Empresa Naviera Elcano
En 1997 Elcano fue privatizada, siendo adquirida por un grupo formado por Naviera Murueta, que tenía el 10%, Remolcanosa, con el 40% y Soponata, con el 50% restante. Su nombre cambió a Empresa Naviera Elcano.
Poco despues Soponata, que es una importante naviera portuguesa, vendió sus acciones y volvió a ser integramente española, ya que ahora sus accionistas son: Grupo Nosa Terra 21, encabezado por Jose Silveira (propietario también de Remolcanosa) con el 57,5 %; Inversiones Ahorra 2000, con el 20 %; y Naviera Murueta, con el 15 %.
Con la compra en 2001 de la naviera brasileña Docenave amplió mucho la flota. A partir de entonces ha seguido un proceso de modernización que la ha convertido en una naviera líder en España y Sudamérica.
Aunque predominantemente sea una naviera dedicada al transporte de graneles sólidos se ha diversificado, ampliando la flota con varios petroleros y gaseros.
Actualmente sus barcos están abanderados en España, Bahamas, Brasil y Argentina, dependiendo del tráfico al que se dediquen.
Almudaina
En 1993 se construyeron el "Velez-Blanco" y el "Almudaina". Gemelos de 147.067 TPM. Eran petroleros y fueron los primeros barcos en mucho tiempo que no recibieron el típico Castillo como primera parte de su nombre.
Fue vendido en 2007 a una naviera rusa, Murmansk Shipping.
Velez Blanco
El "Velez-Blanco" fue vendido en 2005. La venta de estos dos petroleros ha dejado a la naviera sin petroleros de casco sencillo. Estos barcos estarán muy restringidos en sus navegaciones a partir de 2010, cuando en la mayoría de los países se exigirán petroleros de doble casco.
Castillo de San Jorge
Este granelero procede de la flota de Docenave, teniendo en ella el nombre de "Docerio". Fue construído en 1989 en Brasil por Velrome. Es un capesize de 173.729 TM de peso muerto, siendo su eslora de 290,03 metros; su manga de 46,04 y su calado de 17,61.
Castillo de San Juan
Gemelo del anterior, llevaba el nombre de "Doceserra" cuando pertenecía a Docenave. Fues construído por el mismo astillero en 1990.
Procedentes de la flota de Docenave tiene también los graneleros handymax "Castillo de Olivenza" ex-"Docetaurus" y "Castillo de Guadalupe", ex-"Doceorion", gemelos de unas 47.300 TM de peso muerto. Fueron construídos en 1983 y 1984 respectivamente por Caneco Industrias Reunidas.
También los graneleros panamax "Castillo de Soutomaior" ex-"Docebeta" y "Castillo de Montalban" ex-"Docelotus" de unas 75.000 TM de peso muerto. Fueron construídos por Velrome en 1981 y 1982 respectivamente.
Castillo de Vigo
Este panamax fue construído por Samsung Heavy Industries en Corea del Sur en 1994. Antes de ser adquirido por Elcano se llamaba "Thalassini Niki". Tiene 224,95 metros de eslora; 32,28 de manga y 13,9 de calado máximo.
Castillo de San Pedro
Es gemelo del anterior y fue construído en el mismo año por el mismo astillero. Su nombre anterior era "Thalassini Tyhi". Tienen unas 73.200 TM de peso muerto. Su motor Burmeister & Wain les da unos 14,5 nudos.
En estas dos impresionantes fotos se le ve entrando en Santander en Marzo de 2006.
Castillo de Monterreal
Construído en 2002 por Izar en Puerto Real. De los actuales barcos de Elcano es uno de los tres que tiene bandera española, junto con el siguiente y el "Castillo de "Villalba".
Castillo de Trujillo
Este barco es similar al anterior, dedicandose ambos al transporte de productos. Pero ha sido construído en Turquía en 2004. En la foto inferior se le ve pasando por Estambul en su viaje hacia España.
Ambos tienen 182,1 metros de eslora; 25,3 de manga y 11,3 de calado. Su peso muerto es de unas 30.000 TM.
Mineral Antwerpen
Aunque este barco llevaba en esta foto la contraseña de Elcano debía ser por estar fletado por tiempo, ya que sigue con el mismo nombre y siendo su armador canadiense. Es un capesize con bandera de Panamá.
Fue construído en 2003 por Daewoo en Corea del Sur.
Castillo de Villalba
Fue construído por Izar en Puerto Real (Cádiz) y es gemelo del "Catalunya Spirit" y "Madrid Spirit" de Teekay; y del "Bilbao Knutsen" y "Cadiz Knutsen" de Knutsen.
El "Catalunya Spirit" y el "Bilbao Knutsen" fueron construídos en Sestao (Vizcaya) y el "Cadiz Knutsen" y el "Madrid Spirit" en Puerto Real.
Tiene 284,37 metros de eslora; 42,53 de manga y 11,4 de calado. Su capacidad es de 138.000 metros cúbicos de Gas Natural Licuado, el cual transporta a -160ºC.
La propulsión es mediante turbinas Kawasaki de 38.000 CV. El vapor que las mueve procede de dos calderas Misubishi, que producen el vapor quemando indistintamente el gas que se evapora de la carga y/o fueloil.
Actualmente tiene en construcción otro buque de este tipo. Es de 173.600 metros cúbicos y está siendo construído en Corea del Sur por STX. Su propulsión será mediante motores de combustible dual, gas natural o dieseloil. Su entrega será en 2010.
Castillo de Valverde
Es un capesize. Fue comprado de segunda mano, llamándose anteriormente "Hebei Peacock" y "Nicole M". Tiene 173.764 TM de peso muerto; 289,0 metros de eslora; 45,0 de manga y 18,22 de calado. Fue construído en 2005 por Bohai Shipbuilding.
Elcano compró al mismo tiempo un gemelo, el "Katerina M", que fue rebautizado como "Castillo de Catoira. Había sido construído el mismo año por el mismo astillero.
Además de la filial brasileña, llamada Empresa de Navegaçao Elcano, tiene una filial argentina llamada Empresa Naviera Petrolera Atlántica.
Esta última tiene dos petroleros, con bandera argentina. Son el panamax "Recoleta" y el handysize "Caleta Rosario". Este último tiene dos gemelos: "Castillo de Maceda" y "Castillo de Herrera". Han sido construídos en 2007 y 2008 respectivamente. El "Caleta Rosario" fue construído en 2008 y el "Recoleta" en 2005, siendo el único petrolero de Elcano dedicado actualmente al trasporte de crudo, los demás son de productos.
Elcano ha adquirido también dos quimiqueros de unas 11.500 TM, los "Castillo de Plasencia" y "Castillo de Zafra", construídos en 1987/88. Así mismo ha comprado tres gaseros para GLP (Gas Lícuado de Petróleo), han recibido los nombres de "Castillo de Sao Luis", "Castillo de Sao Marcos" y "Castillo de Copacabana". Los tres son de unos 8.000 metros cúbicos. Tanto estos como los quimiqueros se dedican especialmente al tráfico de cabotaje por la costa brasileña.
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