Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui


Garcia Miñaur








        Esta naviera, fundada en 1967 por Alfonso García Miñaur con pequeños barcos, fué creciendo incorporando buques más grandes, introduciendose en las líneas de carga general de América y Africa, en competencia con Marasia. En 1987 logró hacerse con el control de Marasia, comprando sus acciones al Fondo de Garantía de Depósitos, que era su propietaria desde la bancarrota de la Banca Catalana.


Alpro
Alpro por T. Diedrich
        Este barco fue adquirido a Clemente Campos en 1968, naviera en la que llevaba el nombre de Mirenchu, el primero. Había sido construido en 1957 en Astilleros Corcho. Fue modificado quitándole los palos para convertirle en un minigranelero. Fue vendido en 1978 a Illagor y se hundió el 30 de enero de 1986 cerca de Málaga cuando transportaba un cargamento de bentonita a granel de Melilla a Málaga a consecuencia de un corrimiento de la carga por un golpe de mar, que le dejó escorado 20º. El hundimiento fue tan rápido que a pesar de acudir de inmediato la patrullera Conejera y el remolcador Torre del Mar perecieron sus siete tripulantes.
Año de construcción: 1956 TRB: 713
Astillero: Astilleros Corcho TRN: 407
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 945
Eslora: 58,97 mtr Motor: Werkspoor TMABS-278
Manga: 9,8 mtr Potencia: 1.100
Puntal: 4,0 mtr Velocidad: 12,5
Alpro byr T. Diedrich
Con su aspecto original



Puerto de Alicante
Puerto de Alicante por T. Diedrich
        Fué construido con el mismo nombre por los Astilleros de E.N. Elcano, en Sevilla, para la Naviera Vasco Gaditana, conservándole cuando fué adquirido por García Miñaur en 1972. Fue transferido en 1983 a la Compañía Marítima de la Isla de Pascua, fundada en Chile por Alfonso García Miñaur, y renombrado Puerto de Chacabuco. Duró muy poco con su nueva bandera pues en 1984 sufrió deformaciones del casco y fue desguazado al ser imposible repararle. El motivo de las deformaciones fue el mal estado de los tanques de lastre situados en los dobles fondos, debajo de las bodegas, y el desconocimiento por las nuevas tripulaciones del estado real del barco. Había cargado papel en San Vicente (Chile) para Asunción (Paraguay). Lastraron los citados tanques pero los techos, que al tiempo eran los planes de las bodegas, estaban agujereados y con grietas. Al lastrar los tanques, hasta rebosar por los suspiros en cubierta, se inundaron parcialmente las bodegas a través de los citados daños. El papel se hinchó al absorber el agua y sometió al casco y cubierta a tales esfuezos que estos se deformaron.
Año de construcción: 1961 TRB: 678
Astillero: ENE - Sevilla TRN: 320
Puerto de matrícula: Sevilla TPM: 1.206
Eslora: 65,6 mtr Motor: Polar M47M
Manga: 11,2 mtr Potencia: 1.295
Puntal: 6,2 mtr Velocidad: 12
Puerto de Alicante por T. Diedrich



Puerto de Amberes
Puerto de Amberes por T. Diedrich
        Tambien adquirió a la misma naviera, en 1974, el Puerto de Amberes. Fue también transferido en 1983 a la Compañía Marítima de la Isla de Pascua, siendo renombrado Puerto de Hanga Roa. En 1989 se hundió en las proximidades de Valparaíso muriendo tres tripulantes.
Año de construcción: 1965 TRB: 1.164
Astillero: Juliana Gijonesa TRN: 726
Puerto de matrícula: Cádiz TPM: 1.940
Eslora: 73,3 mtr Motor: Euskalduna - MAN G9V 30/45
Manga: 10,7 mtr Potencia: 1.230
Puntal: 5,8 mtr Velocidad: 13

Puerto de Amberes por F. Estrañi



Aljar
Aljar por T. Diedrich
Construido en 1969 y vendido en 1981 a una naviera marroquí y rellamado Tarik. En 1984 se convirtió en Tay y en 1986 en Angra. Fue desguazado en 1987 en Milford Haven después de sufrir un incendio.
Año de construcción: 1969 TRB: 498
Astillero: Euskalduna TRN: 349
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 701
Eslora: 49,6mtr Motor: Caterpillar D398
Manga: 9,0 mtr Potencia: 765
Puntal: 3,8 mtr Velocidad: 11
Aljar - Colección de J. Careaga
        La construcción se hizo en uno de los diques secos de Euskalduna mediante la unión de tres bloques que se habían fabricado en Juliana-Axpe. Los tres bloques eran: proa, bodega y popa, por lo que Euskalduna solo realizó el ensamblaje. Al salir de Bilbao, poco tiempo después de su construcción, sufrió un incendio a la altura de Punta Galea siendo auxiliado por la lancha de los amarradores Miguel Loredo y por el remolcador Rocio.


Alfer
Alfer by F. Estrañi
En 1974 Duro Felguera entregó este barco y su gemelo, llamado Allul
Año de construcción: 1974 TRB: 1.569
Astillero: Duro Felguera TRN: 897
Puerto de matrícula: Santander TPM: 2.763
Eslora: 77,9 mtr Motor: Barreras - Deutz RBV8M-358
Manga: 13,5 mtr Potencia: 2.940
Puntal: 6,8 mtr Velocidad: 14

Alfer by F. Estrañi



Allul
Allul
Ambos fueron vendidos en 1983 a la Empresa Moçambicana de Navegaçao. El Alfer fue rebautizado como Lugela y el Allul como Inharrime.
Año de construcción: 1974 TRB: 1.569
Astillero: Duro Felguera TRN: 897
Puerto de matrícula: Santander TPM: 2.763
Eslora: 77,9 mtr Motor: Barreras - Deutz RBV8M-358
Manga: 13,5 mtr Potencia: 2.940
Puntal: 6,8 mtr Velocidad: 14



Alraigo
Alraigo por F. Estrañi

Alraigo por F. Estrañi
En 1977 se construyeron dos barcos en Duro Felguera. El Alraigo fue vendido en 1991 a Containers y Transportes S.A. - Cotinsa. Fue desguazado en 2011, siendo su armador una naviera moldava.
Desde su venta tuvo los siguientes nombres:
Vendido 1991 a
Armador Cotinsa
Nombre Cotinsa Catalunya
Vendido / Nombre 1994 / Alpha Marine
Vendido / Nombre 1995 / Laptali M.
Vendido / Nombre 1995 / UB Laptali M.
Vendido / Nombre 1999 / Blast
Vendido / Nombre 1999 / Seatide
Vendido / Nombre 2010 / Golden Fox
Desguazado Aliaga / 2011
Año de construcción: 1976 TRB: 2.300
Astillero: Duro Felguera TRN:
Puerto de matrícula: Santander TPM: 4.000
Eslora: 93,3 mtr Motor: Barreras - Deutz RBV8M-358
Manga: 13,5 mtr Potencia: 2.940
Puntal: 7,6 mtr Velocidad: 14
Alraigo por J. Recondo
        Este barco fue protagonista de uno de los hechos más curiosos sucedidos en la marina mercante, y posiblemente único. El 6 de junio de 1983 un Harrier perteneciente a la Armada Británica se posó en su cubierta, sobre unos contenedores y una furgoneta. Se estaba quedando sin combustible y no podía volver a su portaaviones.
Alraigo - Suministrada por J. Recondo



Algalo
Algalo - Foto suministrada por M. Berger
Era gemelo del anterior, aquí se le ve en la Bahía de Balboa, en la entrada al Canal de Panamá por el Pacífico. Se puede observar que tiene doblado uno del los puntales-grúa. Fue vendido en 1989.
Año de construcción: 1976 TRB: 2.300
Astillero: Duro Felguera
Puerto de matrícula: Santander TPM: 4.000
Eslora: 93,3 mtr Motor: Barreras - Deutz RBV8M-358
Manga: 13,5 mtr Potencia: 2.940
Puntal: 7,6 mtr Velocidad: 14
Después de cambiar de bandera tuvo los siguientes nombres:
Transferido 1989 a
Armador Naviera García Miñaur Panamá
Nombre Noble Horse
Vendido / Nombre 1989 / Algalo
Vendido / Nombre 1990 / Mizar
Vendido / Nombre 1993 / Shan Master
Vendido / Nombre 1994 / Soonwan
Vendido / Nombre 2003 / Doña Amparo
Vendido / Nombre 2005 / Hanako
Estado Aún activo en 2018

Algalo - Shopspotting

Algalo - Marine Traffic
Como Hanako, su último nombre, y bandera filipina. Ya tenía esta bandera desde que se llamaba Doña Amparo.
Algalo - Marine Traffic
En 2018 sigue en activo, aunque parece haber estado fondeado varios meses en el fondeadero de Calaca, en Filipinas.



Alsixmar
Alsixmar por F. Estrañi
En 1978/79 se recibieron cuatro buques construidos por Barreras en Vigo. Fueron los Alsixmar, Alyolex, Alalma y Algarmi.
Astillero / Año Barreras - Vigo / 1978
Peso Muerto 4.029 TM
Registro Bruto 2.824 TM
Eslora 97,4 metros
Manga 14,0 metros
Puntal 7,9 metros
Propulsión Barreras - Deutz RBV12M-350
Potencia 4.000 C.V.
Vendido 1990 a
Armador Goldengate Marine
Nombre Gortene
Vendido / Nombre 1992 / Angela 68
Vendido / Nombre 1993 / Richfield
Vendido / Nombre 1994 / Sino Asia 38
Vendido / Nombre 1995 / Jenwin II
Desguazado Chittagong - 2014

Alsixmar por F. Estrañi

Alsixmar por J. Recondo
        Estas interesantes fotos le muestran en un viaje a Guinea Ecuatorial. En esta estaba descargando en Malabo, y las dos personas que estaban en el costado de babor, observando la descarga eran el armador, Alfonso García Miñaur, y el Primer Oficial de Cubierta, Abel.
Alsixmar por J. Recondo
        Durante la estancia el Oficial Radiotelegrafista Juan Recondo, que fue quien tomó todas estas fotos, tuvo ocasión de tomar algunas vistas exteriores, como esta en la que se ven las operaciones de descarga desde el muelle.
Alsixmar por J. Recondo
O esta por encima de los tinglados
Alsixmar por J. Recondo
Y esta con una vista general del puerto, con el Alsixmar atracado, desde la zona alta que rodea toda la bahía.
Alsixmar por J. Recondo
        El viaje fue en marzo de 1980. En esta estaba en Bata. No era su línea habitual ya que las líneas de África eran habitualmente cubiertas por el Alalma y Algarmi, y este buque y el Alyolex estaban normalmente en las de Sudamérica Pacífico.
Alsixmar por J. Recondo
        En esta se puede ver la bodega totalmente vacía. Era abril del mismo año, ya de vuelta en España. Se ve perfectamente el plan de la bodega y el entrepuente con las tapas abiertas. Los entrepuentes se cerraban mediante cuatro grupos de cinco tapas cada uno. Las dos primeras de cada lado se movian hidraúlicamente quedando plegadas en posición vertical, como se las ve en las foto. La tapa central de cada grupo se podía mover unida a las dos de cualquiera de los dos lados, pero en ese caso quedaba horizontal al costado de la escotilla. Si se quería dejar totalmente libre el hueco para poder realizar mejor los trabajos de carga o descarga se retiraba mediante la grúa o los puntales. En la parte inferior se observa una de ellas con los estrobos para moverla colocados.
Alsixmar por J. Recondo
        Aquí se ve la proa bastante abollada después de un abordaje, saliendo de Bilbao el 22 de noviembre de 1978, con la draga argentina de nueva construcción Buenos Aires 257-C. Se le hizo una reparación de fortuna en Santurce y el barco siguió viaje hacia Centroamérica. Allí se ve a un marinero dándole una mano de pintura para intentar mantener el óxido a raya. En aquellos tiempo la seguridad que hoy en día raya en la obsesión brillaba por su ausencia, y se ve al marinero sentando en la guindola sin ningún tipo de seguridad, ni ropa de trabajo.
Alsixmar por J. Recondo
En marzo de 1979 cruzando el Atlántico
Alsixmar por J. Recondo
Una vista del equipo de la radiotelegrafía
Alsixmar por J. Recondo
Para poder observar como era el utilizado entonces
Alsixmar por J. Recondo
No olvidando las antenas, con un ave como invitada



Alalma
Alalma por F. Estrañi
Todos ellos fueron vendidos en 1990.
Astillero / Año Barreras - Vigo / 1979
Peso Muerto 4.029 TM
Registro Bruto 2.824 TM
Eslora 97,4 metros
Manga 14,0 metros
Puntal 7,9 metros
Propulsión Barreras - Deutz RBV12M-350
Potencia 4.000 C.V.
Vendido 1990 a
Armador Naviera Internacional Panameña
Nombre Covadonga
Vendido / Nombre 1995 / Tanga
Vendido / Nombre 2004 / Amiral Akdeniz
Vendido / Nombre 2007 / Es Deniz 1
Vendido / Nombre 2008 / Amiral Akdeniz
Vendido / Nombre 2010 / Hilde G
Desguazado Burdeos - 2013

Alalma - Suministrada por I. Gallego

Alalma por F.J. Menéndez Vázquez
En diciembre de 1984 en Puerto Chacabuco (Chile)
Alalma por F.J. Menéndez Vázquez



Alyolex
Alyolex
Se hundió en agosto 2007 en la bahía de Fort de France (Isla Martinica), donde se encontraba abandonado después de haber sido arrestado.
Astillero / Año Barreras - Vigo / 1979
Peso Muerto 4.029 TM
Registro Bruto 2.824 TM
Eslora 97,4 metros
Manga 14,0 metros
Puntal 7,9 metros
Propulsión Barreras - Deutz RBV12M-350
Potencia 4.000 C.V.
Vendido 1990 a
Armador Continental Maritime Services
Nombre Niefang
Vendido / Nombre 1993 / Nova
Vendido / Nombre 1997 / Hefan
Vendido / Nombre 1999 / Tiger
Vendido / Nombre 2001 / San Miguel Arcangel I
Vendido / Nombre 2004 / Master Endeavour
Sunk Fort de France-Martinica - 2007

Alyolex - Shipspotting



Algarmi
Algarmi
Fue el que tuvo un final más curioso ya que fue capturado el 3 de enero 2002 por la Armada de Israel y confiscado debido a llevar contrabando. Fue echado a pique dos meses más tarde.
Astillero / Año Barreras - Vigo / 1979
Peso Muerto 4.029 TM
Registro Bruto 2.824 TM
Eslora 97,4 metros
Manga 14,0 metros
Puntal 7,9 metros
Propulsión Barreras - Deutz RBV12M-350
Potencia 4.000 C.V.
Vendido 1990 a
Armador Cleveco Maritime Inc.
Nombre Luba
Vendido / Nombre 1998 / Rim K.
Vendido / Nombre 2001 / Karine A.
2002 - Capturado por Armada israelita / 2003 - Hundido

Algarmi - Wikipedia
En el museo de Eliat está una parte de su palo central como recordatorio de la acción



Alange
Alange por F. Estrañi
        Este buque fue el más grande que tuvo la naviera y el más especializado ya que estaba preparado para cargas pesadas y frigoríficas, estaba preparado para transportar 288 contenedores, y tenía tanques de lastre preparados para productos líquidos, como aceites, etc. Después de pasar por otros armadores, incluidos varios chinos, y nombres fue adquirido por otra naviera china y renombrado Xin Xiang He, nombre con el que fue al desguace en 2009.
Astillero / Año Astilleros del Cadagua / 1978
Peso Muerto 9.055 TM
Registro Bruto 6.620 TM
Eslora 133,2 metros
Manga 19,0 metros
Puntal 10,6 metros
Calado máximo 10,6 metros
Propulsión Burmeister & Wain 8K45GF
Potencia 7.020 C.V.
Vendido 1990 a
Armador Sorokos Shipping Company Ltd.
Nombre Verdi
Vendido / Nombre 1990 / Su Da
Vendido / Nombre 2003 / Jin Hai Tong
Vendido / Nombre 2007 / Xing Xiang He
Desguazado China / 2007

Alange por F. Estrañi

Alange - Suministrada por I. Gallego

Alange por F.J. Menéndez Vázquez
Impresionante vista con la mar como un espejo, en 1986 en Puerto Chacabuco (Chile)
Alange por F.J. Menéndez Vázquez
Donde estaba cargando mineral concentrado de cobre
Alange - Colección de J. Careaga
Curiosa fotografía en la que se ve como metían a bordo el motor principal a través de la bodega. Normalmente se colocan directamente en la Sala de Máquinas antes de construir la superestructura.



Volver a Francisco García  Volver al Indice  Pasar a García Munté

AM © 2004-2018