987 fue vendido a una naviera extranjera que lo abanderó en San Vicente y Granadinas con el nombre de Inco 107.


Juan Tomas de Gandarias
Juan Tomas de Gandarias por T. Diedrich
        Era gemelo del anterior, y tuvo la matrícula 661 de la Lista Segunda.
        En 1967 fue vendido a Naviera Vizcaína que lo transformó en asfaltero y lo renombró Arrazua. En 1975 fue vendido a una naviera extranjera que lo renombró Master Michael con bandera liberiana. En 1977 fue vendido de nuevo y abanderado en Chipre.
        El 1 de Enero de 1979 sufrió una explosión en un viaje entre Curaçao y Haiti. Fue abandonado por 30 de sus tripulantes que desaparecieron. Cinco permanecieron abordo, de los cuales cuatro lograron alcanzar a nado el granelero Ilice que se acercó al escuchar el SOS. El barco se hundió al día siguiente.


Aurora
Aurora por F. Estrañi
Año de construcción: 1964 TRB: 941
Astillero: Juliana (Gijón) TRN: 573
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 1.691
Eslora: 68,6 mtr Propulsión: Motor Diésel
Manga: 11,1 mtr Potencia: 820
Puntal: 5,7 mtr Velocidad: 12
        Este buque fue construido para la Compañía Naviera del Vapor Aurora y estuvo siempre transportando materias primas para Altos Hornos de Vizcaya. En 1974 fue adquirido por estos y siguió con ellos hasta ser vendido en 1984. En 1988 fue desguazado.


Hornos Baracaldo
Hornos Baracaldo - Colección de J.L. Díaz Campa y Amador Méndez
Año de construcción: 1973 TRB: 3.576
Astillero: Meira TRN: 1.847
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 5.625
Eslora: 99,8 mtr Propulsión: Deutz RBV12M350
Manga: 15,3 mtr Potencia: 4.000
Puntal: 8,3 mtr Velocidad: 12
        Construido para Joaquín Dávila, S.A. con el nombre de Barrosa fue comprado en 1974 por AHV, que le renombró como Hornos Baracaldo. En 1988 fue vendido a Naviera Peninsular, que le renombró Iberica, pasando posteriormente con el mismo armador a bandera panameña. Fue desguazado en Bilbao en 1999.


Hornos Sestao
Hornos Sestao por F. Estrañi
        Tuvo un gemelo llamado Borna, adquirido al mismo tiempo por AHV que le llamó Hornos Sestao. Fue vendido en 1987 a Naviera Peninsular, que le dió el nombre de Kanin. Esta naviera lo vendió en 1994 a una naviera panameña, donde tomó el nombre de Lepanto Star hasta 1997, cuando fue vendido de nuevo tomando el nombre de Albatros.


Hornos Vizcaya
Hornos Vizcaya - Foto suministrada por J.M González Alonso
        La naviera encargó un buque de mayor tonelaje en Astilleros Españoles de Sevilla, que le iba a ser entregado en 1979. Debido a los cambios de criterio por la reconversión industrial canceló el contrato y el barco fue adquirido por Naviera Sokorri. Fue llamado Sokorri y tenía unas 35.000 TM de peso muerto.




  La información sobre el Jose Vilallonga ha sido extraída del libro "9 historias de barcos" de Rafael Gonzalez Echegaray


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