Marítima del Norte
Sierra Nieves
| Año de construcción: |
1986 |
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TRB: |
4.238 |
| Astillero: |
Hayashikane-Japón |
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TPM: |
4.277 |
| Eslora: |
107,96 mtr |
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Propulsión: |
B&W 7L35MCE |
| Manga: |
16,01 mtr |
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Potencia: |
4.760 |
| Puntal: |
9,81 mtr |
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Velocidad: |
16 |
Fué construído como "Jarikaba" para una naviera de Hong Kong y adquirido por Marítima del Norte en el 2001.
Sierra Nafria
| Año de construcción: |
1990 |
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TRB: |
4.599 |
| Astillero: |
Hayashikane-Japón |
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TPM: |
4.433 |
| Eslora: |
108,81 mtr |
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Propulsión: |
B&W 7L35MC |
| Manga: |
16,42 mtr |
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Potencia: |
5.240 |
| Puntal: |
9,81 mtr |
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Velocidad: |
16 |
Fué construído como "Coppename" para otra naviera de Hong Kong, pero teniendo la misma compañía que el anterior como manager. es muy normal hoy en día que cada barco pertenezca a una naviera, para que si algo le sucede la responsabilidad financiera no repercuta en el resto de la flota. Luego hay una compañía que figura como manager que es en realidad la propietaria de esas navieras con un solo barco cada una. Fué adquirido por Marítima del Norte en el 2001.
Sierra Nava
Es gemelo del anterior y fué construído en el mismo astillero un año mas tarde para otra naviera de Hong Kong, pero para los mismos managers. Su nombre original fué "Cottica". Fué comprado conjuntamente con los dos anteriores en el 2001.
Sierra Lara
| Año de construcción: |
1997 |
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TRB: |
5.110 |
| Astillero: |
C. N. Freire-Vigo |
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TPM: |
5.970 |
| Eslora: |
117,73 mtr |
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Propulsión: |
MAN B&W 7S35MC |
| Manga: |
17,5 mtr |
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Potencia: |
6.660 |
| Puntal: |
9,75 mtr |
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Velocidad: |
16,5 |
Sierra Loba
Gemelo del anterior y construído en el mismo año.
Sierra Leyre
Tercer barco de la serie, construído tambien en 1997. Su número de casco era el 394, el "Sierra Lara" fué el 392, el "Sierra Loba" el 393 y el "Sierra Laurel" el 395.
Sierra Laurel
Cuarto y último barco de la serie, pero construído un año mas tarde que su tres gemelos. Igual que ellos navega por todo el mundo, tocando en puertos de todos los continentes.
Laieta
| Año de construcción: |
1970 |
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TRB: |
30.394 |
| Astillero: |
Astano (Ferrol) |
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TRN: |
19.664 |
| Puerto de matrícula: |
Barcelona |
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TPM: |
25.294 |
| Eslora: |
207,72 mtr |
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Propulsión: |
Turbinas |
| Manga: |
29,26 mtr |
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Potencia: |
15.000 |
| Puntal: |
18,46 mtr |
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Velocidad: |
18 |
Aunque esta naviera está especializada en frigoríficos tiene como excepción este barco dedicado al transporte de gas natural licuado. En un principio este buque perteneció a Esso y despues de pasar por otras manos fué adquirido por Marítima del Norte. Tanto él como el resto de los barcos que componen su flota actual estan abanderados desde hace años en Panamá.
Forma parte de una serie de cuatro gemelos, de 40.000 metros cúbicos de capacidad,encargados por Esso para el transporte de gas natural desde Libia a Italia y España. Tres de ellos fueron construídos en Génova (Italia) por Italcantieri y este por Astano.
Fueron construídos según un diseño propio de Esso, diferente del resto de barcos dedicados a este transporte. Sus cuatro tanques son de aluminio y están divididos longitudinalmente por un mamparo estanco.
Sant Jordi
| Año de construcción: |
1977 |
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TRB: |
5.453 |
| Astillero: |
T. Ruiz de Velasco |
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TPM: |
4.223 |
| Eslora: |
109,86 mtr |
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Propulsión: |
B&W 750VT2BF-110 |
| Manga: |
18,55 mtr |
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Potencia: |
5.400 |
| Puntal: |
9,91 mtr |
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Velocidad: |
16 |
Este barco fué otra excepción, pues se trata de otro gasero, teniendo además la particularidad de ser un pequeño prototipo de 5.000 metros cúbicos construído para probar un nuevo diseño de tanques para transporte de gas natural licuado (buque tipo GNL en español y LNG en inglés).
Este diseño había sido realizado por la firma española de ingeniería Sener. El barco realizó las pruebas con gas natural licuado y fueron totalmente satisfactorias. Pero no se construyeron mas barcos con este diseño, aunque las expectativas eran tan grandes que se empezó a construir en Algeciras un astillero con capacidad para construir barcos de hasta 300.000 metros cúbicos. El astillero, llamado Crinavis, nunca llegó a terminarse.
El barco fue usado durante el resto de su vida para el transporte de gases licuados de petróleo (LPG).
Fué construído para la Naviera de Productos Licuados, pasando posteriormente a Marítima del Norte. En 1988 pasó a llamarse "Gas Tarraco" y en 1989 "Red Star".
Se hundió el 6 de Enero de 1994 despues de haber sufrido el día anterior una vía de agua en la Sala de Máquinas y quedar a la deriva. Todos sus tripulantes se salvaron.
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