Viejos vapores







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Nogales por T. Diedrich
Nogales
  Construido en 1920 en el Reino Unido por Blyth Drydock Co.
  Fué botado como War Obelisk y completado como Bachi para la Naviera Bachi de Bilbao.
  En 1936 al ser sorprendido por la guerra española en Italia es incautado y pasa a la Compañía Garibaldi con el nombre de Bologna y bandera italiana.
  Fué devuelto a sus armadores el 27/01/37 y recuperó su nombre original.
  En 1951 pasa junto con el resto de la flota de Bachi a la Compañía Naviera Vascongada S.A. que lo renombró Alejandro Zubizarreta.
  En 1957 es renombrado Abasolo con los mismos armadores.
  En 1960 fué vendido a Ramón Garzón González de Madrid y en 1967 a Naviera de Cantabria S.A., que en 1970 lo renombra Nogales con matrícula de Santander.
  En la Lista Oficial de Buques de 1975-76 todavía aparece, pero siendo su armador Naviera Butrón y manteniendo la matrícula de Santander.
  Tenía 3.133 TRB, 5.200 TPM y sus dimensiones eran 100,95 x 14,26 x 7,08 metros y tenía una máquina de vapor Alternativa de Triple Expansión con 2.150 HP que le daban 10 nudos.
  Parece que se desguazó en 1977.



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Cabo Huertas por T. Diedrich
Cabo Huertas
  Construido por Sociedad Española de Contrucción Naval en Bilbao en 1922, con el nombre de Cabo Huertas, tenía 2.779 TRB.
  En 1938 se convierte en Tausend y en 1939 vuelve a ser Cabo Huertas con Ybarra y Compañia.


Cabo Prior por T. Diedrich
Cabo Prior
  Construido por Compañía Euskalduna en Bilbao en 1917 como Mar Tirreno, tenía 3.367 TRB.
  Posteriormente se convirtió en Rio Tajo y en 1935 en Cabo Prior, con Ybarra y Compañia.



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Candina por T. Diedrich
Candina
  Construido con el nombre de Gloxinia en 1897 por Tyne Iron Shipbuilding Co. en Newcastle upon Tyne, tenía 2.587 TRB, 4.310 TPM y sus dimensiones eran 96,89 x 13,23 x 6,24 metros.
  Tenía una máquina de vapor Alternativa de Triple Expansión de 1.300 HP que le daba 9,5 nudos.
  En 1916 se convierte en Petit Gaudet y en 1921 fué comprado por D. Miguel Victoriano Uravain y Larrainza, domiciliado en San Esteban de Pravia, que le renombró Francisca Uravain, con matrícula de Gijón.
  En 1928 pasa a la propiedad de Sociedad Velilla Candina Limitada y renombrado Candina, con matrícula de Bilbao.
  El 22/06/1940 se constituye la Compañía Naviera Española S.A., que explota el buque en propiedad. En la Lista Oficial de Buques de 1942 aparece como armador Naviera Bidasoa S.L.
  Fué desguazado en Santander en 1966.



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Galea por T. Diedrich
Galea
  Construido por Astilleros del Nervión, en Bilbao en 1918, tenía 3.333 TRB.
  El 22 de Mayo de 1936 conjuntamente con el Cabo Corona y Zurriola, participó en el convoy detallado al hablar del Zurriola.



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Rio Pas por T. Diedrich
Rio Pas
  Construido en 1941 por Vickers, en Barrow, con el nombre de Empire Morn para el Ministry of Shipping, posteriormente Ministry of War Transport era un buque tipo Y.
  Llevaba instalada una catapulta en la proa con un avión Hurricane de caza par protegerse de los ataques de la aviacion alemana. Obviamente el avión despues de actuar debia amerizar. Este tipo de buque se conocía como CAMS (Carrier Aircraft Merchant Ship). Estos barcos operaron principalmente en la ruta de Murmansk para abastecer a los ejercitos aliados. El Empire Morn tuvo una destacada actuacion en el convoy PQ-18, en Septiembre de 1942, en viaje de ida a Rusia.
  El 26 de Abril de 1943 tocó una mina en posición 33-52N 007-50W, frente a Casablanca, volando la popa desde la escotilla del 4, perdiendo finos, codaste, hélice y bovedillas.
  Fué remolcado a Gibraltar donde fue comprado por D. Fernando María Pereda Aparicio en 1947, llevandolo a Cádiz para reparar. Ese mismo año salió de Matagorda reconstruido comenzando sus viajes al tramp, principalmente a America. Se llamó primero San Antonio y en ese mismo año Rio Pas.
  En 1963 fué vendido a Marcosa.
  Desguazado en Santander en 1973.
  Tenía 7.092 TRB y 10.000 TPM, con dimensiones de 136,64 x 17,1 metros y una máquina de vapor de Triple Expansión.



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Sendye por T. Diedrich
Sendye
  Construido en 1910 por William Gray, en Hartlepool, con el nombre de Camerata tenía 3.723 TRB.
  En 1929 se convirtió en Ronturn y en 1933 en Everards.
  En 1939 la Empresa Nacional Elcano lo denominó Castillo Fuensaldaña y pasó a llamarse Cru Mediterraneo en 1957.
  En 1961 fué comprado por Marcosa que lo renombró Sendye.
  En 1967 fué comprado por Naviera de Cantabria, pero sufrió un incendio y fué desguazado en Parayas (Cantabria) en 1968.


Valira por T. Diedrich
Valira
  Construido en 1908 por J. Priestman en Sunderland con el nombre de Greenbatt tenía 1.407 TRB.
  En 1937 se convirtió en Stancroft, en el mismo año se convirtió en Neoptolemos, para pasar a ser de nuevo Stancroft en 1938.
  En 1941 la Empresa Nacional Elcano lo denominó Castillo Almansa y en 1959 Marcosa lo renombró Valira. Fué desguazado en Avilés en 1967.


Jalon por T. Diedrich
Jalon
  Construido por S.P. Austin, en Sunderland en 1912 con el nombre de Hillingdon, tenía 1.926 TRB y 2.800 TPM. La eslora era de 81,38 metros, la manga 11,58 y el puntal 6,05.
  En 1920 se convirtió en Corbrae y en 1934 en Nagos.
  En 1939 la Empresa Nacional Elcano le renombró Castillo Monforte y en 1962 pasó a Marcosa que le renombró Jalon. En 1967 pasó a Naviera de Cantabria, S.A. Fué desguazado en Bilbao en 1969.


Kogo por T. Diedrich
Kogo
  Construido por J. L. Thompson en Sunderland como Age, pasó a llamarse Kazan en 1935, cambiando nombre en el mismo año a Lensovet,
  En 1939 la Empresa Nacional Elcano lo denominó Castillo Bellver y pasó en 1961 a Marcosa que lo renombró Kogo.
  La fecha de desguace no está clara, ya que figura en los registros de 1979.



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Monte Ayala por J.M. Blanquez
Monte Ayala
  Construido por Euskalduna en Bilbao en 1929 con el nombre de Ayala-Mendi para Naviera Sota y Aznar, tenía 2.955 TRB.
  En 1937 se convirtió en Elise y en 1938 volvió a ser Ayala-Mendi.
  En 1940 Naviera Aznar S.A. renombró el barco como Monte Ayala.


Monte Buitre por T. Diedrich
Monte Buitre
  Construido en 1929 por William Gray & Co. Ltd, West Hartlepool, UK, para la Compañía Naviera Sota y Aznar, con el nombre de "Andutz-Mendi" y matrícula de Bilbao.
  En 10/01/1939 la compañía pasa a denominarse Naviera Aznar S.A. que renombra el barco como Monte Buitre.
  Tenía 1.601 TRB, 3.030 TPM y 98,63 x 11,8 x 5,54 metros, con una máquina Alternativa de Triple Expansión de 1.500 HP que le daban 9,5 nudos.
  Fué desguazado en 1962.


Monte Inchorta por F. Estrañi Sr.
Monte Inchorta
  Construido en 1921 por R. Ropner, en Stockton on Tees con el nombre de Alu-Mendi para Naviera Sota y Aznar tenía 3.350 TRB.
  En 1939 cuando la compañía pasa a denominarse Naviera Aznar renombró el barco como Monte Inchorta. Fué desguazado en Santander en 1959.



Chimenea por A. Mantilla

Munisa por J.M. Blanquez
Munisa
  Construido en 1907 por Charles Connell en Glasgow, tenía 5.153 TRB y 126 metros de eslora, con una máquina de triple expansión de 1.880 CV que le daba 10 nudos consumiendo 25 TM de fueloil.
  Su primer nombre fue Den of Ruthven, y despues se llamó Wincote, Kintyre, Polymnia, Sidney y Coruña. En 1952 fué vendido a Angel Riva Suardiaz que le renombró Jarama (hasta 1960) y Rivademar y finalmente en 1963 tomó el nombre de Munisa cuando fué comprado por la Naviera Forestal Africana
  Embarrancó cerca de Sinoe (Liberia) el 28/04/72 despues de chocar con unas rocas al salir de puerto, y allí se quedó.


Socogui por J.M. Blanquez
Socogui
  Construido en 1909 por William Graye en West Hartlepool por encargo de Sota y Aznar, tenía 4.153 TRB, 2.534 TRN, 6.750 TPM con 111,3 metros de eslora, 14,75 de manga y 7,68 de puntal. La máquina alternativa de triple expansión tenía 1.700 CV que le daban unos 8 nudos.
  Su primer nombre fué Eretza-Mendi y sustituyó a la fragata Ama Begoñakoa como buque escuela, siendo a su vez sustituído en 1917 por el Artagan-Mendi que posteriormente fué llamado Monte Nuria.
  Con sus mismos planos se contruyeron en Euskalduna de Bilbao dos barcos gemelos: el Gorbea-Mendi y Umbe-Mendi.
  Durante la Guerra Civil estuvo en el bando republicano hasta que en 1937 fué apresado por el Ciudad de Valencia. El 13 de Abril de 1939 fué rebautizado Monte Jata continuando con el tráfico tramp internacional hasta 1944 cuando empezó los viajes a Guinea, en los que continuaría por casi 30 años mas, transportando troncos a la península.
  El 3 de Noviembre de 1952 fué adquirido por Marcosa y pasó a ser Corisco. El 13 de Marzo de 1959 fué adquirido por la Naviera Forestal Africana que el 13 de Mayo de 1961 le rebautizó como Socogui
  En Junio de 1972 fué adquirido por Compañia Marítima Torrelavegense, del Grupo Pérez, que lo puso bajo la contraseña de Naviera Asón. Navegó hasta Octubre de 1973 cuando sufrió un incendio en la acomodación que decidió su desguace.
  Se entregó al desguace en Castellón el 31/10/73.


  Estos dos últimos barcos han estado entrando en Santander hasta los 70 cargados con troncos de Guinea, así como alguno de los otros que se ven en esta página.


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Zurriola por T. Diedrich
Zurriola
  Construido en 1899 por R. Thompson, en Sunderland, con el nombre de Matienzo para Compañia Montañesa de Navegación.
  En 1916 se vendió a Compañia Marítima Vizcaína, S.A., pasando a la matrícula de Bilbao con el mismo nombre.
  En 1918 fué comprado por Compañia Naviera Begoña que le renombró Begoña No.3 y en 1923 por Naviera Guipuzcoana y renombrado Zurriola.
  El 22 de Mayo de 1936 en convoy con el Cabo Corona y Galea, protegido por el HMS Royal Oak, zarpa de Bilbao con 759 niños evacuados debido a la guerra con destino a Pouillac, donde quedó internado hasta 1938.
  Fué desguazado en Valencia en 1964.
  Tenía 1.874 TRB y 3.100 TPM con unas dimensiones de 84,5 x 12,5 x 5,48 metros y una máquina de vapor de Triple Expansión con 740 HP y 8 nudos.


Urumea por J.M. Blanquez
Urumea
  Construido en 1913 por J.Blumer en Sunderland, tenía 3.250 TRB y 101 metros de eslora.
Su primer nombre fue Fairhaven, desde 1919 se llamó San Salvador y desde 1928 se convirtió en Urumea con la Cía. Naviera Guipuzcoana.
  En 1963 pasó a Cía. Naval de Levante y en 1966 a Cía. Valenciana de Navegación.
  Parece que se desgüazo antes de 1968.



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Astro
Astro
  Construido como Danby por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool, para Ropner Shipping Co.
  A finales de 1952 fué comprado por Naviera Astro S.A. (Ángel Yllera) que en 1953 lo abanderó en España con matrícula de Santander, y lo renombró Astro.
  En 1971 fué vendido a Compañía Marítima del Cadagua S.A. y renombrado Gopegui con matrícula de Bilbao.
  En 16/02/76 Comenzó su desguace en Gijón por Manuel Hevia.
  Tenía 7.800 TPM, siendo sus dimensiones 119,79 x 16,15 x 8,19 metros y máquina Alternativa de Triple Expansión de 1500 HP que le daba 10 nudos.


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El Neptuno por T. Diedrich
El Neptuno
  Construido en 1925 por W. Dobson & Co. en Newcastle upon Tyne para Thomas Pratt's Brantingham S.S. Co. con el nombre de Chatton
  En 1934 se convierte en El Neptuno de la Compañía Anónima Marítima Unión, con matrícula de Bilbao, y realiza su primer viaje con bandera española a Buenos Aires.
  El 29/03/39 es recuperado en Hull, después de la guerra española.
  El 20/10/42 se constituye la Naviera Bilbaína S.A. por fusión de varias compañías, entre ellas la Compañía Anónima Marítima Unión.
  En 1966 fué desguazado en Avilés (según fuentes inglesas) o en Bilbao (según fuentes españolas).
  Tenía 3.569 TRB, 6.860 TPM y sus dimensiones eran 113,23 x 15,24 x 7,92 metros con una máquina Alternativa de Triple Expansión de 1.500 HP que le daban 9 nudos.


Indauchu - Colección de F.García Echegoyen
Indauchu
Arial>  Fue construido en el Reino Unido en 1920 como Monkton. Tenía 5.112 TPM, siendo sus dimensiones 101,0 x 14,2 x 7,7 metros y máquina Alternativa de Triple Expansión de 1.900 C.V. que le daba 10 nudos.
  Fue comprado por la Compañía Anónima Marítima Bilbao en 1928 y renombrado Indauchu.
  Conservó este nombre durante toda su vida, excepto durante la Guerra Civil ya que fue camuflado durante un tiempo con el nombre de Sulmona.
Indauchu por T. Diedrich
  En 1941 fué adquirido por la Compañía Anónima Marítima Unión. Diez años más tarde, en 1951, fue vendido a la Compañía Mercantil Anónima Transland, naviera de nueva formación que empezó con él sus actividades y cuya contraseña luce en esta foto. Estuvo navegando todavía muchos años, hasta que en 1971 fue desguazado. Curiosamente no en España como era lo normal, si no en Holanda.



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Torre dek Oro - Colección de M. Rodríguez Aguilar
Torre del Oro
  Fue construido en el Reino Unido en 1888 y fue adquirido por la Compañía Sevillana de Navegación a Vapor en 1895. Tenía 73,15 metros de eslora; 9,8 de manga y 5,2 de puntal; teniendo un peso muerto de 2.236 TM. Su máquina alternativa de triple expansión tenía 731 CV.
  Fue vendido en 1918 a José Tayá, pero se hundió pocos años más tarde en 1921 en las cercanías de Menorca.





Suarez Nº 1 - Colección de M. Rodríguez Aguilar
Suarez Nº 1
  Fue construido en el Reino Unido en 1892 como Blue Cross, pasando posteriormente a llamarse Sineus al cambiar de armador. Tenía 4.500 TPM, siendo sus dimensiones 98,1 x 12,6 x 6,5 metros y máquina alternativa de vapor de triple expansión de 1.060 C.V.
  Fue comprado por Marítima Suárez en 1921 y renombrado Suarez Nº 1. Era el segundo con este nombre, siendo el primero un buque mucho más pequeño que sólo duró menos de un año en la naviera.
  En 1927 fue vendido a Naviera Celta y renombrado Alfonso Senra.
  Durante la Guerra Civil quedó bajo control republicano pero fue capturado al poco tiempo por bous artillados nacionales, siendo transformado en mercante artillado al servicio de esta causa hasta el final del conflicto.
  En 1943 fue adquirido por Gumersindo Junquera y cambió de nuevo su nombre, esta vez por Simancas, que ya llevó hasta su desguace en 1967.





Marcelino Suarez - Colección de M. Rodríguez Aguilar
Marcelino Suarez
  Fue construido en 1874 por Readhead en el Reino Unido como Valentino para una naviera británica.
  En 1876 fue adquirido por J. Barreras y Casella, y renombrado Nuevo Primer Barreras. En 1890 fue vendido a Portilla White and Co. que le cambió de nuevo de nombre a Portilla White.
  En 1899 fue comprado por R. Uribarri, que le dió el nombre de Cotillo, y que en 1904 le vendió a Marcelino Suárez González, con sede en La Coruña, siendo llamado Marcelino Suarez. Nombre que se ve perfectamente en esta foto, tomada en el muelle de Punta Lequerica (Gijón), y que fue ya el definitivo, pues se hundió llevándole en Marzo de 1913 en el puerto de El Musel.
  Tenía casco de hierro y 497 TM de peso muerto; con 54,4 metros de eslora y 7,8 de manga.
Marcelino Suarez - Suministrada por I. Fernández Meana
  En esta, tomada en el mismo sitio, casi no llega a la altura del muelle. Aparte de la diferencia de marea, que se puede ver perfectamente al fondo, estaba posiblemente cargado, en contraposición con la anterior totalmente en lastre.





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Maria de las Mercedes - Colección de M. Rodríguez Aguilar
Maria de las Mercedes
  Fue construido en 1878 en el Reino Unido con el nombre de Siren para la Corporación Trinity House.
  Tenía 648 TPM; con 57,7 metros de eslora; 7,7 de manga y 4,3 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa compound de 211 C.V. que posteriormente fue cambiada por un motor semidiésel de 235 C.V. Era un buque mixto con capacidad para 60 pasajeros.
  Llegó a España en 1920 al ser adquirido por Luis Liaño Trueba, quien le rebautizó como Maria de las Mercedes, nombre que conservó hasta su desguace.
  En 1922 fue vendido a Naviera Cabo Páez Hermanos y poco después, en 1923, a la Compañía Naviera de Navegación Sollerense. En 1928 fue comprado por Naviera Mallorquina, que a su vez le vendió en 1931 a Trasmediterránea. Esta le compró para retirarle de la línea que cubría, evitando la competencia. Por ello le dejo amarrado hasta que fue vendido en 1935 para su desguace.





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Juan Cunningham - Colección de M. Rodríguez Aguilar
Juan Cunningham
  Fue construido en 1883 en el Reino Unido para La Bética Empresa de Navegación a Vapor.
  Tenía 1.415 TPM; con 67,5 metros de eslora; 9,8 de manga y 6,5 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 710 C.V.
  En 1906 fue vendido a la Compañía Marítima, con sede en Barcelona, conservando el nombre. Fue desguazado en 1913 por haber quedado en muy mal estado después de un accidente.
  Esta curiosa foto le muestra en Santander, en la zona de muelles enfrente de lo que hoy en día son los Jardines de Pereda. Tiene matrícula de Sevilla, y la chimenea parece la contraseña de la Compañía Marítima. Posiblemente conservó la matrícula al cambiar de armador.
  Al fondo a la derecha se ve la Catedral. El otro buque que se ve está atracado, posiblemente, en el atraque anterior al que estaba el Cabo Machichaco cuando explotó en 1893.





Pepita - Colección de M. Rodríguez Aguilar
Pepita
  Fue construido en 1888 en el Reino Unido con el nombre de Cairnryan.
  Tenía 2.520 TPM; con 79,2 metros de eslora; 11,0 de manga y 5,0 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 639 C.V.
  Fue adquirido en 1910 por Antonio López de Haro Zárate, después de haber sufrido algunos daños por haber embarrancado. En 1915 fue vendido a la Compañía Gijonesa de Vapores; y poco tiempo después, en 1916, a Ferrer Peset Hermanos, que le renombraron Peris Valero. Un año más tarde fue adquirido por Trasmediterránea, con la cual conservó ese nombre hasta ser desguazado en 1932.
Pepita - Colección de M. Rodríguez Aguilar
  En esta foto estaba en dique seco, sin que pueda precisar su localización.





Alhambra - Colección de M. Rodríguez Aguilar
Alhambra
  Fue construido en 1908 por Robert Thompson and Sons en el Reino Unido para la Compañía Anónima de Vapores Vinuesa, radicada en Sevilla, con el nombre de Cataluña.
  Tenía 2.145 TPM; con 78,1 metros de eslora; 10,9 de manga y 7,0 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 950 C.V.
  Fue vendido a Trasmediterránea en 1917 y rebautizado como Alhambra. Debido a la baja del mercado de fletes fue amarrado en Mahón en 1931, hasta ser adquirido en 1934 por Ramón Alonso Ramos que, en 1936 al desguazar el buque de abajo, le rebautizó como Maria R.
  Durante la Guerra Civil estuvo primero en el bando republicano, que planeó usarle para bloquear puertos hundiéndole en la bocana del puerto elegido. Antes de poder llevar a cabo esos planes fue capturado por las fuerzas nacionales y requisado para ser usado como transporte,
  Al terminar la guerra continuo con sus navegaciones de cabotaje hasta ser desguazado en 1959.




Oscar de Olavarria - Colección de M. Rodríguez Aguilar
Oscar de Olavarria
  Fue construido en 1887 por Oswald, Murdaunt and Company Limited en Southampton (Reino Unido) para la Línea de Vapores Serra, con el nombre de Benita.
  Tenía 1.945 TPM; con 79,6 metros de eslora; 10,4 de manga y 6,3 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 811 C.V.
  Fue vendido a Ferrer Peset Hermanos en 1916 y rebautizado como Felix Pizcueta, pero sólo un año más tarde fue adquirido por Trasmediterránea. Conservó su nombre, hasta que al ser vendido en 1919 a Hijos de Enrique Gironella - Sociedad Anónima Franco Española de Navegación fue rebautizado como Ampurdan. En 1924 fue adquirido por Ramón Alonso Ramos, que le rebautizó como Maria R., nombre que conservó hasta su desguace en 1936. Al ser desguazado y quedar libre el nombre el buque de arriba fue rebautizado con él.




  Información sobre algunos barcos suministrada en parte por George Robinson
  La del Socogui está mayoritariamente extraída del libro "Los barcos de Pérez y Cía", de Ricardo Alvarez Blanco


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