Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui


Petronor






       Esta compañía se fundó en 1968 debido a la construcción de la refinería de Somorrostro (Vizcaya) con el objetivo de tener flota propia y asegurar el suministro de petróleo. Los buques que contrató en Astano siguen teniendo el record de ser los más grandes del mundo construidos en grada y por tanto botados. Los buques de gran tamaño son usualmente construidos en dique seco, que se llena cuando están listos para que floten.
       En 1990 cesó sus actividades y fue sucedida en ellas por la Naviera del Golfo de Vizcaya.


Muñatones
Muñatones - Foto suministrada por M. Brage
       Fue un barco que navegó mucho a plena carga dando un gran rendimiento a la naviera. Habitualmente cargaba en África (Libia - Camerún -Nigeria) y descargaba en Bahamas o Estados Unidos (Beaumont u otros puertos del Golfo de México). De allí cargaba en Coatzacoalcos (México), donde al tener Pemex parte del accionariado de Petronor cargaba sin esperas, y descargaba en España (Bilbao - La Coruña - Tarragona). Por ello las navegaciones en lastre y las esperas para cargar eran muy cortas y daba poco tiempo a reparaciones, haciendo que envejeciese prematuramente.
Astillero / Año ASTANO - Ferrol / 1971
Peso muerto 96.712 MT
Registro bruto 53.865 GRT
Eslora 252,0 mtr
Manga 39,0 mtr
Puntal 18,5 mtr
Propulsión Sulzer 9RD90
Potencia 20,700 C.V.
Velocidad 16,2 nudos
Desguazado Santander / 1988

Muñatones por F. Estrañi
Fue desguazado en Parayas (Cantabria) en 1988, con solo 17 años.
Muñatones por F. Estrañi
Las fotos anteriores le muestran subiendo por la bahía de Santander rumbo a su final. Por su popa se ven los remolcadores Brioso y Duende.
Muñatones por F. Estrañi
Y aquí se le ve ya en los muelles del desguace.



Arteaga
Arteaga - Foto suministrada por J. C. Gonzalez
       Este barco es el barco mas grande del mundo botado desde grada. Todos los grandes petroleros han sido construidos en dique seco, por lo que solo hay que llenar el dique de agua para que floten. Fué construido por ASTANO en Ferrol y su botadura levantó gran expectación, hasta tal extremo que directivos de astilleros japoneses estuvieron presentes para ver como se rompía durante la botadura. Cosa que no sucedió, pero las grandes olas que produjo causaron pequeños daños en la zona.
Astillero / Año ASTANO - Ferrol / 1972
Peso muerto 323.087 TM
Registro bruto 163.795 TRB
Eslora 347,9 mtr
Manga 53,4 mtr
Puntal 32,0 mtr
Calado máximo 24,8 mtr
Propulsión 2 x Turbinas Bazán-Kawasaki UA200
Potencia 37.400 C.V.
Velocidad 14,5 nudos
Vendido 1982 a
Armador Abqaiq Nav. Ship. Co. Ltd. / Jeddah
Nombre Abqaiq
Desguazado Kaohsiung / 1983

Arteaga - Foto suministrada por M. Brage
       En esta foto se le ve entrando en Ferrol, pasando al lado del Castillo de San Felipe. Fue entregado en diciembre de 1972. Su propulsión era mediante turbinas de vapor, con una potencia de 37.400 CV. Fue vendido en 1982 a una naviera saudí. Tuvo una vida muy corta ya que fue desguazado en 1983.


Butron
Butron - Foto suministrada por J. L. Frías
       Era gemelo del anterior y fue entregado un año más tarde, en diciembre de 1973. También fue vendido en 1982 a una naviera saudí, y su vida fue aún más corta ya que fue también desguazado en 1983.
Astillero / Año ASTANO - Ferrol / 1973
Peso muerto 323.087 TM
Registro bruto 163.795 TRB
Eslora 347,9 mtr
Manga 53,4 mtr
Puntal 32,0 mtr
Calado máximo 24,8 mtr
Propulsión 2 x Turbinas Bazán-Kawasaki UA200
Potencia 37.400 C.V.
Velocidad 14,5 nudos
Vendido 1982 a
Armador National Bunkering Co.Ltd.
Nombre Karan
Vendido 1983 a
Armador Euroventure Sg.Co.Ltd.
Nombre Euroventure
Desguazado Ulsan - Corea del Sur / 1983

Butron - Foto suministrada por M. Brage

Butron - Foto suministrada por J. L. Frías
Vista de la gran cubierta
Butron - Foto suministrada por J. L. Frías
Las dos chimeneas gemelas, una para cada caldera.
Butron - Foto suministrada por J. L. Frías
Control de carga
En aquellos años las operaciones de carga y lastre se realizaban desde un gran panel sinóptico, en el que se representaban las líneas y desde el que se podían controlar las válvulas.
Butron - Foto suministrada por J. L. Frías

Butron - Foto suministrada por J. L. Frías
Loadicator
       No había aún ordenadores y en esta máquina se introducían las condiciones de cada tanque de carga, lastre, combustible, etc, y calculaba las condiciones del buques, dando calados, esfuerzos, etc.
Butron - PFoto suministrada por J. L. Frías
Indicadores de niveles de los tanques
       Se ven los niveles usados en aquellos años para poder ver desde el Control de Carga los niveles de los tanques. Una gran diferencia a hoy en día cuando los niveles se controlan mediante radar, y sus señales se suministran directamente al ordenador de carga (lo que entonces era el Loadicator) y al sistema informático para mostrar las condiciones del barco en tiempo real. A través de este sistema se puede tambien controlar y accionar las bombas y válvulas.


Santa Maria
Santa Maria por Antonio Moñino Gil
       Era un poco más grande que los anteriores. Fue botado por el mismo método y entregado en diciembte de 1975. Se llamó primero La Santa Maria pero cambió a Santa Maria antes de ser entregado.
Astillero / Año ASTANO - Ferrol / 1975
Peso muerto 362.942 TM
Registro bruto 181.259 TRB
Eslora 362,5 mtr
Manga 53,4 mtr
Puntal 33,5 mtr
Calado máximo 26,1 mtr
Propulsión 2 x Turbinas Bazán-Kawasaki UA200
Potencia 37.400 C.V.
Velocidad 14,7 nudos
Vendido 1987 a
Armador I&D Oil Carriers Ltd. / Chipre
Nombre Houda
Desguazado Gadani Beach - Pakistán / 1994

Santa Maria - Foto suministrada por P. Adán
Para la propulsión tenía las mismas turbinas que los anteriores. Fue vendido en 1987 a una naviera basada en Chipre y desguazado en 1994 en Pakistán.
Santa Maria - Foto suministrada por M. Brage



Muñatones
Muñatones - Shipspotting
       El segundo Muñatones fue adquirido de segunda mano en 1988. Había sido construido en 1975 en Japón para una naviera liberiana con el nombre de Militos. Después de pasar por varios armadores y nombres llevaba el de Ocean Ranger cuando fue adquirido a una compañía con sede en Chipre.
       Fue vendido en 1990 a la Naviera del Golfo de Vizcaya al suceder esta a Petronor. En 1991 fue vendido a la misma naviera chipriota a quien se compró, que le volvió a renombrar Ocean Ranger.
Astillero / Año Nippon Kokan - Japón / 1975
Peso muerto 123.247 TM
Registro bruto 64.738 TRB
Eslora 264,0 mtr
Manga 38,1 mtr
Puntal 23,0 mtr
Propulsión Sulzer 8RND90
Potencia 23,200 C.V.
Velocidad 15,5 nudos
Nombre (1º) / Hasta Militos / 1976
Nombre (2º) / Hasta In-Salah / 1985
Nombre (3º) / Hasta Iason / 1988
Comprado 1988 a
Armador Seagrace Navigation Co. Ltd. / Chipre
Nombre Ocean Ranger
Vendido 1990 a
Armador Naviera del Golfo de Vizcaya
Vendido / Nombre 1991 / Ocean Ranger
Vendido / Nombre 1993 / Nimenia
Desguazado Chittagong / 2001

Muñatones - Shipspotting




Petronor continúa siendo una importante compañía petrolera, aunque hace tiempo que no tiene flota propia
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