Marítima del Norte







Sierra Nieves Fué construido como Jarikaba para una naviera de Hong Kong y adquirido por Marítima del Norte en el 2001, nombre que volvió a recibir al ser vendido en 2008.

Astillero / Año	Hayashikane-Japón / 1986
Nombre	Jarikaba
Peso muerto	4.277	TM
Registro bruto	4.238	TRB
Eslora	108,0	mtr
Manga	16,0	mtr
Puntal	9,8	mtr
Calado máximo	6,2	mtr
Propulsión	Burmeister & Wain 7L35MCE
Potencia	4.760	C.V.
Alternadores	4 x 400 kW - 450 VCA - 60 Hz
Velocidad	16	nudos
Comprado	2001	a
Armador	Fll Fyffes PLC
Nombre	Jarikaba
Vendido	2008	a
Armador	Seatrade Groningen BV
Nombre	Jarikaba
Nombre / Año	Hua Jian 107 / 2011
Desguazado	Chattogram (Bangladés) - 2021

Sierra Nafria         Fué construido como Coppename para otra naviera de Hong Kong, pero teniendo la misma compañía que el anterior como manager. Es muy normal hoy en día que cada barco pertenezca a una naviera, para que si algo le sucede la responsabilidad financiera no repercuta en el resto de la flota. Luego hay una compañía que figura como manager que es en realidad la propietaria de esas navieras con un solo barco cada una. Fué adquirido por Marítima del Norte en el 2001. Al ser vendido en 2008 volvió a ser llamado Coppename.

Astillero / Año	Hayashikane-Japón / 1990
Nombre	Coppename
Peso muerto	4.433	TM
Registro bruto	4.599	TRB
Eslora	108,8	mtr
Manga	16,4	mtr
Puntal	9,8	mtr
Calado máximo	6,5	mtr
Propulsión	Burmeister & Wain 7L35MC
Potencia	5.240	C.V.
Auxiliares	3 x Yanmar M200L-SN
Alternadores	3 x 440 kW - 450 VCA - 60 Hz
Velocidad	16	nudos
Comprado	2001	a
Armador	Fll Fyffes PLC
Nombre	Coppename
Vendido	2008	a
Armador	Coppename Shipping Company BV
Nombre	Coppename
Estado	En febrero 2022 aún en activo

Sierra Nava         Es gemelo del anterior y fué construido en el mismo astillero un año mas tarde para otra naviera de Hong Kong, pero para los mismos managers. Su nombre original fué Cottica. Fué comprado conjuntamente con los dos anteriores en el 2001. El 28 de enero de 2007, estando fondeado en Algeciras, le garreó el ancla debido a un fuerte temporal. Embarrancó produciendose graves daños, que hicieron que aunque fue reflotado se desguazase en Turquía.

Astillero / Año	Hayashikane-Japón / 1991
Nombre	Cottica
Peso muerto	4.433	TM
Registro bruto	4.660	TRB
Eslora	108,8	mtr
Manga	16,4	mtr
Puntal	9,8	mtr
Calado máximo	6,5	mtr
Propulsión	Burmeister & Wain 7L35MC
Potencia	5.240	C.V.
Alternadores	3 x 440 kW - 450 VCA - 60 Hz
Velocidad	16	nudos
Comprado	2001	a
Armador	Fll Fyffes PLC
Nombre	Cottica
Naufragio	28/01/2007 - Algeciras
Desguazado	Aliaga (Turquía) - 2007

Sierra Lara

Astillero / Año	C.N. Freire - Vigo / 1997
Peso muerto	5.970	TM
Registro bruto	5.110	TRB
Eslora	117,3	mtr
Manga	17,5	mtr
Puntal	9,8	mtr
Calado máximo	6,7	mtr
Propulsión	Manises - MAN B&W 7S35MC
Potencia	6.660	C.V.
Auxiliar	1 x Catepillar 3412C
Alternador	1 x 350 kW - 380 VCA - 50 Hz
Auxiliares	2 x Catepillar 3512TA
Alternadores	2 x 650 kW - 380 VCA - 50 Hz
Alternador cola	1 x 650 kW - 380 VCA - 50 Hz
Velocidad	16,5	nudos
Vendido	2008	a
Armador	Sierra Lara Shipping Co.
Nombre	Sierra Lara
Estado	En febrero 2022 aún en activo

Sierra Loba Gemelo del anterior y construido en el mismo año.

Astillero / Año	C.N. Freire - Vigo / 1997
Peso muerto	5.970	TM
Registro bruto	5.100	TRB
Eslora	117,3	mtr
Manga	17,5	mtr
Puntal	9,8	mtr
Calado máximo	6,7	mtr
Propulsión	Manises - MAN B&W 7S35MC
Potencia	6.660	C.V.
Auxiliar	1 x Catepillar 3412C
Alternador	1 x 350 kW - 380 VCA - 50 Hz
Auxiliares	2 x Catepillar 3512TA
Alternadores	2 x 650 kW - 380 VCA - 50 Hz
Alternador cola	1 x 650 kW - 380 VCA - 50 Hz
Velocidad	16,5	nudos
Vendido	2008	a
Armador	Sierra Loba Shipping Co.
Nombre	Sierra Loba
Nombre / Año	Affinis / 2019
Estado	En febrero 2022 aún en activo

Sierra Leyre Tercer barco de la serie, construido tambien en 1997. Su número de casco era el 394, el Sierra Lara fué el 392, el Sierra Loba el 393 y el Sierra Laurel el 395.

Astillero / Año	C.N. Freire - Vigo / 1997
Peso muerto	5.970	TM
Registro bruto	5.100	TRB
Eslora	117,3	mtr
Manga	17,5	mtr
Puntal	9,8	mtr
Calado máximo	6,7	mtr
Propulsión	Manises - MAN B&W 7S35MC
Potencia	6.660	C.V.
Auxiliar	1 x Catepillar 3412C
Alternador	1 x 350 kW - 380 VCA - 50 Hz
Auxiliares	2 x Catepillar 3512TA
Alternadores	2 x 650 kW - 380 VCA - 50 Hz
Alternador cola	1 x 650 kW - 380 VCA - 50 Hz
Velocidad	16,5	nudos
Vendido	2008	a
Armador	Sierra Leyre Shipping Co.
Nombre	Sierra Leyre
Estado	En febrero 2022 aún en activo

Sierra Laurel Cuarto y último barco de la serie, pero construido un año mas tarde que su tres gemelos. Igual que ellos navegaba por todo el mundo, tocando en puertos de todos los continentes.

Astillero / Año	C.N. Freire - Vigo / 1998
Peso muerto	5.937	TM
Registro bruto	5.100	TRB
Eslora	117,3	mtr
Manga	17,5	mtr
Puntal	9,8	mtr
Calado máximo	6,7	mtr
Propulsión	Manises - MAN B&W 7S35MC
Potencia	6.660	C.V.
Auxiliar	1 x Catepillar 3412C
Alternador	1 x 350 kW - 380 VCA - 50 Hz
Auxiliares	2 x Catepillar 3512TA
Alternadores	2 x 650 kW - 380 VCA - 50 Hz
Alternador cola	1 x 650 kW - 380 VCA - 50 Hz
Velocidad	16,5	nudos
Vendido	2008	a
Armador	Sierra Laurel Shipping Co.
Nombre	Sierra Laurel
Estado	En febrero 2022 aún en activo

Las tres fotos están tomadas en Algeciras en 2005


Deneb         Este barco fue el primer buque especializado para el transporte de gas de la naviera. Fue construido en 1968 por la SECN en Sestao (Vizcaya) y entregado a Marítima de Fertilizantes, perteneciente al grupo de Marítima del Norte. Estaba preparado para el transporte de amoníaco y gases licuados de petróleo, teniendo una capacidad de 4.294 metros cúbicos. Marítima de Fertilizantes fue vendida a Auxtramarsa en 1980, y con ella el Deneb. Fue adquirido por una naviera noruega en 1990.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1968
Peso muerto	3.516	TM
Registro bruto	3.377	TRB
Eslora	104,0	mtr
Manga	14,8	mtr
Puntal	9,3	mtr
Calado máximo	6,3	mtr
Propulsión	Naval - B&W 6-50VT2BF–110
Potencia	4.600	C.V.
Alternadores	3 x 212 kW - 380 VCA - 50 Hz
Velocidad	13,5	nudos
Vendido	1980	a
Armador	Auxiliar de Transportes Marítimos
Nombre	Deneb
Nombre / Año	River Choci / 1990
Nombre / Año	Java Princess / 1994
Desguazado	Aliaga (Turquía) - 1997

Sant Jordi         Este barco fué otra excepción, pues se trata de otro gasero, teniendo además la particularidad de ser un pequeño prototipo de 5.000 metros cúbicos construido para probar un nuevo diseño de tanques para transporte de gas natural licuado (buque tipo GNL en español y LNG en inglés).         Este diseño había sido realizado por la firma española de ingeniería Sener. El barco realizó las pruebas con gas natural licuado y fueron totalmente satisfactorias. Pero no se construyeron mas barcos con este diseño, aunque las expectativas eran tan grandes que se empezó a construir en Algeciras un astillero con capacidad para construir barcos de hasta 300.000 metros cúbicos. El astillero, llamado Crinavis, nunca llegó a terminarse.
        El barco fue usado durante el resto de su vida para el transporte de gases licuados de petróleo (LPG).
        Fué construido para la Naviera de Productos Licuados, del grupo de Marítima del Norte. En 1988 fue vendido y pasó a llamarse Gas Tarraco, y en 1989 Red Star.
        Se hundió el 6 de enero de 1994 despues de haber sufrido el día anterior una vía de agua en la Sala de Máquinas y quedar a la deriva. Todos sus tripulantes se salvaron.

Astillero / Año	Tomás Ruiz de Velasco / 1977
Peso muerto	4.100	TM
Registro bruto	5.453	TRB
Eslora	109,9	mtr
Manga	18,6	mtr
Puntal	9,9	mtr
Calado máximo	5,8	mtr
Propulsión	Naval - Burmeister & Wain 7-50VT2BF-110
Potencia	5.400	C.V.
Velocidad	16	nudos
Vendido	1988	a
Armador	Aurora Corporation - Panamá
Nombre	Gas Tarraco
Nombre / Año	Red Star / 1989
Hundido	06/01/1994 -- 36º10'N-08º00'O

Plano del Sant Jordi


Laieta

Astillero / Año	ASTANO - Ferrol / 1970
Peso muerto	25.294	TM
Registro bruto	30.394	TRB
Registro bruto	19.664	TRN
Eslora	207,7	mtr
Manga	29,3	mtr
Puntal	18,5	mtr
Calado máximo	9,2	mtr
Propulsión	Turbinas de vapor Laval
Potencia	15.000	C.V.
Turboalternadores	2 x 1.250 kW - 450 VCA - 60 Hz
Alternador diésel	1 x 920 kW - 450 VCA - 60 Hz
Velocidad	18	nudos
Desguazado	Chittagong (Bangladés) - 2008

        Aunque esta naviera estuvo desde muchos años antes de su desaparición especializada en buques frigoríficos tuvo como excepción este barco dedicado al transporte de gas natural licuado. Tanto él como el resto de los barcos de Marítima del Norte estuvieron abanderados en Panamá muchos años.         Formaba parte de una serie de cuatro gemelos, de 40.000 metros cúbicos de capacidad, encargados por ESSO para el transporte de gas natural desde Libia a Italia y España. Tres de ellos fueron construidos en Génova (Italia) por Italcantieri y este por Astano.
        Fueron construidos según un diseño propio de ESSO, diferente del resto de barcos dedicados a este transporte. Sus cuatro tanques eran de aluminio y estaban divididos longitudinalmente por un mamparo estanco.
        El término de su fletamento con Gas Natural, en 2009, supuso su venta para desguace. Al tiempo la naviera vendió el resto de sus buques a una naviera especializada en barcos frigoríficos, y con ello cesó en sus actividades.


Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha recopilado parte de los datos de esta naviera.


    

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