g Empresa Naviera Sevilla

Chimenea por Aingeru Astui

Bandera por Aingeru Astui


Empresa Naviera Sevilla



Esta naviera fue fundada en 1959 en Sevilla, aunque posteriormente pasó su sede a Madrid. Desapareció en 1987.


Virgen de Valme
Virgen de Valme por T. Diedrich
        Este buque fue construido en Sevilla en los Astilleros de la Empresa Nacional Elcano, y entregado a esta naviera en 1959.
        Se hundió cerca de Corrubedo el 7 de septiembre de 1969 después de chocar con el carguero griego Makalla; había cargado madera, pasta de papel y carga general en Norrkoking con destino a Lisboa. Afortunadamente sus diez tripulantes fueron rescatados.
Astillero / Año E.N. Elcano - Sevilla / 1959
Peso muerto 1.200 TM
Registro bruto 699 TRB
Eslora 72,6 metros
Manga 11,2 metros
Puntal 6,2 metros
Propulsión Bazán - Sulzer 8-TD-36
Potencia 1.250 C.V.
Velocidad 12,5 nudos
Hundido: 07/06/1969 - Colisión cerca de Corrubedo

Virgen de Valme por T. Diedrich
Sería interesante saber que le pasó en la proa para necesitar ese trabajo de chapa.



Virgen de los Reyes
Virgen de los Reyes por T. Diedrich
        Era gemelo del anterior y fue entregado por el mismo astillero en 1960. Tenían un motor diesel de 1.250 CV que les daba unos 12 nudos. Fue vendido en 1977 a una compañía con sede en Chipre que le renombró Titi B.
Astillero / Año E.N. Elcano - Sevilla / 1960
Peso muerto 1.207 TM
Registro bruto 699 TRB
Eslora 72,6 metros
Manga 11,2 metros
Puntal 6,2 metros
Propulsión Bazán - Sulzer 8-TD-36
Potencia 1.250 C.V.
Velocidad 12,5 nudos
Vendido 1978 a
Armador Bull Grain Shipping Co. Ltd.
Nombre Titi B.
Nombre / Año Lina / 1981
Desguazado Gadani Beach (Paquistán) - 1987

Virgen de los Reyes por J. Rico
En Gotemburgo - Junio de 1970
Virgen de los Reyes por J. Rico
Navegando por el Báltico en enero de 1972. Se puede ver todo blanco por el hielo.
Virgen de los Reyes por J. Rico
Que se ve mejor en esta foto con mas detalle de la popa, con los carámbanos colgando.
Virgen de los Reyes por J. Rico
        Toda la cubierta helada, pero parece que en el Puente la temperatura era agradable ya que tenían bajado el cristal central. En los barcos contruidos en España en aquella época los portillos rectangulares tenían cristales tipo tren o tranvía, que para abrirlos se bajaban.


La Laja
La Laja por T. Diedrich
        Fue construido por Astilleros y Construcciones en Meira-Moaña, perteneciendo a la serie ACSA-77. Fue comprado en 1970 a la Naviera del Odiel, que había sido su primer armador, y con quien llevaba el mismo nombre. Fue vendido en 1976 a un armador italiano, que le rellamo Avior, pasando después por varios armadores y nombres hasta ser dado de baja en 1999 por llevar varios años sin tener ningún reporte suyo.
Astillero / Año Astilleros y Construcciones / 1964
Armador Naviera del Odiel
Nombre La Laja
Peso muerto 1.942 TM
Registro bruto 1.286 TRB
Eslora 86,6 metros
Manga 12,7 metros
Puntal 7,5 metros
Propulsión Burmeister & Wain 835VBF62
Potencia 2.240 C.V.
Velocidad 12 nudos
Comprado 1970 a
Armador Naviera del Odiel
Nombre La Laja
Vendido 1976 a
Armador Società Marittima Comerciale
Nombre Avior
Nombre / Año Panarab One / 1981
Nombre / Año Pantanassa / 1983
Nombre / Año Nicos I / 1985
Nombre / Año Haris / 1986
Dado de baja 1999 - Existencia en duda

La Cinta
La Cinta por F. Estrañi
        Era gemelo del anterior y también fue comprado en 1970 a la Naviera del Odiel, con quien llevaba el mismo nombre cuando fue adquirido, aunque primero se llamó La Rabida. Fue vendido en 1977 a una naviera chipriota, que le rellamó Arco, y siguió el mismo camino que su gemelo, ya que pasó después por varios armadores y nombres hasta ser dado de baja en 1999 por llevar varios años sin tener ningún reporte suyo.
Astillero / Año Astilleros y Construcciones / 1966
Armador Naviera del Odiel
Nombre La Rabida
Peso muerto 1.996 TM
Registro bruto 1.286 TRB
Eslora 86,6 metros
Manga 12,7 metros
Puntal 7,5 metros
Propulsión Burmeister & Wain 835VBF62
Potencia 2.240 C.V.
Velocidad 12 nudos
Comprado 1970 a
Armador Naviera del Odiel
Nombre La Cinta
Vendido 1977 a
Armador Alky Maritime Company Ltd.
Nombre Arco
Nombre / Año Assos Ena / 1984
Nombre / Año Polygon / 1986
Nombre / Año Agatha M. / 1986
Nombre / Año Agvi / 1989
Nombre / Año Rising Sun I / 1990
Dado de baja 1999 - Existencia en duda

La Cinta por F. Estrañi



La Giralda
La Giralda por F. Estrañi
        Este barco fue comprado en 1973 a la Naviera del Odiel. Había sido construido para Benigno Correa García por ASTANO, en Fene (Ferrol) en 1960, con el nombre de Cantón Grande. Tenía un motor diésel Naval - Polar M-48-M de 1.280 C.V., que le daba unos 12 nudos; con un consumo de 6 TM diarias de gasoil. Tenía capacidad para 135 TM de este combustible. Fue desguazado en 1984.
Astillero / Año ASTANO - Fene / 1960
Armador Benigno Correa García
Nombre Canton Grande
Armador / Año Naviera del Odiel / 1965
Nombre La Giralda
Peso muerto 1.140 TM
Registro bruto 996 TRB
Eslora 69,0 metros
Manga 11,0 metros
Puntal 5,0 metros
Propulsión Naval - Polar M-48-M
Potencia 1.280 C.V.
Velocidad 12 nudos
Comprado 1973 a
Armador Naviera del Odiel
Nombre La Giralda
Desguazado 1984



La Cartuja
La Cartuja por F. Estrañi
        Era gemelo del anterior y fue comprado también en 1973 a Naviera del Odiel. También había sido construido por ASTANO en 1960 para Benigno Correa García, llevando este el nombre de Canton Pequeño. Ambos fueron vendidos a Naviera del Odiel en 1966. Fue esta quien les renombró como La Giralda y La Cartuja, nombres que conservaron con la Empresa Naviera Sevilla.
Astillero / Año ASTANO - Fene / 1960
Armador Benigno Correa García
Nombre Canton Pequeño
Armador / Año Naviera del Odiel / 1965
Nombre La Cartuja
Peso muerto 1.140 TM
Registro bruto 996 TRB
Eslora 69,0 metros
Manga 11,0 metros
Puntal 5,0 metros
Propulsión Naval - Polar M-48-M
Potencia 1.280 C.V.
Velocidad 12 nudos
Comprado 1973 a
Armador Naviera del Odiel
Nombre La Cartuja
Vendido 1984 a
Armador Marítima Andaluza
Nombre La Cartuja
Perdido / Abandonado: Abidján (Costa de Márfil) - 2001
Tuvo una vida más larga que su gemelo ya que fue vendido en 1984 a Marítima Andaluza. No sé si perteneciendo aún a ella llegó al estado que vemos en la siguiente foto.
La Cartuja por Roland Grard
Así estaba en el año 2006 en Abidjan (Costa de Marfil), viéndose aún perfectamente en la proa el nombre de La Cartuja.



Suecia
Suecia - Colección de J.L. Castañeda
        En 1975 Astilleros de Mallorca, de Palma de Mallorca entregó a la naviera el primer barco de una serie de tres nuevas construcciones. Como tenía líneas con el Mar del Norte les dió nombres de países de ese area, el primero fue el Suecia. Además de estar preparados para la carga general estaban preparados para el transporte de una pequeña cantidad de contenedores, 109.
Astillero / Año Astilleros de Mallorca / 1975
Peso muerto 2.072 TM
Registro bruto 1.366 TRB
Eslora 82,0 metros
Manga 14,0 metros
Puntal 7,7 metros
Propulsión Deutz RBV8M358
Potencia 2.400 C.V.
Velocidad 12 nudos
Vendido 1973 a
Armador Naviera del Odiel
Nombre Puerto de Suances
Nombre / Año Inezgane / 1988
Nombre / Año Estela del Mar / 1996
Nombre / Año Breogan / 1996
Nombre / Año Breogan I / 2020
Nombre / Año Ibrahim Junior / 2006
Nombre / Año Gold Star / 2011
07/09/2013 - Incendiado por su tripulación - Mediterráneo
Desguazado Aliaga (Turquía) - 2014
        Fue vendido a la Naviera del Odiel en 1984 y rebautizado como Puerto de Suances. En 1988 esta última le vendió a una naviera marroquí que le renombró como Inez Gane. . Posteriormente fue adquirido por Macogasa (Naviera de Galicia) para la que navegó con los nombres de Estela del Mar, Breogan y Breogan I. Como se puede apreciar en la siguiente foto fue modificado, convirtiéndole en un minigranelero.
Breogan - Colección de J.L. Castañeda
        Aunque a veces transportó extrañas cargas, como se ve en la siguiente foto, con una carga de grúas desde el puerto de Santander, donde se dieron de baja, al de Requejada (situado cerca de Torrelavega). Unas pocas millas de navegación.
Breogan - Colección de J.L. Castañeda
        Después de pasar por varias navieras tuvo un final extraño. Fue incendiado por su tripulación, al parecer para intentar destruir un cargamento de marihuana antes de de ser detenidos. Poco después fue desguazado en Aliaga (Turquía).


Dinamarca
Dinamarca por F. Estrañi
        El segundo fue el Dinamarca, entregado ya en 1976. Tenían 2.072 TM de peso muerto. Su eslora era de 82,0 metros; la manga de 14,1 y el puntal de 7,7. Fue vendido a la Naviera Vasco Catalana, S.A. en 1987. En 1989 esta le vendió a una compañía con sede en Chipre, que le renombró como Morfou II.
Astillero / Año Astilleros de Mallorca / 1976
Peso muerto 2.105 TM
Registro bruto 1.366 TRB
Eslora 82,0 metros
Manga 14,0 metros
Puntal 7,7 metros
Propulsión Deutz RBV8M358
Potencia 2.400 C.V.
Velocidad 12 nudos
Vendido 1986 a
Armador Naviera Vasco Catalana
Nombre Dinamarca
Nombre / Año Morfou II / 1989
Nombre / Año 18 Nag Jaya / 1990
Nombre / Año Senang Jaya / 1990
Desguazado Surabaya (Indonesia) - 2014



Noruega
Noruega por T. Diedrich
        A finales de 1976 le fue entregado el tercer buque de la serie, el Noruega. Para su propulsión tenían un motor diesel Deutz RBV8M358 de 2.400 CV que les daba unos 12 nudos. Como el anterior fue vendido a la Naviera Vasco Catalana S.A. en 1987. En 1996 fue vendido por esta a Macogasa (Naviera de Galicia) que le rebautizó como Brigantium.
Astillero / Año Astilleros de Mallorca / 1976
Peso muerto 2.072 TM
Registro bruto 1.366 TRB
Eslora 82,0 metros
Manga 14,0 metros
Puntal 7,7 metros
Propulsión Deutz RBV8M358
Potencia 2.400 C.V.
Velocidad 12 nudos
Vendido 1987 a
Armador Naviera Vasco Catalana
Nombre Noruega
Armador / Año Naviera Herbeira 1994
Nombre Noruega
Nombre / Año Brigantium / 1996
Nombre / Año Jiang / 2005
Desguazado Aliaga (Turquía) - 2011




        Como dato curioso hay que comentar que había un cuarto gemelo en la serie, , que iba a llamarse Andalucia, pero fue adquirido en construcción por el Instituto Social de la Marina y modificado para convertirle en Buque-Hospital. Con el nombre de Esperanza del Mar cumplió esta función en las aguas cercanas a Canarias, apoyando a la numerosa flota pesquera que faenaba en la zona, durante muchos años hasta ser reemplazado en 2001 por un buque de nueva construcción, específicamente construido para esta función. En la foto siguiente le vemos ya en proceso de desguace.
Esperanza del Mar por J.C. Hernández
Esperanza del Mar




Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores.



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