Chimenea por Aingeru Astui

Bandera por Aingeru Astui


Compañía Trasmediterránea





La Compañía Trasmediterránea se fundó el 25 de noviembre de 1916 por la fusión de las siguientes navieras:
      Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa; que tenía 18 buques que sumaban 22.369 TRB.
      Ferrer Peset Hermanos, de Valencia; que tenía 15 buques que sumaban 17.410 TRB.
      Línea de Vapores Tintoré, de Barcelona; que tenía 7 buques que sumaban 9.767 TRB.
      Sociedad Navegación e Industria, de Barcelona; que tenía 5 buques que sumaban 4.974 TRB.
Al empezar sus actividades, el 1 de enero de 1917, se hizo cargo de las líneas marítimas de soberanía que tenían adjudicadas las dos primeras navieras mencionadas.
Durante su primer año de existencia compró dos navieras:
      Compañía Anónima de Vapores Vinuesa, de Sevilla
      Compañía Marítima de Barcelona
En 1918 compró otras dos navieras:
      La Marítima, Compañía Mahonesa de Vapores
      Isleña Marítima Compañía Mallorquina de Vapores
Estas cuatro navieras tenían un total de 25 buques, sumando 31.214 TRB. Con todo ello Trasmediterránea alcanzó 70 buques, de muy diferentes tamaños y edades. Todos ellos eran vapores, ya que no existía todavía ninguna motonave bajo bandera española.
Por otro lado estas adquisiciones le supusieron tener adjudicadas todas las líneas marítimas de soberanía, al añadir a las que ya tenía las adjudicadas a estas últimas navieras.


Colección de Manuel Rodriguez Barrientos
La primera acción de Trasmediterránea, Serie A Número 00001, expedida a favor de Juan José Sister Cubells.



Vicente Ferrer
Vicente Ferrer - Publicada en Recalada
      Fue construido en el Reino Unido por M. Pearse en 1878 con el nombre de Bittern. En 1900 fue adquirido por La Roda Hermanos, y en 1910 al fusionarse esta con la Compañía Valenciana de Navegación y formarse la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África pasó a la flota de esta última.
      Al formarse Trasmediterránea quedó integrado en ella, permaneciendo en la naviera hasta su desguace, en 1929.
      Tenía 1.007 TM de peso muerto y capacidad para 27 pasajeros; con 70,1 metros de eslora; 8,9 de manga y 5,2 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina de vapor alternativa de triple expansión de 625 C.V.


Vicente La Roda
Vicente La Roda - Colección de M. Budiño
      Se incorporó en 1917 procedente de Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, a la que había llegado en 1910 procedente de La Roda Hermanos, como su nombre claramente indica. Esta última le había comprado en 1909 a una naviera británica, en la cual llevaba el nombre de Una. Era un buque mixto, con capacidad para 50 pasajeros.
      Durante la Guerra Civil fue hundido el 8 de mayo de 1938 en Palamós, debido a un bombardeo de la aviación nacional. Después de ser reflotado fue vendido en 1943 a Viuda de Enrique Illueca y renombrado Juan Illueca, siendo reconvertido en carguero puro. Se hundió cerca de Cabo Peñas el 3 de junio de 1960.
Astillero / Año James Scott / 1899
Peso muerto 1.500 TM
Registro bruto 1.508 TRB
Pasajeros 50
Eslora 72,3 metros
Manga 10,4 metros
Puntal 5,1 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.120 C.V.
Velocidad 12 nudos
Comprado 1917 a
Armador Cía. Vap. Correos de África
Vendido 1943 a
Armador Vda. de Enrique Illueca
Nombre Juan Illueca
Hundido 1960

Vicente La Roda - Colección de M. Budiño



Grao
Grao - Colección de M. Rodríguez Aguilar
      Se incorporó en 1917 también procedente de Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, a la que había llegado en 1910 con la Compañía Valenciana de Navegación. Había sido construido para esta última en 1885 en el Reino Unido con el nombre de Grao que llevó toda su vida. Era un buque mixto, con capacidad para 170 pasajeros.
      En 1925 fue convertido en carbón pontonero, siendo desguazado en 1931 debido a su mal estado.
Astillero / Año J. Readhead & Co. / 1885
Peso muerto 1.500 TM
Registro bruto 1.488 TRB
Pasajeros 170
Eslora 73,2 metros
Manga 9,9 metros
Puntal 4,7 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 550 C.V.
Comprado 1917 a
Armador Cía. Vap. Correos de África
Desguazado 1931



A. Cola
A. Cola - Colección de P.Blanco
Como A. Cola, cuando pertenecía a la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África.
Astillero / Año Denton Gray & Co. - Hartlepool / 1867
Nombre Emma
Armador / Año Sons of T.Haynes - Cádiz / 1893
Nombre Jhon Haynes
Armador / Año Rius y Torres - Barcelona / 1899
Nombre Gabriel Rius
Armador / Año Cía. Valenciana de Vap. Correos / 1912
Nombre A. Cola
Peso muerto 910 TM
Registro bruto 1.018 TRB
Eslora 64,9 mtr
Manga 9,2 mtr
Puntal 5,6 mtr
Calado máximo 5,3 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 505 C.V.
Velocidad 10 nudos
Comprado 1917 a
Armador Cía. Valenciana de Vap. Correos de África
Nombre A. Cola
Vendido 1930 a
Armador Adolfo Ramírez Escudero
Nombre Asun
Desguazado Euskalduna - Bilbao / 1933



Atlante
New Londoner - photoship.co.uk
      Fue construido en Newcastle en 1894 para una naviera británica, con el nombre de New Londoner con el que le vemos aquí. En 1910 pasó a bandera española al ser adquirido por Sociedad de Navegación e Industria, siendo rebautizado como Atlante. Al integrarse esta naviera en Trasmediterránea conservó su nombre hasta ser desguazado en 1940.
      Al comenzar la Guerra Civil ya llevaba un tiempo fuera de servicio amarrado en Mahón, siendo remolcado hasta Figueras (Gerona) para ser usado como buque prisión.
Astillero / Año Wigham, Richardson / 1894
Peso muerto 2.230 TM
Registro bruto 1.456 TRB
Pasajeros 110
Eslora 82,3 metros
Manga 10,2 metros
Puntal 4,7 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 2.300 C.V.
Velocidad 14 nudos
Comprado 1917 a
Armador Soc. de Navegación e Industria
Desguazado 1940

Atlante - Colección de C. Kleiss
Fondeado en Málaga a barbas de gato y con la popa amarrada a una boya.
Atlante - Colección de C. Kleiss



Reina Victoria
Ciudad de Melilla
Ciudad de Melilla - Colección de C. Kleiss
Fue construido en 1907 para la Sociedad de Navegación e Industria como Reina Victoria, nombre que conservó al integrarse en Trasmediterránea, y que cambió por Ciudad de Melilla en 1931 al instaurarse la república.
Ciudad de Melilla - Colección de C. Kleiss

Astillero / Año Swan, Hunter & W. Richardson / 1907
Peso muerto 720 TM
Registro bruto 1.257 TRB
Pasajeros 120
Eslora 76,3 metros
Manga 9,8 metros
Puntal 4,1 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.300 C.V.
Velocidad 14 nudos
Comprado 1917 a
Armador Soc. de Navegación e Industria
Desguazado 1955

Reina Victoria - Colección de A. Mantilla

Ciudad de Melilla - Colección de P. Blanco Álvarez
      Al comenzar la Guerra Civil quedó en el lado nacional y fue artillado como crucero auxiliar, participando en el control del tráfico en la zona sur de la península. Una vez terminada la guerra siguió navegando en varias líneas hasta ser desguazado en 1955.
Ciudad de Melilla - Acuarela de R. Hernández
La acuarela superior le muestra como Ciudad de Melilla y la inferior como Reina Victoria.
Reina Victoria - Acuarela de R. Hernández



A. Lazaro
A. Lazaro - Colección de T. Diedrich
      Fue construido en 1896 en Italia para la naviera Navigazione Generale Italiane conjuntamente con dos gemelos. Este con el nombre de Cristoforo Colombo y sus gemelos con los de Galileo Galilei y Marco Polo. Los tres fueron adquiridos en 1910 por la Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa, recibiendo este el nombre de A. Lazaro.
Astillero / Año N. Odero (Italy) / 1896
Peso muerto 1.005 TM
Registro bruto 1.662 TRB
Pasajeros 300
Eslora 86,4 metros
Manga 11,6 metros
Puntal 6,9 metros
Propulsión 2 x Alt. triple expansión
Potencia 4.000 C.V.
Velocidad 18 nudos
Nueva propulsión 2 motores MAN / 1928
Potencia 3.700 C.V.
Velocidad 16 nudos
Incorporado 1917 de
Armador Cía. Vap. Correos de África
Desguazado 1963
      Al formarse Trasmediterránea quedó integrado en ella cubriendo diversas líneas, pero tanto él como sus gemelos cubrieron durante gran parte de su vida la línea Málaga-Melilla, a la cual ya estaban destinados desde su adquisición por la Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa.
A. Lazaro - Colección de C. Kleiss
En esta foto en Valencia se ve a uno de los tres gemelos, sin poder precisar cual.
      En 1928 fue transformado en motonave, instalandosele dos motores MAN de 3.700 CV, con lo que lograron una gran economía y mejora de operatividad, a costa de una disminución de velocidad que quedó en unos 16 nudos.
A. Lazaro - Colección de T. Diedrich
      En esta foto y la siguiente vemos al A. Lazaro despues de haber sido reformado, siendo transformado en 1928 en motonave e incorporando entre otras modificaciones una chimenea mas moderna. Fue desguazado en 1963 en Valencia.
A. Lazaro - Colección de M. Rodriguez Barrientos
      Como hechos mas remarcables, además de su participación en 1925 en el desembarco de Alhucemas, está el que fue convertido en minador en 1936 por la Marina Nacional, montandosele tambien varios cañones y ametralladoras, como se ve en la siguiente foto.
A. Lazaro - Colección de A. Paniagua
      Había sido requisado en Melilla nada más comenzar la guerra. Cuando la Marina dispuso de minadores pasó a ser crucero auxiliar hasta el fin de la guerra. Entre otras acciones apresó el buque francés Sydney, que se convirtió en Castillo Simancas (desde 1939 a 1952), y aparece en este sitio varias veces ya que luego fue el Jarama (hasta 1960), Rivademar (hasta 1963) y finalmente Munisa.
A. Lazaro - Colección de L. Santa Olaya
El Noroeste - 2 de marzo de 1912



J.J. Sister
J.J. Sister por T. Diedrich
Construido en el mismo año que su gemelo era originalmente el Galileo Galilei. Fue también convertido en motonave, siendo el primero de la serie ya que lo fue en 1924 en Amsterdam.
Astillero / Año N. Odero (Italy) / 1896
ars/B> 1.005 TM
Registro bruto 1.664 TRB
Pasajeros 300
Eslora 86,4 metros
Manga 11,6 metros
Puntal 6,9 metros
Propulsión 2 x Alt. triple expansión
Potencia 4.000 C.V.
Velocidad 18 nudos
Nueva propulsión 2 motores MAN / 1924
Potencia 3.700 C.V.
Velocidad 16 nudos
Incorporado 1917 de
Armador Cía. Vap. Correos de África
Desguazado 1964

J.J. Sister - Colección de M. Rodriguez Barrientos
      Al empezar la Guerra Civil quedó en el lado Republicano. Fue usado primero como prisión en Málaga y luego como transporte hasta ser capturado por el Canarias en Septiembre de 1937 cuando efectuaba un viaje de Barcelona a Mahón. Fue convertido en crucero auxiliar, participando entre otros hechos en el transporte de tropas a Menorca al rendirse esta. Una vez reincorporado a Trasmediterránea estuvo en diversas líneas hasta ser desguazado en Valencia en 1964.
J.J. Sister - Colección de J.C. González
En esta foto se ve parte de su armamento durante su periodo como crucero auxiliar.



V. Puchol
V. Puchol - Colección de M. Rodriguez Barrientos
      En esta foto tomada en Málaga en 1913, cuando era aún un vapor, pertenecía aún a la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, pues no se había formado aún Trasmediterránea. Era originalmente el Marco Polo.
Astillero / Año N. Odero (Italy) / 1896
Peso muerto 1.005 TM
Registro bruto 1.664 TRB
Pasajeros 300
Eslora 86,4 metros
Manga 11,6 metros
Puntal 6,9 metros
Propulsión 2 x Alt. triple expansión
Potencia 4.000 C.V.
Velocidad 18 nudos
Nueva propulsión 2 motores MAN / 1926
Potencia 3.700 C.V.
Velocidad 16 nudos
Incorporado 1917 de
Armador Cía. Vap. Correos de África
Desguazado 1963
      Siguió los mismos pasos que sus dos gemelos, siendo transformado en motonave en 1926, en este caso en Nuevo Vulcano de Barcelona igual que el A. Lazaro. En la siguiente foto se aprecia muy bien su aspecto original.
V. Puchol - Colección de M. Rodriguez Barrientos
      Por otro lado tuvo en común con el A. Lazaro en que fue requisado por el bando nacional en Melilla, adonde llegó procedente de Málaga el 18 de Julio de 1936. Así mismo fue convertido en minador y posteriormente en crucero auxilar. Los hechos mas remarcables durante la contienda fueron los apresamientos del Pomaron, que se convirtió en Castillo Butron, y el Postishev que se convirtió en Castillo Olite.
V. Puchol - Colección de M. Rodriguez Barrientos
En esta foto ademas de otras modificaciones se aprecia la diferente chimenea despues de haber sido transformado en motonave, aunque conservó la original hasta 1937.
V. Puchol - Colección de A. González
      El 24 de agosto de 1960 sufrió una grave varada en Las Galletas (Tenerife) en un viaje entre Santa Cruz de Tenerife y Valverde, ya que embarrancó sobre roca. Logró ser sacado de allí a los dos días y sobrevivió tres años más, hasta ser vendido en 1963 para su desguace en Valencia.
V. Puchol - Colección de M. Rodriguez Barrientos
      En esta foto, en Málaga, se ve a uno de ellos, posiblemente el A. Lazaro o V. Puchol. Detrás está un barco de Sota y Aznar, pero sólo se puede leer la última parte de su nombre: Mendi. Era sin duda un buque de la serie A, posiblemente el Araya-Mendi, que se convirtió posteriormente en el Monte Aralar.
      Tenían 86,4 metros de eslora; 11,3 de manga y 6,9 de puntal y capacidad para unos 300 pasajeros. Tenían dos hélices y sus dos máquinas de vapor originales, alternativas de triple expansión, tenían un total de 4.000 CV, que les daban unos 18 nudos.


J.B. Llovera
J.B. Llovera - Colección de M. Rodriguez Aguilar
      Fue construido en el Reino Unido en 1880 como Amy. En 1910 fue adquirido por la Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa y renombrado J.B. Llovera, y en 1917 pasó a Trasmediterránea al formarse esta.
      Tenía 1.150 TPM; con 57,4 metros de eslora; 8,6 de manga y 6,1 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa compound de 350 C.V. Tenía capacidad para 83 pasajeros.
      Se hundió el 22 de Septiembre de 1926 en el Estrecho de Gibraltar cuando realizaba la línea Tánger- Algeciras, debido a colisionar con su compañero de contraseña A. Cola. Este también se había incorporado a Trasmediterránea procedente de la Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa. Afortunadamente no hubo víctimas.


Cabañal
Cabañal - Colección de M. Rodriguez Aguilar
      Fue construido en el Reino Unido en 1893 como Wazzan. En 1902 fue adquirido por la Compañía Valenciana de Navegación y renombrado Cabañal; en 1910 pasó a la Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa por fusión de aquella con esta, y en 1917 a Trasmediterránea al formarse esta.
      Tenía 1.800 TPM; con 72,9 metros de eslora; 10,4 de manga y 5,6 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa compound de 1.200 C.V. Tenía capacidad para 78 pasajeros.
      En 1918 recogió a los naúfragos del Sardinero, que había sido torpedeado cerca del Estrecho de Gibraltar por un submarino alemán, y los trasladó hasta Barcelona.
      En 1928 fue vendido en pública subasta para desguace, lo que se llevó a cabo en Génova.
      Esta impresionante foto le muestra atracado en Sevilla, justo al lado de la Torre del Oro.


Cirilo Amoros
Cirilo Amoros - Colección de J.C. González
      Fue construido en Inglaterra en 1893 con el nombre de Corso. En 1900 fue adquirido por Melitón García y rebautizado Primero Esta naviera fue cambiando de nombre y fusionandose con otras llegando a formar en 1914 la Compañía Gijonesa de Vapores, que fue comprada por Ferrer Peset Hermanos en 1916. Entonces fue rebautizado como Cirilo Amoros, nombre que conservó cuando esta naviera se integró en Trasmediterránea.
      Esta foto está tomada en 1916 en Vigo, cuando aún su armador era Ferrer Peset Hermanos. Sufrió un incendio que se propagó de tal manera que se decidió remolcarle desde el muelle a la playa para continuar allí las tareas de extinción. Se llevaron a cabo inundándole completamente con la ayuda de los remolcadores/aljibes Leon y Roberto, a los que se les ve a su costado. Quedó apoyado en el fondo, y fue posteriormente reflotado y reparado.
      Embarrancó y se perdió en la costa de Irlanda en 1926, en un viaje de Alicante a Liverpool con fruta, afortunadamente sin víctimas. Tenía 1.850 TPM; 70,1 metros de eslora, 10,0 de manga y 5,0 de puntal. Su máquina de vapor de triple expansión de 750 CV le daba unos 10 nudos.
Cirilo Amoros - Colección de C. Kleiss
En Ceuta durante operaciones de carga.



Perez Pujol
Perez Pujol - Colección de C. McHale
      También provenía de Ferret Peset, que igual que el anterior le había adquirido en 1916 al comprar la Compañía Gijonesa de Vapores, en la cual llevó el nombre de Dolores. Había sido comprado por esta en 1914 a una naviera francesa, para la que había sido construido en el Reino Unido en 1902. Tenía 1.380 TPM; 68,6 metros de eslora; 10,7 de manga y 5,4 de puntal; y máquina de vapor de triple expansión de 549 CV. Al pasar a Ferrer Peset Hermanos fue renombrado Perez Pujol, nombre que conservó en Trasmediterránea. Fue desguazado en 1928.


Españoleto
Matias F. Bayo - Museo Marítimo de Asturias
      Fue construido en 1890 por S.P.Austin and Son en Sunderland (Reino Unido) con el nombre de Adriatico para una naviera austro-húngara. Pasó a bandera española en 1899 al ser adquirido por Oscar de Olavarría Lozano y Compañía, que le rebautizó como Matias F. Bayo. En 1910 fue adquirido por Antonio López de Haro Zárate S.C., que a su vez le vendió en 1914 a la Compañía Gijonesa de Vapores.
      En 1916 al ser comprada esa naviera por Ferrer Peset Hermanos fue renombrado Españoleto, y como los anteriores al integrarse dicha naviera en Trasmediterránea pasó a esta última. A principios de 1936 fue vendido a Adolfo Ramírez Escudero y renombrado María Dolores. A pesar de la acuciante necesidad de buques debido a la Guerra Civil, fue desguazado a finales de ese mismo año debido a su pésimo estado.
Astillero / Año S.P. Austin & Son - Sunderland / 1890
Nombre Adriático
Armador / Año Oscar de Olavarria y Cía. / 1899
Nombre Matías F. Bayo
Armador / Año Rodríguez y Cerra / 1911
Nombre Matias F. Bayo
Armador / Año Compañía Gijonesa de Vapores / 1914
Nombre Matias F. Bayo
Armador / Año Ferrer Peset Hermanos / 1916
Nombre Españoleto
Peso muerto 1.710 TM
Registro bruto 1.358 TRB
Eslora 71,9 mtr
Manga 10,7 mtr
Puntal 4,6 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 925 C.V.
Velocidad 9 nudos
Comprado 1917 a
Armador Ferrer Peset Hermanos
Nombre Españoleto
Vendido 1932 a
Armador Adolfo Ramírez Escudero
Nombre Maria Dolores
Desguazado Bilbao / 1937

Españoleto - Colección de C. Kleiss
Pasando el Puente Colgante al bajar el Río Nervión
Españoleto - Colección de C. Kleiss



Peris Valero
Pepita - Colección de M. Rodríguez Aguilar
         Fue construido en 1888 por Palmer’s and Company en Newcastle (Reino Unido) con el nombre de Cairnzyan. Fue adquirido por Antonio López de Haro Zárate S.C. en 1910 y rebautizado Pepita. En 1915 fue adquirido por la Compañía Gijonesa de Vapores y como los anteriores pasó en 1916 a Ferrer Peset Hermanos, siendo renombrado Peris Valero, pasando también a integrarse en Trasmediterránea. En 1932 fue vendido, siendo desguazado ese mismo año.
Peso muerto 2.520 TM
Registro bruto 1.899 TRB
Eslora 79,2 metros
Manga 11,1 metros
Puntal 5,0 metros
Propulsión Alternativa Triple Expansión
Potencia 639 C.V.

Peris Valero - Colección de C. Kleiss
Atracado en una de las machinas de Santander
Peris Valero - Colección de C. Kleiss



Ruiz Capdepon
Ruiz Capdepon
      Fue construido en 1894 por W. Harkess en el Reino Unido con el nombre de Brenda.
      Provenía también de Ferrer Peset Hermanos, a la que a su vez le había llegado con la flota de la Compañía Gijonesa de Vapores, en la que tenía el nombre de Florencio Rodriguez. Este nombre le llevaba desde su abanderamiento en España, al ser adquirido en 1899 por Melitón González y Cía. Le conservó al ser adquirido en 1903 por Rodríguez y Cerra, S.C. y posteriormente, en 1914, por Compañía Gijonesa de Vapores.
      Como los anteriores pasó en 1916 a Ferrer Peset Hermanos, siendo renombrado Ruiz Capdepon, pasando también a integrarse en Trasmediterránea. Duró muy poco en esta, pues en 1919 fue vendido a José Fuente y Díaz Estébanez, que le rellamó Modesto Fuente. Naufragó en las cercanías de Camariñas en Julio de 1930.
Peso muerto 1.360 TM
Eslora 64,4 metros
Manga 9,8 metros
Puntal 4,2 metros
Propulsión Alternativa Triple Expansión
Potencia 570 C.V.



Comercio
Comercio por R. Sampol Isern
        Este buque también procedía de Ferrer Peset Hermanos, como los anteriores. Había sido adquirido en 1893 por La Menorquina, Sociedad de Navegación, siendo vendido al formarse La Marítima, Compañía Mahonesa de Vapores a Guillermo Goñalons. En 1910 fue adquirido por Ferrer Peset Hermanos, y en 1917 pasó a Trasmediterránea. Fue desguazado en 1929.
Astillero / Año C.& V. Earle’s / 1863
Peso muerto 710 TM
Eslora 63,2 metros
Manga 7,4 metros
Puntal 4,7 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 364 C.V.
Comprado 1917 a
Armador Ferrer Peset Hermanos
Nombre Comercio
Desguazado 1929



Antonia
Antonia por R. Sampol Isern
        Este vapor llegó a Trasmediterránea siguiendo los pasos del anterior ya que en 1905 había sido comprado por Guillermo Goñalons a Compañía Naviera La Blanca. Guillermo Goñalons fue quien le renombró como Antonia.
        Pasó por muchos armadores ya que fue construido en 1874 como Blyth y en 1885 pasó a bandera española al ser adquirido por Luis Calisalvo, quien ya le dio el nombre de Ardanaz. Trasatlántica le compró en 1891, conservando su nombre, y le vendió en 1897 a Casaseca y Terre. En 1898 fue adquirido por Compañía Vasco Cantábrica de Navegación y rebautizado Olaveaga, pero sólo tres años más tarde fue vendido a Compañía Naviera La Blanca, que le cambió el nombre por Gomecha. En 1905 fue comprado por Guillermo Goñalons, que le volvió a cambiar el nombre, recibiendo el de Antonia, que ya conservó hasta su desguace en 1928. Antes de llegarle su fin fue adquirido por Ferrer Peset Hermanos en 1914, integrandose en 1917 como todos los barcos de esa naviera en Trasmediterránea.
Astillero / Año J.Blumer & Co. / 1874
Nombre Blyth
Armador / Año Luis Calisalvo / 1885
Nombre Ardanaz
Armador / Año Cía. Trasatlántica / 1891
Nombre Ardanaz
Armador / Año Casaseca y Terre / 1897
Nombre Ardanaz
Armador / Año Eduardo Aznar Tutor / 1898
Nombre Olaveaga
Armador / Año Cía. Vasco Cantábrica de Nav. / 1899
Nombre Olaveaga
Armador / Año Cía. Naviera La Blanca / 1901
Nombre Gomecha
Armador / Año Guillermo Goñalons / 1907
Nombre Antonia
Armador / Año Ferrer Peset Hermanos / 1916
Nombre Antonia
Peso muerto 1.177 TM
Registro bruto 786 TRB
Eslora 61,1 metros
Manga 8,6 metros
Puntal 5,4 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 390 C.V.
Comprado 1917 a
Armador Ferrer Peset Hermanos
Nombre Antonia
Desguazado Mahón - 1928



C. Sorni
C. Sorni - Colección de C. Kleiss
En Mahón. Era el segundo en este grupo. El primero era el Ophir.
        Fue construido en 1896 por Campbeltown Shipbuilding Company como Heather Bell. Había sido abanderado en España en 1899 cuando fue adquirido por Melitón González a un armador noruego, siendo rebautizado como Segundo. En 1903 toda la flota de este armador fue vendida a Rodríguez y Cerrá, consevando sus nombres. En 1915, como resultado de la fusión de las navieras Rodríguez y Cerrá y Antonio López de Haro, se creó la Compañía Gijonesa de Vapores, pero esta naviera tuvo una vida muy corta pues en 1916 fue adquirida por Ferrer Peset Hermanos, pasando todos los buques a esta y cambiando sus nombres. Este fue rebautizado como C. Sorni, nombre que conservó al integrarse en 1917 en Trasmediterránea, pasando todos sus barcos a esta última naviera. Fue desguazado en Mahón en 1929.
Astillero / Año Campbeltown / 1896
Armador J. Davidson and Company
Nombre Heather Bell
Armador / Año Mandal Pedersen / 1898
Nombre Verma
Armador / Año Melitón González / 1899
Nombre Segundo
Armador / Año Rodríguez y Cerrá / 1903
Nombre Segundo
Armador / Año Compañía Gijonesa de Vapores / 1915
Nombre Segundo
Armador / Año Ferrer Peset Hermanos / 1916
Nombre C. Sorni
Peso muerto 1.850 TM
Registro bruto 1.253 TRB
Eslora 70,3 mtr
Manga 10,0 mtr
Puntal 5,3 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 570 C.V.
Comprado 1917 a
Armador Ferrer Peset Hermanos
Nombre C. Sorni
Desguazado Mahón / 1929

C. Sorni - Colección de C. Kleiss



Marques del Turia
Marques del Turia - Colección de P. Blanco
        También procedía de Ferrer Peser Hermanos por la adquisición de la Compañía Gijonesa de Vapores, que le había comprado en 1914 a la Compañía Marítima del Nervión, en la que se había integrado procedente de la Compañía Anónima de Navegación. Fue vendido en 1932 a Adolfo Ramírez Escudero, siendo desguazado en Bilbao en 1937.
Astillero / Año William Gray / 1892
Nombre Milo
Armador / Año Cía. Anónima de Navegación / 1900
Nombre Gobelas
Armador / Año Compañía Marítima del Nervión / 1907
Nombre Gobelas
Armador / Año Compañía Gijonesa de Vapores / 1914
Nombre Velazquez Duro
Armador / Año Ferrer Peset Hermanos / 1916
Nombre Marques del Turia
Peso muerto 2.500 TM
Registro bruto 1.745 TRB
Eslora 86,1 mtr
Manga 11,2 mtr
Puntal 5,9 mtr
Calado máximo 5,5 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.330 C.V.
Velocidad 8 nudos
Comprado 1917 a
Armador Ferrer Peset Hermanos
Nombre Marques del Turia
Vendido 1932 a
Armador Adolfo Ramírez Escudero
Nombre Fito
Desguazado Bilbao - 1937



Ampurdan
Oscar de Olavarria - Colección de A. Paniagua
Como Oscar de Olavarria
        También procedía de Ferrer Peser Hermanos por la adquisición de la Compañía Gijonesa de Vapores, que le había comprado en 1910 a Antonio López de Haro Zárate S.C. Solo estuvo dos años en la compañía, ya que fue vendido en 1920 a Hijos de Enrique Gironella.
Astillero / Año Oswald Mordaunt / 1887
Armador Línea de Vapores Serra
Nombre Benita
Armador / Año A. López de Haro Zárate S.C. / 1910
Nombre Oscar de Olavarria
Armador / Año Compañía Gijonesa de Vapores / 1915
Nombre Oscar de Olavarria
Armador / Año Ferrer Peset Hermanos / 1917
Nombre Felix Pizcueta
Peso muerto 1.950 TM
Registro bruto 1.546 TRB
Eslora 79,6 metros
Manga 10,5 metros
Puntal 6,3 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 810 C.V.
Comprado 1918 a
Armador Ferrer Peset Hermanos
Nombre Felix Pizcueta
Vendido 1920 a
Armador Hijos de Enrique Gironella
Nombre Ampurdan
Armador / Año S.A. Franco-Española de Nav. / 1922
Nombre Ampurdan
Armador / Año Hijo de Ramón Alonso Ramos / 1924
Nombre Maria R.
Desguazado 1936



Francoli
Francoli - Colección de F. García Echegoyen
      Fue construido en 1865 en el Reino Unido. Tenía 2.600 TM de peso muerto; con 72,1 metros de eslora; 9,5 de manga y 5,6 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa compound de 1.750 C.V. Disponía de capacidad para 108 pasajeros.
      Procedía de Línea de Vapores Tintoré, pero sólo estuvo un año en Trasmediterránea ya que en 1918 fue torpedeado y hundido por un submarino alemán cuando navegaba desde Alicante a Sfax (Túnez) por considerar que llevaba contrabando de guerra. Primero permitió que la tripulación abandonase el buque en los botes salvavidas, siendo recogidos posteriormente por un barco francés.


Guillem Sorolla
Guillem Sorolla - Colección de M. Rodríguez Aguilar
      También procedía de la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África; pero en este caso estaba aún en construcción, por lo que Trasmediterránea se hizo cargo de él en grada. Fue construido por Euskalduna, que le entregó en 1919. Tenía 4.600 TPM; con 100,9 metros de eslora; 13,5 de manga y 8,15 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 1.940 C.V.
      Tuvo una corta vida con un trágico final. Desapareció en al Cantábrico en Octubre de 1922 durante un temporal. Transportaba carbón desde Cardiff a Barcelona y se quedó a la deriva por fallar la máquina. Pidió ayuda pero los barcos que acudieron no encontraron rastro del barco ni de sus 25 tripulantes.


Alhambra
Alhambra - Colección de M. Rodríguez Aguilar
      Fue construido en 1908 por Robert Thompson and Sons en el Reino Unido para la Compañía Anónima de Vapores Vinuesa, con el nombre de Cataluña.
      Tenía 2.145 TPM; con 78,1 metros de eslora; 10,9 de manga y 7,0 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 950 C.V.
      Pasó a Trasmediterránea en 1917 y rebautizado como Alhambra. Debido a la baja del mercado de fletes fue amarrado en Mahón en 1931, hasta ser adquirido en 1934 por Hijo de Ramón A. Ramos que, en 1936 al desguazar el buque de abajo, le rebautizó como Maria R..
      Durante la Guerra Civil estuvo primero en el bando republicano, que planeó usarle para bloquear puertos hundiéndole en la bocana del puerto elegido. Antes de poder llevar a cabo esos planes fue capturado por las fuerzas nacionales y requisado para ser usado como transporte,
      Al terminar la guerra continuo con sus navegaciones de cabotaje hasta ser desguazado en 1959.


Jacinto Verdaguer
Jacinto Verdaguer - Colección de L. Santa Olaya
Aquí se le ve en El Musel. Se incorporó en 1917 procedente de Compañía Marítima, donde llevaba el nombre de Cid. En 1952 fue vendido a Isleña Marítima. Fue desguazado en 1957.
Astillero / Año W. Hamilton / 1900
Armador Compañía Marítima
Nombre Cid
Peso muerto 2.650 TM
Registro bruto 1.641 TRB
Eslora 74,2 metros
Manga 10,8 metros
Puntal 6,6 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 800 C.V.
Comprado 1917 a
Armador Compañía Marítima
Nombre Cid
Vendido 1952 a
Armador Isleña Marítima
Nombre Jacinto Verdaguer
Desguazado Valencia - 1956

Jacinto Verdaguer - Colección de P. Blanco



Torras y Bages
Torras y Bages por T. Diedrich
Fue construido en 1902 en el Reino Unido. También procedía de Compañía Marítima. Fue vendido en 1952 a Isleña Marítima y comprado en 1958 por Naviera Morey. Fue desguazado en 1965.
Astillero / Año Clyde Shipyard & Co. / 1902
Armador La Bética S.A. de Navegacion a Vapor
Nombre Velazquez
Armador / Año Compañía Marítima / 1911
Nombre Velazquez
Peso muerto 2.490 TM
Registro bruto 1.344 TRB
Eslora 72,5 metros
Manga 10,9 metros
Puntal 3,7 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 628 C.V.
Velocidad 9 nudos
Comprado 1917 a
Armador Compañía Marítima
Nombre Velazquez
Vendido 1952 a
Armador Isleña Marítima
Nombre Torras y Bages
Armador / Año Naviera Morey / 1958
Nombre Torras y Bages
Desguazado 1965



Roger de Flor
Roger de Flor - Colección de A. Mantilla
      Fue construido en 1897 en el Reino Unido. También se integró en 1917 procedente de Compañía Marítima, en la cual llevaba el nombre de Arana. Fue vendido en 1927 a Manuel García del Moral, con quien conservó el nombre. En 1935 fue adquirido por Compañía General de Carbones, que le transformó en pontón carbonero, y le estacionó en Valencia para el almacenaje y suministro de carbón. El 8 de junio de 1937 fue hundido durante un bombardeo de la Aviación Nacional, siendo reflotado en 1939 y desguazado.
Astillero / Año A. Rodger & Company / 1897
Nombre Arana
Armador / Año Compañía Marítima / 1913
Nombre Arana
Peso muerto 2.714 TM
Registro bruto 1.471 TRB
Eslora 80,9 metros
Manga 10,4 metros
Puntal 6,5 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 750 C.V.
Velocidad 10 nudos
Comprado 1917 a
Armador Compañía Marítima
Nombre Arana
Vendido 1927 a
Armador Manuel García del Moral
Nombre Roger de Flor
Armador / Año Compañía General de Carbones / 1935
Convertido En pontón carbonero
Nombre Roger de Flor
Hundido 08/06/1937 - Valencia por aviación
Desguazado 1939



Bellver
Bellver - Colección de T. Diedrich
      Era uno de los buques provenientes de Isleña Marítima, Compañía Mallorquina de Vapores, y en la que ya llevaba el mismo nombre. Había sido construido en 1879 en el Reino Unido para Isleña, Empresa Marítima a Vapor, una de las que en 1895 formó la antedicha naviera. Era un buque mixto con capacidad para 70 pasajeros. Fue desguazado en 1936.
Astillero / Año J. & G. Thompson / 1879
Armador Isleña, Empresa Marítima a Vapor
Nombre Bellver
Armador / Año Isleña Marítima / 1895
Nombre Bellver
Peso muerto 1.220 TM
Registro bruto 1.253 TRB
Registro neto 788 TRN
Pasajeros 70
Eslora 75,3 metros
Manga 9,2 metros
Puntal 6,8 metros
Propulsión Alternativa triple expansion
Potencia 840 C.V.
Integrado 1895 desde
Armador Isleña, Empresa Marítima a Vapor
Nombre Bellver
Comprado 1918 a
Armador Isleña Marítima
Nombre Bellver
Desguazado Cala Figuera - 1936

Bellver por R. Sampol Isern



Lulio
Lulio por R. Sampol Isern
        Otro de los buques provenientes de Isleña Marítima, Compañía Mallorquina de Vapores, donde llevaba el mismo nombre, y que se integró en 1918 en Trasmediterránea como el resto de su flota. Sus últimos años navegó como carguero por no reunir ya las condiciones necesarias para seguir transportando pasajeros. Fue desguazado en 1934.
Astillero / Año J. & W. Dudgeon / 1871
Armador Isleña, Empresa Marítima a Vapor
Nombre Lulio
Armador / Año Isleña Marítima / 1895
Nombre Lulio
Registro bruto 669 TRB
Registro neto 406 TRN
Pasajeros 48
Eslora 65,7 metros
Manga 8,3 metros
Puntal 5,0 metros
Propulsión Alternativa triple expansion
Potencia 650 C.V.
Comprado 1918 a
Armador Isleña Marítima
Nombre Lulio
Desguazado Mahón - 1935

Lulio - Colección de L. Santa Olaya
Vista general de sus elegantes líneas.



Cataluña
Cataluña por R. Sampol Isern
        Fue comprado en 1887 por Harinera Mallorquina, con cuya contraseña se le ve en la acuarela, quien le dedicó al transporte de los cereales que necesitaba y de sus productos, además de mercancías variadas de otras firmas. Fue adquirido en 1893 por Isleña Marítima, Compañía Mallorquina de Vapores para dedicarle al transporte de pasajeros en sus líneas. Durante la Primera Guerra Mundial transportó carbón desde el Reino Unido para abastecer las islas, llevando en los viajes de ida fruta. Al terminar la guerra se incorporó a Trasmediterránea, pero al no necesitar esta para pasaje un barco con sus características fue reformado para dejarle sólo como buque de carga. En uno de sus viajes naufragó en 1922 al embarrancar en la Isla de Sálvora, cuando se dirigía a Villagarcía de Arosa.
Astillero / Año Hodgson and Soulsby / 1880
Armador Compañía Hispano Francesa
Nombre Cataluña
Armador / Año Jose Pi y Comas / 1886
Nombre Cataluña
Armador / Año La Harinera Mallorquina / 1887
Nombre Cataluña
Armador / Año Isleña Marítima / 1893
Nombre Cataluña
Peso muerto 1.773 TM
Registro bruto 1.094 TRB
Registro neto 663 TRN
Pasajeros 400
Eslora 76,2 metros
Manga 9,5 metros
Puntal 5,6 metros
Propulsión Alternativa triple expansion
Potencia 712 C.V.
Comprado 1918 a
Armador Isleña Marítima
Nombre Cataluña
Hundido 17/11/1922 - Cerca Isla de Sálvora



Isleño
Isleño por R. Sampol Isern
        Su nombre original fué Princess Alice, siendo comprado en 1889 por Isleña Marítima, Compañía Mallorquina de Vapores y renombrado Isleño. Al integrarse esta naviera en Trasmediterránea pasó a formar parte de esta. Se dedicó al transporte de pasaje como vapor correo hasta que en 1930, por no cumplir los requisitos, quedó como carguero. En 1942 fue adquirido por Joaquín Velasco Martín y rebautizado como Mina Entrego, y en 1946 fué comprado por Naviera del Nalón, conservando el nombre, y se dedicó al cabotaje hasta ser desguazado en 1969 en Gijón.
Astillero / Año Tod & McGregor - Glasgow/ 1866
Nombre Princess Alice
Armador / Año Isleña Marítima / 1889
Nombre Isleño
Registro bruto 606 TRB
Registro neto 353 TRN
Eslora 60,8 metros
Manga 8,5 metros
Puntal 4,8 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 420 C.V.
Comprado 1918 a
Armador Isleña Marítima
Nombre Isleño
Vendido 1940 a
Armador Joaquin Velasco Martin
Nombre Mina Entrego
Armador / Year Naviera del Nalón / 1946
Nombre Mina Entrego
Desguazado Gijón - 1969

Mina Entrego por T. Diedrich
        Esta foto le muestra como Mina Entrego en Santander. Durante su larga vida tuvo toda clase de peripecias, incluyendo abordajes, remolques, explosiones, varadas, etc.
        También se le cambió su máquina original por la del vapor Mont Seny. Este buque se hundió en abril de 1941 en Punta Galea (en la entrada de la Ría del Nervión) después de sufrir un abordaje con el Rio Francoli. Se recuperó su máquina alternativa de triple expansión de 456 C.V. que fue instalada en el Mina Entrego. Esta máquina, aparte del mayor rendimiento de la máquina de triple expansión en comparación con la compound, era mucho más nueva, ya que era de 1929.


Balear
Balear por R. Sampol Isern
        Como los anteriores se integró en 1918 procedente de Isleña Marítima. Esta le había comprado a Sitjes Hermanos, que le habían dado el nombre de Sitjes. Originalmente había sido como el anterior una princesa, ya que el nombre original fue Princess Maud. Como el anterior navegó incansablemente en las líneas asignadas hasta que en 1930 fue dado de baja como correo por no reunir las condiciones asignadas. Sólo dos años después fue desguazado.
Astillero / Año David J. Dunlop / 1885
Nombre Princess Maud
Armador / Año Sitges Hermanos / 1893
Nombre Sitges Hermanos
Armador / Año Isleña Marítima / 1900
Nombre Balear
Peso muerto 830 TM
Registro bruto 1.017 TRB
Registro neto 687 TRN
Pasajeros 120
Eslora 63,8 metros
Manga 9,0 metros
Puntal 4,5 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 916 C.V.
Comprado 1918 a
Armador Isleña Marítima
Nombre Balear
Desguazado Mahón - 1932



Miramar
Miramar por R. Sampol Isern
        Fue el primer buque encargado por Isleña Marítima a un astillero, y no comprado de segunda mano. Al ser en ese tiempo el mejor barco de la naviera se le asignó la ruta principal, Palma-Barcelona, aunque hizo como era usual otros viajes, entre los que destacan dos pregrinaciones a Roma en loas años 1910 y 1912, así como varios por las islas en 1904 acompañando al yate real Giralda en el que viajaba Alfonso XIII.
        Durante la Primera Guerra Mundial como fue habitual dedicó parte de su tiempo a transportar carbón. Nada más incorporarse a Trasmediterránea cargó en Gijón para Cádiz, y poco después de salir embarrancó y se perdió en las cercanías de Cabo Ortegal, con la pérdida de 10 vidas.
Astillero / Año N. Odero / 1904
Armador Isleña Marítima
Nombre Miramar
Peso muerto 1.650 TM
Registro bruto 1.678 TRB
Registro neto 950 TRN
Pasajeros 206
Eslora 82,2 metros
Manga 11,3 metros
Puntal 4,5 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 775 C.V.
Comprado 1918 a
Armador Isleña Marítima
Nombre Miramar
Hundido 09/02/1918 - Cerca de Cariño



Ciudad de Alcudia
Ciudad de Alcudia - Colección de M. Rodriguez Barrientos
      Este pequeño vapor, que había sido originalmente un yate construido en 1879 con el nombre de Queen Mary, fue comprado en 1910 por Isleña Marítima Compañía Mallorquina de Vapores para la línea Palma de Mallorca-Cabrera y fue llamado Ciudad de Palma. En 1931 fue rebautizado como Ciudad de Alcudia, nombre que conservó hasta su desguace en 1959. El motivo del cambio de nombre fue que con el advenimiento de la República se renombraron los barcos que tenían nombres monárquicos. Por ello uno de los que debían cambiar de nombre era el Principe D. Alfonso, y se optó por darle el de una ciudad importante, por lo que fue rebautizado como Ciudad de Palma, siendo necesario cambiar el nombre del anterior
Astillero / Año A. Hall and Company / 1879
Nombre Queen Mary
Nombre / Año Nayade / xxxx
Nombre / Año Urania / xxxx
Armador / Año Isleña Marítima / 1910
Nombre Ciudad de Palma
Peso muerto 198 TM
Registro bruto 271 TRB
Registro neto 112 TRN
Pasajeros 30
Eslora 42,2 metros
Manga 6,5 metros
Puntal 3,6 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 384 C.V.
Comprado 1918 a
Armador Isleña Marítima
Nombre Ciudad de Palma
Desguazado Valencia - 1959

Ciudad de Palma por R. Sampol Isern
      Destacaba por sus largos mástiles, que fueron siendo acortados en sucesivas modificaciones. En 1944 se le sometió a una gran reforma que, además de un último acortamiento de ellos, incluyó el cambio de su proa de violín por la recta típica de la época, así como aumento de la acomodación. Tanto en la foto como en la acuarela se observa a los pilotos en el puente descubierto, que fue cerrado en una modificación anterior.


Formentera
Formentera por R. Sampol Isern
        Era en realidad un remolcador con casco de madera, con la obra viva forrada con planchas de cobre, que había sido adquirido en 1910 por Isleña Marítima para la línea Ibiza-Formentera, viajando la mayoría de los pasajeros en cubierta protegidos únicamente por toldos. La atendió ininterrumpidamente, siendo transferido en 1918 a Trasmediterránea. Después de un tiempo amarrado en Barcelona fue vendido a Compañía Valenciana de Remolcadores, que le destinó a Valencia, Alicante y finalmente a Sevilla, naufragando en el Guadalquivir en 1969.
Astillero / Año Borell et Sebille / 1907
Nombre Albatros
Armador / Year Isleña Marítima / 1910
Nombre Formentera
Peso muerto 200 TM
Registro bruto 112 TRB
Registro neto 45 TRN
Eslora 26,4 metros
Manga 5,9 metros
Puntal 3,4 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 199 C.V.
Comprado 1918 a
Armador Isleña Marítima
Nombre Formentera
Vendido 1926 a
Armador Cía. Valenciana de Remolcadores
Naufragio 29/08/1959 - Río Guadalquivir



Rey Jaime II
Rey Jaime II - Colección de T. Diedrich
      Fue construido en 1906 en el Reino Unido para una naviera francesa con el nombre de Corte. Fue adquirido por Isleña Marítima en 1910, pasando a formar parte de Trasmediterránea al formarse esta, navegando en varias líneas. Tenía 80,0 metros de eslora; 10,5 de manga y 6,4 de puntal, con capacidad para 321 pasajeros y una máquina de vapor de cuádruple expansión que le dió en pruebas 18 nudos.
Astillero / Año Swan, Hunter, Richardson / 1906
Nombre Corte
Armador / Year Isleña Marítima / 1910
Nombre Rey Jaime II
Peso muerto 1.548 TM
Registro bruto 1.370 TRB
Registro neto 580 TRN
Pasajeros 321
Eslora 80,0 metros
Manga 10,5 metros
Puntal 6,4 metros
Propulsión Alternativa cuádruple expansión
Potencia 3.750 C.V.
Armador Isleña Marítima
Nombre Rey Jaime II
Desguazado Málaga - 1962
        En 1933 tuvo un grave incidente que estuvo a punto de significar su pérdida, ya que embarrancó y fue muy complicado poder salvarle. Antes había participado en el desembarco de Alhucemas y durante la Guerra Civil estuvo varios meses en Alicante como cárcel. Fue capturado por el Canarias junto con el J.J. Sister en un viaje de Barcelona a Mahón y trasformado en mercante armado. Una vez terminada la contienda volvió a atender diferentes líneas hasta su desguace en 1962 en Málaga.
Rey Jaime II - Colección de J. Agrasot
En Barcelona



Rey Jaime I
Rey Jaime I - Colección de T. Diedrich
      Fue construido en Italia por encargo de Isleña Marítima y entregado en 1911. Fue uno de los buques convertidos en cruceros auxiliares durante la Guerra Civil, participando en varias acciones. Tenía 96,6 metros de eslora; 11,5 de manga y 8,7 de puntal. Tenía capacidad para 498 pasajeros y para su propulsión dos máquinas alternativas de triple expansión que recibian el vapor de calderas alimentadas con carbón hasta que en 1953 fueron transformadas para quemar fueloil. Fue desguazado en Valencia en 1967.
Astillero / Año N. Odero / 1911
Armador Isleña Marítima
Nombre Rey Jaime I
Peso muerto 800 TM
Registro bruto 2.320 TRB
Registro neto 1.168 TRN
Pasajeros 498
Eslora 96,6 metros
Manga 11,5 metros
Puntal 8,7 metros
Propulsión 2 x Alternativa triple expansión
Potencia 4.000 C.V.
Comprado 1918 a
Armador Isleña Marítima
Nombre Rey Jaime I
Desguazado Valencia - 1968
        Además de atender principalmente la línea Barcelona-Palma tuvo bastantes viajes especiales, en uno de los cuales sufrió una varada de la que salió indemne. Sucedió en 1923 durante una peregrinación a Roma, embarrancando en las cercanías de Livorno, pero sólo sufrió daños en las hélices que pudieron ser reparadas. Quizás el más curioso fue el que hizo a Huelva y Sevilla en 1926 para actuar como hotel flotante con motivo del regreso de los aviadores del Plus Ultra, pioneros en los viajes aéreos trasatlánticos. En Huelva se realizó el recibimiento con sus correspondientes agasajos, y en Sevilla se realizaron varias fiestas de celebración. Fue desguazado en 1967.
Rey Jaime I - Colección de A. Paniagua
          Aquí se ve su bonita estampa en el centro de la imagen. En primer plano, mostrando sólo su proa, estaba el Ciudad de Alicante y a continuación el Campante. Después del Rey Jaime I estaba el Domine.


Mallorca
Mallorca - Colección de T. Diedrich
      Construido tambien en Italia por encargo de Isleña Marítima, Compañía Mallorquina de Vapores fue entregado en 1914. Tenía 95 metros de eslora; 11,8 de manga y 8,4 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina de vapor de triple expansión de 3.150 CV. Hasta 1953 sus calderas consumieron carbón, en ese año fueron reformadas para consumir fueloil.
Astillero / Año N. Odero / 1914
Armador Isleña Marítima
Nombre Mallorca
Peso muerto 820 TM
Registro bruto 2.352 TRB
Registro neto 1.198 TRN
Pasajeros 526
Eslora 95,0 metros
Manga 11,8 metros
Puntal 8,4 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 3.150 C.V.
Comprado 1918 a
Armador Isleña Marítima
Nombre Mallorca
Desguazado Burriana - 1974

Mallorca - Colección de A. Mantilla
      Si se le compara con una postal de cuando pertenecía a Isleña Marítima Compañía Mallorquina de Vapores se pueden observar los grandes cambios que le fueron realizados durante su modernización.
      Tanto este buque como el Rey Jaime I y el Rey Jaime II fueron artillados por el Gobierno Nacional durante la Guerra Civil, para aprovechando su velocidad actuar como cruceros auxiliares. El Rey Jaime II fue capturado por el Canarias pues había quedado bajo control del Gobierno Republicano. Los otros dos quedaron desde el principio bajo control del Gobierno Nacional. Finalizando la guerra el Mallorca conjuntamente con el Marques de Comillas transportó hasta Bizerta (Túnez) a las tripulaciones que se iban a hacer cargo de la Armada Republicana internada allí, así como de vuelta a las tripulaciones que estaban en ellos y quisieron retornar como prisioneros. Se da la circunstancia de que el Rey Jaime I participó en Febrero de 1937 en la captura del Marques de Comillas, que había quedado bajo control republicano.
      Durante su época como crucero auxiliar participó en muchas acciones, destacando la captura del mercante François (Diciembre 1937) que se convirtió en Castillo Andrade, y del Juss (Enero 1938), que se convirtió en Castillo Gibralfaro. Fue desguazado en 1974.
Mallorca - Colección de L. Santa Olaya
      El 26 de junio de 1969 sufió un incendio en Palma de Mallorca. En la foto se ve como fue combatido con la ayuda del dragaminas Navia, del barco norteamericano ARS-41 y de los remolcadores locales.


Menorquin
Menorquin por R. Sampol Isern

Astillero / Año H.M.Intyre / 1881
Armador La Isleña, Empresa Marítima a Vapor
Nombre Palma
Armador / Año La Menorquina / 1893
Nombre Menorquin
Armador / Año Compañía Mahonesa de Vapores / 1895
Nombre Menorquin
Peso muerto 1.326 TM
Registro bruto 933 TRB
Registro neto 582 TRN
Pasajeros 200
Eslora 66,6 metros
Manga 9,2 metros
Puntal 4,8 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 636 C.V.
Comprado 1918 a
Armador Compañía Mahonesa de Vapores
Nombre Menorquin
Desguazado Génova (Italia) - 1928
        Este barco era el Palma de Isleña, Empresa Marítima a Vapor hasta ser adquirido en 1893 por La Menorquina, Sociedad de Navegación que le llamó Menorquin, nombre que conservó hasta su desguace. Sufrió múltiples percances, que incluyeron dos abordajes con buques de guerra, pérdida de la hélice viéndose obligado a navegar a vela y cañoneo por un submarino durante la Primera Guerra Mundial, además de participar en el Desembarco de Alhucemas. Salió airoso de todos ellos y fue incorporado a Trasmediterránea en 1918, siendo desguazado en 1928


Isla de Menorca
Isla de Menorca por R. Sampol Isern

Astillero / Año F. et Chant. de la Mediterranéen / 1883
Nombre Theseus
Armador / Year Compañía Mahonesa de Vapores / 1900
Nombre Isla de Menorca
Registro bruto 1.022 TRB
Regsitro neto 537 TRN
Pasajeros 102
Eslora 70,5 metros
Manga 9,0 metros
Puntal 6,0 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 720 C.V.
Comprado 1918 a
Armador Compañía Mahonesa de Vapores
Nombre Isla de Menorca
Hundido 14/03/1938 - Cerca de Cambrils
        Fue incorporado a Trasmediterránea en 1918, como el resto de vapores de La Marítima, Compañía Mahonesa de Navegación navegando sin muchas vicisitudes hasta ser bombardeado y hundido el 14 de marzo de 1938 por la aviación nacional. Aunque pudo ser reflotado en 1941 su mal estado hizo que fuese desguazado.


Monte Toro
Monte Toro por R. Sampol Isern

Astillero / Año Claparéde et Cie. / 1884
Nombre Bocognano
Armador / Year Compañía Mahonesa de Vapores / 1908
Nombre Monte Toro
Peso muerto 375 TM
Registro bruto 851 TRB
Registro neto 398 TRN
Pasajeros 40
Eslora 66,0 metros
Manga 8,8 metros
Puntal 5,4 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 1.200 C.V.
Comprado 1918 a
Armador Compañía Mahonesa de Vapores
Nombre Monte Toro
Hundido 07/08/1937 - Cabo de Palos

Monte Toro - Colección de A. Paniagua
Siendo aún su armador la Compañía Mahonesa de Vapores
        Al pasar en 1918 a Trasmediterránea fue asignado a diferentes líneas hasta ser hundido por la aviación nacional en las cercanías de Cabo Palos el 7 de agosto de 1937. Aunque en esa fecha estaba bajo control republicano anteriormente había estado bajo el nacional, transportando en los primeros días de la Guerra Civil la Tercera Bandera de la Legión desde África a la Península.


Mahon
Gobernador Chacon
Mahon por R. Sampol Isern

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Astillero / Año Ramage and Ferguson / 1892
Nombre Bernicia
Armador / Año Compañía Mahonesa de Vapores / 1911
Nombre Mahon
Peso muerto 575 TM
Registro bruto 846 TRB
Registro neto 536 TRN
Pasajeros 61
Eslora 65,6 metros
Manga 8,7 metros
Puntal 4,4 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 1.080 C.V.
Comprado 1918 a
Armador Compañía Mahonesa de Vapores
Nombre Mahon
Desguazado Valencia - 1957
        Como todos sus compañeros de contraseña pasó en 1918 a Trasmediterránea, navegando en sus diferentes líneas hasta ser hundido en Barcelona por la aviación nacional el 1 de Enero de 1939. Fue reflotado después de la guerra y reparado siendo renombrado como Gobernador Chacon, atendiendo desde entonces los servicios entre los puertos de la Guinea Española. Fue desguazado en 1957.


Ciudadela
Ciudadela por R. Sampol Isern

Astillero / Año Murdoch and Murray / 1896
Nombre Leonard Spear
Armador / Año Compañía Mahonesa de Vapores / 1911
Nombre Ciudadela
Peso muerto 270 TM
Registro bruto 271 TRB
Registro neto 112 TRN
Pasajeros 28
Eslora 39,0 metros
Manga 7,3 metros
Puntal 3,5 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 260 C.V.
Comprado 1918 a
Armador Compañía Mahonesa de Vapores
Nombre Ciudadela
Desguazado Zumaya - 1971
        En La Marítima, Compañía Mahonesa de Navegación había sido adquirido para la línea entre Ciudadela y Alcudia, para la que era suficiente un barco de pequeño tamaño. Después de pasar a Trasmediterránea continuó en esa línea hasta poco antes de ser vendido en 1957 por no reunir ya las condiciones requeridas. Su nuevo armador fue Antonio Astigarraga Mendizábal, que le dedicó al trafico costero del Cantábrico hasta su desguace en 1971.





  La información reflejada en esta página ha sido tomada principalmente del libro "Historia de la flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo


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