Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui


Petronor






       Esta compañía se fundó en 1968 debido a la construcción de la refinería de Somorrostro (Vizcaya) con el objetivo de tener flota propia y asegurar el suministro de petróleo. Los buques que contrató en Astano siguen teniendo el record de ser los más grandes del mundo construidos en grada y por tanto botados. Los buques de gran tamaño son usualmente construidos en dique seco, que se llena cuando están listos para que floten.
       En 1990 cesó sus actividades y fue sucedida en ellas por la Naviera del Golfo de Vizcaya.


Arteaga - Foto suministrada por J. C. Gonzalez
Arteaga
       Este barco es el barco mas grande del mundo botado desde grada. Todos los grandes petroleros han sido construidos en dique seco, por lo que solo hay que llenar el dique de agua para que floten. Fué construido por Astano en Ferrol y su botadura levantó gran expectación, hasta tal extremo que directivos de astilleros japoneses estuvieron presentes para ver como se rompía durante la botadura. Cosa que no sucedió, pero las grandes olas que produjo causaron pequeños daños en la zona.
Arteaga - Foto suministrada por M. Brage
       En esta foto se le ve entrando en Ferrol, pasando al lado del Castillo de San Felipe.
       Fue entregado en Diciembre de 1972. Tenía 325.795 TM de peso muerto. Su eslora era de 347,94 metros; su manga de 53,37 y su puntal de 32,01. Su propulsión era mediante turbinas de vapor, con una potencia de 37.400 CV.
       Fue vendido en 1982 a una naviera saudí. Tuvo una vida muy corta ya que fue desguazado en 1983.


Butron - Foto suministrada por J. L. Frías
Butron
       Era gemelo del anterior y fue entregado un año más tarde, en Diciembre de 1973.
       También fue vendido en 1982 a una naviera saudí, y su vida fue aún más corta ya que fue también desguazado en 1983.
Butron - Foto suministrada por M. Brage

Niveles de los tanques de carga del Butron
Butron - Foto suministrada por J. L. Frías
       En esta curiosa foto se ven los niveles usados en aquellos años para controlar desde el Control de Carga los niveles de los tanques. Una gran diferencia a hoy en día cuando los niveles se controlan mediante radar, y sus señales se suministran directamente al ordenador de carga y al sistema informático para mostrar en todo momento las condiciones del barco. A través de ese sistema se puede tambien controlar y accionar las bombas y válvulas.


Santa Maria - Foto suministrada por J. C. Gonzalez
Santa Maria
       Era un poco más grande que los anteriores. Fue botado por el mismo método y entregado en Diciembte de 1975. Se llamó primero La Santa Maria pero cambió a Santa Maria antes de ser entregado.
Santa Maria - Foto suministrada por P. Adán
       Tenía 363.150 TM de peso muerto, teniendo 362,5 metros de eslora; 53,37 de manga y 33,48 de puntal.
Santa Maria - Foto suministrada por M. Brage
       Para la propulsión tenía las mismas turbinas que los anteriores. Fue vendido en 1987 a una naviera basada en Chipre.


Muñatones - Foto suministrada por M. Brage
Muñatones
       Fue construido en 1971 por Astano, en Ferrol. Su peso muerto era de 98.000 TM; la eslora de 268,46 metros; la manga de 39,07 y el puntal de 18,50. Para su propulsión tenía un motor diesel de 20.700 CV.
Muñatones por F. Estrañi
       Fue desguazado en Parayas (Cantabria) en 1988. Tuvo por tanto una corta vida. Esta foto le muestra subiendo por la bahía de Santander rumbo a su final.


       Hubo un segundo Muñatones, que fue adquirido de segunda mano en 1988. Había sido construido en 1975 en Japón para una naviera liberiana con el nombre de Militos. Después de pasar por varios armadores y nombres llevaba el de Ocean Ranger cuando fue adquirido a una compañía con sede en Chipre.
       Tenía 123.247 TM de peso muerto; 264,02 metros de eslora; 38,05 de manga y 22,99 de puntal.
       Fue vendido en 1990 a la Naviera del Golfo de Vizcaya al suceder esta a Petronor. En 1991 fue vendido a una naviera chipriota que le volvió a renombrar Ocean Ranger.





       Parte de la información ha sido recogida en el libro "Un Siglo con la Marina Mercante" de Luis María del Busto.  



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