Altos Hornos de Vizcaya







Marques de Urquijo

Año de construcción:	1894		TRB:	2.567
Astillero:	Short Bros		TRN:	1.634
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	4.068
Número de matrícula:	172
Eslora:	91,56 mtr		Propulsión:	Alt. Triple
Manga:	12,24 mtr		Potencia:	1.089
Puntal:	6,4 mtr		Velocidad:	10

        Su nombre original fué "Whitburn", pasando despues por "Benhead", "Cyrano I" y Carlos" antes de ser adquirido en 1917 por AHV, que le dió el nombre que llevó hasta el desguaze. Fué desguazado en Bilbao en 1968.


San Jose

Año de construcción:	1895		TRB:	256
Astillero:	Haarlem		TRN:	147
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	320
Eslora:	38,9 mtr		Propulsión:	Compound
Manga:	7,0 mtr		Potencia:	120
Puntal:	3,29 mtr		Velocidad:	9

        Este gánguil de larga vida fué vendido en 1968 a J.M. Acha, quien le reformó dandole una apariencia mas moderna. Hasta su venta fué el "San Jose" de AHV. Esta foto le muestra ya convertido en "Ricardo". Se puede comprobar la transformación sufrida si se le compara con las fotos de los ganguiles mostradas mas abajo.


Jose Vilallonga         Este barco tiene una larguísima historia y la que creemos es la mas curiosa de todas las recogidas en estas páginas. Fue botado como "Igotz-Mendi" en Euskalduna y tenía 4.648 TRB y 7.438 TPM, con 121 metros de eslora, 15,4 de manga y 7,75 de puntal. Su máquina de vapor alternativa de triple expansión de 1.800 CV le daba unos 9 nudos.
        El 31 de Enero de 1916 empezó su viaje inaugural que le llevó hasta Buenos Aires, realizando a continuación varios viajes sin especial incidencia desde España a Norteamerica, Sudáfrica e India.
        El siguiente viaje fué a Mozambique para cargar carbón para Colombo (Sri Lanka) por cuenta del gobierno inglés. Salió de Bahía Delagos el 3 de Noviembre de 1917 pero en su viaje se cruzó con el buque corsario aleman "Wolf" que había empezado sus singladuras saliendo de Kiel en los últimos días de Noviembre de 1916. Este buque corsario ya había hundido un barco español. Fué el "C. de Eizaguirre" de la Trasatlántica, que chocó con una mina el 26 de Mayo de 1917 cuando estaba esperando para entrar en Ciudad del Cabo, hundiendose de inmediato produciendo la muerte de 81 tripulantes y 49 pasajeros. Solo se salvaron 23 tripulantes y 2 pasajeros. Estas minas habian sido depositadas por el "Wolf" el 16 de Enero de 1917.
        El encuentro se produjo el 10 de Noviembre de 1917 en 18 Sur 55 Este aproximadamente, y al considerar el corsario que el carbón era enemigo y estar muy necesitado de él para su propio consumo le tomó como presa, enviando abordo una tripulación, en vez de hundirlo. Tambien le pasó parte de los prisioneros que tenía de los barcos que había hundido durante su larga carrera. Desde entonces se fueron encontrando en lugares preconcertados para efectuar el trasiego de carbón.
        Finalmente de dirigieron los dos a Alemania, llegando el "Wolf" el 17 de Febrero de 1918 a Noruega para esperar al "Igotz-Mendi". Este llegó el 24 de Febrero a las costas de Dinamarca pero debido a la intensa niebla embarrancó, permaneciendo allí hasta el 10 de Marzo cuando pudo ser reflotado. Despues de ser reparado en un puerto cercano salió el 10 de Mayo para Newcastle (Reino Unido) donde cargó carbón para Bilbao, adonde llegó el 21 de Junio de 1918. Es fácil imaginar el recibimiento despues de haber sido dados por desaparecidos durante varios meses, al no haber llegado a Colombo, hasta que aparecieron súbitamente en Dinamarca.
        Vuelto a su navegación comercial siguió con el mismo nombre hasta que en 1939 cambió su nombre por el de "Monte Mulhacen". En 1953 fué vendido a Altos Hornos de Vizcaya, que le renombró "Jose Vilallonga", siendo el segundo barco con este nombre. Fué desguazado en 1969 en Bilbao.


Conde de Zubiria

Año de construcción:	1919		TRB:	3.256
Astillero:	Naval de Sestao		TRN:	2.002
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	4.790
Número de matrícula:	411
Eslora:	95,11 mtr		Propulsión:	Turbinas
Manga:	14,66 mtr		Potencia:	1.044
Puntal:	7,42 mtr		Velocidad:	8,5

        Fue el primer barco botado por la Sociedad Española de Construcción Naval en su nuevo astillero de Sestao, aunque era la construcción número 2 del astillero. Su botadura se realizó en Julio de 1917 y la de la construcción número 1, el "Alfonso XIII", no se produjo hasta 1920 debido a las dificultades por las que pasó el astillero.
        Como anécdota su botadura fue un chasco para la multitud congregada para ver esta primera botadura, pues el barco empezó a moverse pero se detuvo a mitad del camino. Varias horas más tarde y cuando ya solo quedaban los operarios del astillero se decidió a deslizarse hasta el agua.
        Fue desguazado en Bilbao en 1968. Anteriormente se le habían cambiado sus turbinas por un motor diesel de 3.000 CV.


Marques de Chavarri

Año de construcción:	1919		TRB:	3.256
Astillero:	Naval de Sestao		TRN:	2.002
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	4.790
Número de matrícula:	413
Eslora:	95,11 mtr		Propulsión:	Turbinas
Manga:	14,66 mtr		Potencia:	1.044
Puntal:	7,42 mtr		Velocidad:	9,5

        Era gemelo del anterior, siendo la construcción número 3 de la Naval de Sestao y su segunda botadura, llevada a cabo en Diciembre de 1917. Esta fue todavía más complicada que la de su gemelo pues se detuvo a mitad de camino hacia el agua y permaneció allí durante una semana antes de que lograran que continuase su deslizamiento hacia el agua.
        Durante la Guerra Civil estuvo en Málaga como barco prisión hasta que al ser tomada la ciudad por las tropas de Franco pasó a navegar como transporte. Fue desguazado en Bilbao en 1969.


Victor de Chavarri

Año de construcción:	1919		TRB:	3.308
Astillero:	Naval de Sestao		TRN:	1.997
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	4.920
Número de matrícula:	414
Eslora:	95,11 mtr		Propulsión:	Turbinas
Manga:	14,66 mtr		Potencia:	1.400
Puntal:	7,42 mtr		Velocidad:	10,5

        Era practicamente gemelo de los dos anteriores pero en las fotos se pueden observar pequeñas diferencias. A pesar de colocar su quilla en Febrero de 1918, casi dos años más tarde que la de ellos, fue entregado pocos meses más tarde que ellos por haber mejorado los suministros al astillero. Fue la construcción número 9.
        En 1971 fue vendido a Unión Estibadores, S.A. de Bilbao, que lo convirtión en gabarra.


Fernando L. de Ybarra         Era gemelo del anterior. Curiosamente a pesar de ser la construcción número 8, su colocación de quilla y entrega se produjeron unos meses más tarde que la de él.


Galindo

Año de construcción:	1920		TRB:	412
Astillero:	Naval de Sestao		TRN:	2671
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	430
Eslora:	46,6 mtr		Propulsión:	Alt. Triple
Manga:	7,1 mtr		Potencia:	250
Puntal:	3,1 mtr		Velocidad:	9

        Fue otro más de los encargos a la Naval de Sestao. A pesar de ser la construcción número 6 su quilla se colocó en Diciembre de 1918, más tarde que la de las 9 y 8. Este gánguil estuvo en activo con AHV hasta 1968 cuando fue vendido a J.M. Acha, reformado para convertirlo en mercante y renombrado "Santi".


Marques de Triano

Año de construcción:	1953		TRB:	2.469
Astillero:	Naval de Sestao		TRN:	1.300
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	3.471
Número de matrícula:	612
Eslora:	90,28 mtr		Propulsión:	Alt. Triple
Manga:	12,76 mtr		Potencia:	1.000
Puntal:	6,7 mtr		Velocidad:	10,7

        Fue desguazado en Bilbao en 1975.


Alfonso de Churruca

Año de construcción:	1954		TRB:	2.469
Astillero:	Naval de Sestao		TRN:	1.230
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	3.505
Número de matrícula:	618
Eslora:	90,28 mtr		Propulsión:	Alt. Triple
Manga:	12,76 mtr		Potencia:	1.000
Puntal:	6,71 mtr		Velocidad:	10,75

        Fue desguazado en Bilbao en 1978.


Benedicta

Año de construcción:	1955		TRB:	920
Astillero:	Naval de Sestao		TRN:	511
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	1.668
Número de matrícula:	411
Eslora:	62,74 mtr		Propulsión:	Alt. Triple
Manga:	10,98 mtr		Potencia:	1.000
Puntal:	5,19 mtr		Velocidad:	10,5

        Este gánguil estuvo en la flota de AHV hasta 1973, cuando fue vendido a Naviera Peninsular que lo reconvirtió en costero. Le cambiaron la máquina de vapor por un motor Caterpillar de 1.125 CV y fue renombrado "Cheu".


Conde del Cadagua

Año de construcción:	1959		TRB:	3.853
Astillero:	Naval de Sestao		TRN:	2.091
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	5.735
Número de matrícula:	657
Eslora:	113,11 mtr		Propulsión:	Motor B&W
Manga:	16,36 mtr		Potencia:	3.000
Puntal:	7,7 mtr		Velocidad:	14,5

        En 1983 fue vendido a Naviera Peninsular, que le renombró "Kocaeli" y le quitó los puntales. En 1987 fue vendido a una naviera extranjera que lo abanderó en San Vicente y Granadinas con el nombre de "Inco 107".


Juan Tomas de Gandarias         Era gemelo del anterior, y tuvo la matrícula 661 de la Lista Segunda.
        En 1967 fue vendido a Naviera Vizcaína que lo transformó en asfaltero y lo renombró "Arrazua". En 1975 fue vendido a una naviera extranjera que lo renombró "Master Michael" con bandera liberiana. En 1977 fue vendido de nuevo y abanderado en Chipre.
        El 1 de Enero de 1979 sufrió una explosión en un viaje entre Curaçao y Haiti. Fue abandonado por 30 de sus tripulantes que desaparecieron. Cinco permanecieron abordo, de los cuales cuatro lograron alcanzar a nado el granelero "Ilice" que se acercó al escuchar el SOS. El barco se hundió al día siguiente.


Hornos Baracaldo

Año de construcción:	1973		TRB:	3.576
Astillero:	Meira		TRN:	1.847
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	5.625
Eslora:	99,77 mtr		Propulsión:	Deutz RBV12M350
Manga:	15,27 mtr		Potencia:	4.000
Puntal:	8,26 mtr		Velocidad:	12

        Construído para Joaquín Dávila, S.A. con el nombre de "Barrosa" fue comprado en 1974 por AHV, que le renombró como "Hornos Baracaldo". En 1988 fue vendido a Naviera Peninsular, que le renombró "Iberica", pasando posteriormente con el mismo armador a bandera panameña. Fue desguazado en Bilbao en 1999.
        Tuvo un gemelo llamado "Borna", adquirido al mismo tiempo por AHV que le llamó "Hornos Sestao". Fue vendido en 1987 a Naviera Peninsular, que le dió el nombre de "Kanin". Esta naviera lo vendió en 1994 a una naviera panameña, donde tomó el nombre de "Lepanto Star" hasta 1997, cuando fue vendido de nuevo tomando el nombre de "Albatros".



  La información sobre el "Jose Vilallonga" ha sido extraída del libro "9 historias de barcos" de Rafael Gonzalez Echegaray


    

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